安徽取代廣東成為中國汽車第一省！

（來源：問道徽商100人）

2025年上半年，中國汽車產業的一個大「變量」，出現在安徽。

安徽汽車產量149.95萬輛，全國第一。新能源產量73.09萬輛，同樣第一。

廣東呢？131.34萬輛，跌落多年王座。

【01】比亞迪的產能，已不算廣東的了

這次反超，和一場「統計口徑」調整密切相關。

過去汽車產量按「法人地」統計，比亞迪合肥基地產出的車算深圳/廣東。

現在按「生產地」統計，合肥生產，就歸安徽。

結果？比亞迪合肥單廠拉滿，直接把安徽送上冠軍寶座。

【02】不是「口徑之爭」，而是「產業兑現」

如果説統計方式的調整是「明牌」，那安徽產業鏈的爆發是「底牌」。

奇瑞、比亞迪、蔚來、大眾安徽等7家整車企業扎堆合肥、蕪湖，配套3000+規上零部件企業。

新能源產業集羣不是「組團打工」，而是「系統作戰」。

✅ 蕪湖新能源汽車產量同比暴漲157%，

✅ 安徽汽車出口增長超110%，全國領先。

安徽不只是產得多，還賣得遠、賣得快。

【03】「強省會+組團戰」雙驅動，打通新能源閉環

合肥強省會帶動全省協同：

• 合肥：智能電動+主機廠總部

• 蕪湖：出口與整車製造

• 蚌埠：新能源汽車零部件

• 寧國：密封、熱管理系統配套

從研發→製造→出口，安徽在新能源這條賽道上打出了「全鏈路閉環」，而且是低調但效率極高。

【04】廣東輸在哪里？

廣東並不是掉隊，而是受「法人地→產地」調整影響大。

比亞迪不少產能從廣東賬面消失，廣汽新能源增速又偏弱。

更關鍵是，廣東傳統「強制造+弱整合」的問題，在這場新能源變局中被放大。

【05】結語：別小看這場「排名變化」

這不僅是一場產量數字的更替，更是中國汽車產業地圖的一次重構。

一個不沿海、沒合資背景的中部省份，靠政策+產業+組織力，打破了長期格局。

如果説廣東代表了「過去20年中國製造」的路徑，安徽更像「未來10年新質生產力」的模板。

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