萬霖承壓之時: 菜鳥員工會等來雙倍年終獎嗎？

當組織架構頻繁調整、多個業務被剝離、業績拖集團后腿、戰略中心從國內轉向海外，菜鳥員工能順利吃到「畫餅」嗎？

 作者|梅   梅

8月了，菜鳥集團諸多員工期待的雙倍年終獎會如約發放嗎？

2025年初，「菜鳥將下調公積金」的消息曾在網上掀起熱議，讓不少員工心里泛起波瀾。不過隨后有消息稱，據內部員工透露，公司不僅明確公積金不會下調，還同步確認8月份發放的雙倍年終獎照常執行。

如今8月已至，同在物流行業的跨越速運，其董事長胡海建現場真金白銀給員工發年終獎的「闊氣」，引起不少網友羨慕。也有菜鳥員工在社交平臺提出疑問，菜鳥雙倍年終獎的事，不知道執行到哪一步了？

其實獎金發放向來與業績掛鉤，而今年，組織架構頻繁調整、戰略中心從國內轉向海外的菜鳥，業績表現並不理想。那麼，菜鳥員工能順利吃到「畫餅」嗎？

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    補償「畫餅」，能實現嗎？

「大家都在坐等8月31日。」一位菜鳥正式員工如此稱，本來大夥都期盼着在港交所獨立上市后通過期權「暴富」，但上市夢碎后，夢想也變得遙不可及，大家期待的，也只能是8月底能否如願獲得一筆雙倍年終獎了。

雙倍年終獎，某種程度上是菜鳥對員工期權補償，或者説穩定士氣的「畫餅」。

去年3月，在距離IPO臨門一腳之際，阿里突然宣佈轉身，並提出將以37.5億美元代價回收菜鳥少數股東及員工持有全部股份后，菜鳥集團CEO萬霖發出全員信，宣佈將向菜鳥員工推出二次創業獎金激勵計劃。

菜鳥CEO萬霖

根據該計劃，菜鳥正式員工除了在2025年4月獲得正常的年終獎外，在2025年8月還將額外獲得一筆同等金額的獎金。這一計劃將覆蓋屆時在崗且有年終獎的所有菜鳥正式員工。

值得注意的是，大量菜鳥外包、菜鳥驛站員工並不包含在內。「薪資6-7K，季度獎金0-2K，季度獎金不保證有，且五險最低基數繳納。」一位負責私域板塊運營的外包員工説，自己入職的是外包，感覺「非常尷尬」。

「不過，進入2025年后菜鳥一系列的頻繁調整和動盪，讓我們實在心里沒底。」一位菜鳥員工説，雖然此前有公司確認的消息，但一天獎金未落袋，很多同事內心總是忐忑不安。

的確，從外界視角看，菜鳥的組織架構並未結束。2025年7月底，申通快遞發佈公告，擬以3.62億元收購丹鳥物流100%股權。丹鳥物流是菜鳥集團旗下業務之一菜鳥速遞的運營主體，由服務天貓超市的配送業務升級而來，隨着菜鳥速遞的上線，菜鳥正式升級為全國快遞網絡。

然而，升級后的快遞網絡，服務一直備受詬病，業績表現也未達預期，相關方經營壓力顯著。早在今年3月，便有消息稱申通發佈了承接菜鳥速遞業務的通知。

更大層面組織架構調整，早在今年1月就已發生。阿里向菜鳥動刀，部分業務甚至被連根拔起后，菜鳥的「互聯網科技」光環被剝離，轉型為一家純粹的物流企業，配合阿里電商重回業務增長。

最大變化，是菜鳥原國際業務中服務速賣通的400多人團隊轉入新整合的阿里電商事業羣，這是菜鳥此前的明星業務。而國內電商供應鏈解決方案和電子面單兩個團隊，也將移交給淘天集團。

電商歸淘天之后，作為近幾年極具熱度的明星業務，C端用户接觸最多部門——驛站從菜鳥剝離變成集團控股的公司，所有倉配也要分離。

緊隨而來的是裁員。有網友爆料稱，此次裁員規模不小，處理了一大批人，且離職補償從之前的N+4變成了N+1。這一變動引發眾多員工不滿，紛紛在社交平臺吐槽、維權。

這一系列變化背后，是菜鳥業績的下滑。根據阿里巴巴截至2025年3月31日止季度財報，菜鳥集團收入為人民幣215.73億元，同比下降12%。在上一季度，菜鳥收入為282.41億元，同比下滑1%。

