巴西飛機制造商巴航工業對美國新增銷售抱有希望，儘管存在關税影響

　　巴西航空工業公司（Embraer，簡稱 「巴航工業」）首席執行官認為，該公司能夠向美國航空公司出售其 E2 系列支線飛機，但也承認，針對巴西商品的關税可能會給達成開創性的首筆訂單帶來阻礙。

　　上周，唐納德・特朗普總統將飛機排除在對美國自巴西進口商品徵收的 50% 關税之外，使該公司避免了重大挫折，但仍需面對 4 月開始實施的 10% 關税。

　　長期以來，巴航工業一直試圖向美國航空公司推介其 E195-E2 機型的優勢，稱其作為 「小型窄體機」，能夠補充大型單通道飛機的運營。然而，儘管該機型在歐洲及其他地區已獲得客户訂單，但在其第一大市場美國卻始終未能拿下訂單。

　　「我們認為這是有可能的，」 首席執行官弗朗西斯科・戈麥斯・內託周二告訴路透社，「但由於額外成本的存在，難度確實有所增加。我們一直在與潛在客户溝通，當然，零關税會讓一切變得容易得多。」

　　除了關税，巴航工業在打入美國這一市場領域時本就面臨困難，原因在於飛機重量與飛行員工會協議中的限制不匹配。

　　巴航工業較小型的第一代機型 E175-E1 符合相關條款要求，是美國支線航線的關鍵機型，且目前沒有明確的替代機型。

　　E2 系列與空客 A220 存在競爭關係，達美航空和捷藍航空等航空公司均有運營 A220，而這家歐洲飛機制造商在阿拉巴馬州設有 A220 的組裝線。

　　巴西航空工業公司一直倡導航空和航天行業恢復零關税規則，尤其是在美國與歐盟達成臨時協議、將飛機排除在關税之外之后。

　　「如果波音的主要競爭對手（指空客）能享受零關税，那我們這些甚至不與波音構成競爭的企業，為什麼要面臨 10% 的關税？」 戈麥斯・內託提及空客與美國波音的競爭時説道，「這沒什麼道理。」

　　在爭取關税減免的過程中，巴航工業強調了其與美國的聯繫，包括在當地創造的就業機會，以及到 2030 年計劃採購價值 210 億美元美國產品的承諾。

　　該公司還提出，若美國決定採購其 KC-390 運輸機（該機型與美國洛克希德・馬丁公司的 C-130 「大力神」 運輸機存在競爭），將在美國投資 5 億美元建設 KC-390 的組裝線。

　　「我們知道那里的競爭很激烈，但我們充滿信心，相信存在機會，」 戈麥斯・內託表示。他補充説，自己最近已向美國高級官員介紹了這一 「商業機遇」。

　　這位高管還透露，巴航工業正與一位 「重要合作伙伴」 合作，計劃將 KC-390 引入美國市場，但拒絕透露該合作伙伴的名稱。

責任編輯：郭明煜