對話｜還沒游出血海的何小鵬，想造一個新圖騰

1259版設計方案，

能造出一臺「前所未有」的車嗎?

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8月6日發佈的換代車型，是P7自2020年問世以來的首次重大改款。全新P7的賣點被定義為顏值第一和情緒價值。

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小鵬披露的數據顯示，全新P7預售6分37秒，小訂突破1萬輛。何小鵬期待P7重新成為小鵬的圖騰，進入20萬元以上價格帶的前三強。

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2024年的兩次小勝之后，小鵬需要用P7來證明，自己在下一個階段的戰場上，仍然能打一場漂亮仗。

作者 | 陳序寧

編輯 | 高珮莙

何小鵬，造車新勢力中可能最沒有網感的老闆之一，無論看面相還是穿衣、講話的風格，都是妥妥的一枚理工男。小鵬汽車，造車新勢力中可能最缺乏鮮明標籤的品牌之一，和它的名字一樣，一輛穩穩當當的家用車，不高調也不出錯，營銷也不走花里胡哨的路子。

但老實人也有白月光。

在8月6日晚在北京舉辦的全新P7發佈會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬用盡了溢美之詞來描述他心目中的初代小鵬P7：「我們傾盡一切打造的夢想之車」、「第一代王牌車」、「完全不一樣的神車」、「這個行業從未有過一臺如此與衆不同的車」。

在發佈會結束后的媒體羣訪上，何小鵬直言，非常期待P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬元以上價格帶的前三強。「競爭纔剛剛開始，我們還在血海中，甚至現在還沒游到紅海——不管是小鵬還是其他公司。」

誰也不能否認，2020年上市的P7，在當時絕對是有資格闖進決賽圈的選手，也是小鵬汽車第一個真正意義上的大爆款，是小鵬最早的「圖騰」。

2021年，P7當年累計交付量超過6萬輛，佔小鵬年度總交付量的61%。2022年3月，第10萬輛P7下線，成為首個達到這一里程碑的新勢力純電動車型。

全棧自研智駕方案的P7，也奠定了小鵬早期品牌形象的基調：科技、先鋒和未來感。作為特斯拉虔誠的追隨者之一，它試圖給自己貼上「技術極客」的標籤。

但接下來幾年，相比理想抓住一個爆款打透的「套娃」策略，小鵬並沒有抓緊和放大P7的爆款紅利，而是選擇了鋪開產品線。

從2021年至2023年，P7雖然仍是小鵬的明星車型，但隨着競爭加劇，銷量不可避免地逐年下滑。

此后幾年，相繼問世的P5、G9、G6、X9，定位各自不同，但都沒有像P7那樣實現持續穩健的銷售，累計銷量均未突破10萬輛。在很長一段時間，小鵬的產品和定價策略飽受外界批評。

從市場反饋來看，這也導致小鵬的科技標籤逐漸淡化和模糊。

2023年，小鵬開始圍繞P7家族發力。

是年3月，P7i作為P7的中期改款車型正式發佈，i 代表 intelligence，重點在於通過硬件和算力的升級，實現智駕能力和智能座艙的顯著提高。

次年10月，P7+正式上市，降低定位的同時降低售價，成為承擔走量任務的車型。到2025年上半年，P7+已成為小鵬銷量主力，連續8個月蟬聯15萬~20萬元級中大型純電轎車細分市場的銷冠，而初代P7幾乎已退出主銷量結構。

堆滿料——在中國市場，這幾乎是爆款車的入門門檻；性價比——內卷之下，更低的定價區間優勢明顯；銷量增長、技術降本和產品結構優化讓小鵬2024年的汽車銷售毛利率由負轉正至8.3%。

P7家族和累計交付量最快達到15萬輛的MONA M03，為小鵬貢獻了約七成的銷量，幫助「在血海里游泳」的小鵬走出困境，解決了生存的問題，

活下來，下一步的任務重新尋找和強化品牌錨點。

2025年，小鵬的銷量目標是比2024年翻一番。截至7月底，小鵬累計交付新車23.39萬輛，達成35萬輛年度目標的66.8%，走量車型P7+和MONA M03功不可沒。

這也意味着，P7最重要的任務可能不是賣車。事實上，何小鵬給2025年所有新車和改款車都定了「一個很低的銷量目標」。

十年時間，歷經波折反覆，行至半山腰，小鵬需要再次衝高——既要充分彰顯技術實力和品牌價值，也要以更高的單車利潤為四季度實現整體盈利蓄力。

何小鵬在發佈會當晚的羣訪上重申：預期今年第四季度實現盈利，「繼續向這個目標走」。

這個使命，只有旗艦車型P7承擔得起。

8月6日發佈的換代車型，是P7自2020年問世以來的首次重大改款，也是小鵬汽車2025年第二款全新車型。它被定位為科技時尚豪華轎跑，是何小鵬口中「有史以來情感投入最大的一個項目」，強調「原創設計」和「高級體驗」。

換句話説，全新P7的賣點被定義為「顏值第一」和「情緒價值」。

約90分鍾的發佈會，何小鵬幾乎是一個人撐完全場。他花了超過一半的時間，從各個角度描述P7有多好看：姿態、燈帶、尾翼、內飾。就連新車的不同顏色，都是由陳妍希、朱正廷、寧澤濤、鍾楚曦等「星鵬友」上臺介紹。其中，鍾楚曦是全新P7的時尚代言人。

何小鵬在演講中透露，爲了造一臺「前所未有」的車型，內部開了上千場「激烈會議」，造型團隊做了1259版設計方案。

「如果一輛車不能讓你每次上車感到興奮，那它僅僅是個出行工具而已。如果你的車只是個工具，那麼還不如去搭公交車。」何小鵬在演講中還援引了英國知名汽車節目Top Gear主持人Jeremy Clarkson的這句話。

設計方面，全新P7車身尺寸顯著增大，並配備掀背式尾門，通過星環式燈帶營造懸浮式車頂效果，強調豪華感和舒適性。續航方面，CLTC純電續航里程分別達到702公里、820公里和750公里，充電10分鍾即可增加420公里續航。

此外，新款P7將全系搭載三顆圖靈AI芯片，以及AI天璣系統（XOS5.2.0）和XNGP智能輔助駕駛系統。

一言以蔽之，更大、更豪華、更強調AI驅動。

小鵬汽車當晚披露的數據顯示，全新P7預售6分37秒，小訂突破1萬輛。

何小鵬在發佈會前一晚的微博上寫道：

很多人最近頻繁問這輛車到底是走量還是打品牌調性？坦自説，我之前並沒有從這個角度考慮問題......客觀説，我當然希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種「便宜」，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。

新能源智能汽車的競逐，是一場永不停止的馬拉松。2024年的兩次小勝之后，小鵬汽車需要用P7來證明，自己在下一個階段的戰場上，仍然能打一場漂亮仗。