值得注意的是，在阿里集團旗下六大業務板塊中，菜鳥是唯一出現收入下滑的業務，被大家認為拖了阿里集團的后腿。

從有機會獨立IPO、「裂土封王」，到IPO被撤回、組織架構頻繁變動、業績下滑，都在説明菜鳥進入了多事之秋，也難怪諸多員工，對今年8月底萬霖説的雙倍年終獎能否兑現，充滿疑惑——要知道，0.62美元的期權價格回購，也並非一次性回購，而是把員工手中的期權更換為長期現金激勵。

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    服務乏力，國內競爭失利

多事之秋的另一個表現，是菜鳥「自留地」和「大本營」，也遭到了一連串襲擊。

衆所周知，菜鳥此前大部分業務都與淘天、阿里國際高度綁定，給菜鳥貢獻近30%的營收。但自去年10月以來，菜鳥和淘天正越走越遠。

去年10月，互聯互通大趨勢下，京東物流全面接入淘寶天貓，菜鳥將直面全新且更殘酷的市場競爭。

今年618，在淘寶天貓和順豐達成「極速上門」合作的官宣中，沒有菜鳥的名。不知這是否會出乎萬霖意料，在最關鍵節點，竟然沒能被「自家人」選中。

菜鳥為何不被選擇？順應主管部門互聯互通趨勢外，物流企業覆蓋範圍廣、履約效率高，纔是競爭激烈電商市場的重要保障——淘天也不例外。

相關數據顯示，截至2024年6月30日，京東物流擁有近34萬名自有配送等操作人員，運營超過1.9萬個配送站及網點，覆蓋中國33個省級行政區的300多個地級市行政區，且大部分都是自營模式。

同樣，順豐擁有379座分揀中心、12000條自有干線、29000個終端網點，以及80架貨運飛機，形成「空地協同」的全國極速配送體系。

與之對比，菜鳥基礎設施明顯薄弱，整體規模到履約能力，距京東、順豐都還有很大差距。分揀中心僅350座、干線2700條、終端網點4400個。

有觀察人士就認為，菜鳥本就在服務體驗、網絡能力和組織穩定性上被嚴重質疑，一旦選擇菜鳥，那麼就可能帶來更多履約風險、投訴概率，這對電商企業競爭明顯不利。

這意味着，糟糕的服務體驗，或許是菜鳥出局重要原因。

以黑貓投訴 【下載黑貓投訴客户端】平臺為例，截至8月6日，和「菜鳥」相關的投訴超過92600條，問題集中在包裹延誤、不送貨上門、快件丟失、快件破損、不願賠償等多方面。

比如送貨上門，很多消費者就投訴稱，除了京東和順豐以外，其他快遞公司無論是否承諾送貨上門，往往在沒有提前通知消費者的情況下，將快遞包裹直接存放在菜鳥驛站，這一行為引發消費者極大不滿。

客觀來看，菜鳥高層也早就意識到服務層面的問題，並推出過一系列改進措施。

2022年7月26日，菜鳥CEO萬霖在菜鳥開放周上表示，以多種方式送貨上門提升消費者體驗，並新增一種送貨上門服務，即消費者在下單時，根據商家在下單頁面提供的送貨上門選項，在支付前選擇上門服務，不產生額外費用。

2023年6月，「菜鳥速遞」就此誕生，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，承諾晚到必賠、破損必賠、不上門必賠。

然而，口號震天響，實際落地效果卻不盡如人意，速度慢、丟件、放菜鳥驛站等情況，截至目前仍頻繁出現。

比如，網友「Cindylinnn」就在近日分享了自己使用菜鳥速遞的經歷，從河北寄往重慶的商品，6天過去仍未送達收件人手中。

網友「唐唐」也有類似的遭遇，在成都市內寄同城快遞，四五天后仍滯留在運輸途中。另外，還有不少網友在黑貓投訴稱，菜鳥裹裹郵寄快遞后失蹤，客服至今沒有處理。

從網友反饋來看，萬霖主導的服務改善舉措顯然沒有達到預期效果。

另外，根據《財經天下》此前報道，與友商相比，菜鳥不具備價格優勢。一名菜鳥員工表示，天貓超市一直虧錢，其中一部分原因，就在於菜鳥物流的高價格。

想要降低成本，追上友商，需要規模效應。但根據引航諮詢創始人李忠心的算賬來看，菜鳥至少得在全國範圍內建100多個分撥中心、幾千條線路，並且每天高頻次發車。要做到這一規模，需要投入數百億元；而要想實現盈虧平衡，每天至少得五六千萬的單量。問題是，「在單量方面，菜鳥離幾千萬的單量差距巨大。」

