告別「價格戰」，7月車市格局微變：奇瑞追趕吉利，零跑持續「領跑」，合資新能源銷量「反撲」

每經記者｜段思瑤    每經實習編輯｜余婷婷    

7月，汽車行業在「反內卷」整頓下開始迴歸理性。據乘聯分會最新數據，7月，新能源車和燃油車的新車降價均值分別為1.7萬元和1.3萬元，降價力度分別達到11.1%和10.4%的較低水平。

「內卷」降價現象得到有效遏制后，各大車企在7月的銷量數據也變得中規中矩，多家甚至出現了銷量同比下滑的現象。比如，在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安和長城組成的「自主五強」中，有三家銷量環比出現下滑；新勢力品牌中，理想、蔚來銷量雖分別守住了3萬輛和2萬輛的成績，但環比同樣出現了下滑。

根據乘聯分會最新廠商調研數據顯示，零售量佔總市場八成左右的頭部廠商7月零售目標同比增長6%，但環比下降約10%，綜合估算，7月狹義乘用車零售總市場預計為185萬輛左右，同比增長7.6%，環比下降11.2%。

奇瑞緊跟吉利

從7月銷量排名來看，「自主五強」中，比亞迪依舊以超34萬輛的成績穩居第一；吉利和奇瑞以1.3萬輛的銷量差，分列二、三位；上汽自主緊隨其后排在第四；長安自主由於銷量未超20萬輛，位居第五。

在「自主五強」中，比亞迪月銷量已經連續5個月穩定在38萬輛左右。今年1至7月，比亞迪累計銷量為249萬輛，仍繼續保持國內新能源汽車市場銷量第一的位置。

吉利、奇瑞和上汽憑藉各自的優勢，7月銷量「咬」得很緊。吉利汽車銷量為23.77萬輛，其支撐來自新能源板塊，銷量達到13.01萬輛，同比增長120%，單月新能源滲透率達55%。奇瑞銷量為22.44萬輛，銷量支柱之一來自出口，7月以11.9萬輛的出口量，保持中國汽車出口第一。相較之下，上汽自主在新能源和出口上的銷量更為均衡，7月總銷量為21.4萬輛，其中新能源銷量11.7萬輛，海外市場銷量8.2萬輛。

與自主品牌陣營的前五位相比，長城汽車已與其明顯拉開差距。7月，長城汽車銷量為10.44萬輛，同比增長14.34%，環比下降5.71%。雖然從量上來看長城與其他五家存在較大差距，但其20萬元以上的高價值車型銷量為33萬輛，佔總銷量的32%以上。

零跑繼續領跑新勢力

新勢力品牌通過7月銷量也闡述着各自在激烈市場競爭中的生存之道。7月，零跑汽車全系交付超5萬輛，同比增長超126%，月銷量首次突破5萬輛，老款C11煥新和新款B01的上市對其整體銷量有強勁的拉動作用。

零跑以5萬輛的月銷量領跑新勢力陣營，緊隨其后的小鵬、小米銷量不相上下。其中小鵬交付新車3.67萬輛，同比增長229%，環比增長6%；小米汽車也實現了自開啟交付以來首次實現月交付超過3萬輛。

銷量起伏波動較大的是理想和蔚來。其中，理想新車交付量為3.07萬輛，蔚來銷量為2.1萬輛。在月銷量萬輛的級別中，極氪品牌7月銷量為1.69萬輛；嵐圖銷量實現1.21萬輛，與阿維塔的1萬輛拉開了些許差距；智己汽車交付量達7027輛，同比、環比均穩健增長。

有分析認為，隨着新能源車的滲透率進入到50%以上階段，市場邏輯已經轉向「存量重構」，活下去的首要條件是有足夠的規模。「年銷百萬輛是車企生存的基礎。」零跑汽車董事長朱江明近日表示。此前，小鵬汽車董事長何小鵬也表達過相似觀點：「新能源汽車市場將進入年產銷百萬輛的競爭階段，不具備該能力的企業將面臨生存壓力。」

合資新能源銷量「反撲」

7月，主流合資車企以燃油車基盤和「含中量」極高的新能源產品，不僅找到了銷量穩步增長的新通路，也有力地證明了合資品牌銷量回暖並非曇花一現。

其中，一汽-大眾7月實現整車銷售11.3萬輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.5個百分點。其中，大眾品牌銷售6.68萬輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售3.7萬輛（含進口車），捷達品牌銷量為9220輛。「兄弟品牌」上汽大眾銷量為7.96萬輛。

「南北豐田」在7月均實現月銷6萬輛的成績。其中，一汽豐田銷售新車6.8萬輛，同比增長3%，繼上半年同比增長16%之后，再次將正增長時間記錄拉長，顯示了其「合資新力量」的成色；廣汽豐田銷量為6.6萬輛，同比增長11.7%。

上汽通用7月銷量漲幅尤為明顯，其當月銷量為4.23萬輛，同比增長181.68%。其中別克品牌表現突出，月銷3.4萬輛，主力車型GL8家族銷量超1.1萬輛，其中新能源版本車型貢獻了52%的銷量，同比增長超70%。

別克GL8並非個例。7月，多款合資新能源車型上量勢頭迅猛。比如廣汽豐田純電SUV鉑智3X交付6834輛，創單月交付新高；東風日產N7在7月銷售6455輛，表現逐步向好。

從7月車市總體表現來看，雖面臨季節性回落和區域分化等挑戰，但車市仍有望保持平穩增長，尤其是新能源車市場的持續領跑將為車市注入新活力，而政策的規範引導也將推動行業向更加健康、可持續的方向發展。

封面圖片來源：每經記者 孫磊 攝