因此，雖然菜鳥在資源整合、平臺運營等領域有一定積累，但在物流服務的履約穩定性、用户體驗打磨與品牌建設上，明顯落后於順豐、京東物流 ，這種核心能力的差距，讓菜鳥在國內物流賽道逐漸失勢，最終丟失阿里電商大單。

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    萬霖孤注國際，挑戰重重

「這是一個理想主義項目，這個項目我們不是一年兩年做出來，而是準備花十年時間。」2013年，馬雲在菜鳥面世的發佈會上這樣説道。

彼時，作為馬雲最后一個夢想，計劃投入1000億，希望10年后，全中國任何一個地方，只要網上購物，24小時內即可送達。

12年后，從最終結果看，菜鳥發展顯然沒有達到當初戰略預期，未能成功承載馬雲諸多希望。

這一切，菜鳥CEO萬霖或許難辭其咎。雖然蔡崇信在2023年接替董文紅成為菜鳥集團董事長，但負責企業日常運作、戰略執行的CEO，顯然纔是第一責任人。

公開信息顯示，萬霖出生於1975年，畢業於德克薩斯大學奧斯汀分校，於2014年加入菜鳥，3年后便出任菜鳥總裁，從2020年至今擔任菜鳥CEO，並在2023年7月升任阿里合夥人，進入阿里的權力中心。

但在今年6月，阿里公佈的最新董事和高管名單（核心管理層），與去年名單相比，有兩人出局——其中之一就是菜鳥CEO萬霖。

分析人士認為，此舉標誌着阿里資源全面向電商主業集中，非核心業務地位弱化。但對菜鳥來説，意味着想重回集團內部核心，無疑需要尋找新的增長點。

國際業務，就此成為萬霖重注——或者説孤注一擲方向。

萬霖曾在亞馬遜總部工作，領導了亞馬遜分撥中心、末端優化和全球購等戰略和項目。這讓萬霖成為中國物流業最具國際視野的CEO之一，推動菜鳥的國際化進程，是手拿把掐。

從菜鳥國際業務來看，的確有不小成效。迄今為止，具有戰略意義的關鍵節點和設施，遍佈全球200多個國家及地區，擁有全球最大的跨境物流倉網，總建築面積約為300萬平方米；全球380多個分揀中心，其中18個分佈於海外重點市場；與超過100個口岸的服務提供商合作建立智能清關係統。

近兩年，菜鳥海外動作更是頻繁。

2025年4月，菜鳥與羅馬尼亞快遞公司達成合作，連續交付四座自動化分撥中心。

2025年6月，菜鳥加拿大第二座自營海外倉正式投入使用；同月，菜鳥建立了中東海灣六國之間互發包裹的跨境物流網絡，全面支持跨境和本地電商物流配送，最快3天即可送達。

2025年7月初，菜鳥全球供應鏈對亞太海外倉全面升級，共計20多個海外倉，覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、日本、韓國、澳大利亞等10個核心國家和地區。

有業內人士指出，「菜鳥過去幾年在全球網絡建設和技術資源建設加快，建立先發優勢。菜鳥未來的重心是要加速擴大其國際業務的領先地位。畢竟國際業務客單價高、利潤更高，同時科技能力的邊際效應也能更好地發揮。」

此外，跨境電商的持續發展，也為菜鳥提供了難得的契機。

據時代財經消息，國際機構Statista預測，2025年全球跨境電商交易總額將飆升至4.8萬億美元；另據海關總署數據顯示，2024年我國跨境電商進出口規模達到約2.71萬億元，同比增長14%。

雖然市場廣闊，但國際賽道同樣競爭激烈，且暗藏多重挑戰。

一方面，全球物流巨頭，如DHL、FedEx、亞馬遜物流等早已在歐美等市場深耕數十年，憑藉本地化倉配網絡、履約能力、品牌認知構建起競爭壁壘，菜鳥作為后發者想要突圍，考驗自然不小。

另一方面，國內物流巨頭京東物流、順豐同樣積極佈局海外市場，二者強勢入局，進一步加劇了國際物流賽道的競爭烈度，讓菜鳥的國際化突圍之路面臨本土與跨界對手的雙重擠壓。

更值得注意的是，菜鳥國際運輸的服務短板正持續消耗用户信任：送貨上門變馬路自取，時效承諾無法兑現，客服無法解決實際問題，亂收費現象時有發生……這些頑疾不僅損害口碑，更成為其國際化擴張路上的沉重枷鎖。

重重圍困之下，這場關乎菜鳥命運的戰略轉型能否破局，仍需時間的檢驗。對於CEO萬霖而言，如何帶領菜鳥在國際市場的激烈競爭中鞏固優勢、突破雙重圍剿，已直接繫於菜鳥的生死存亡。