弗迪電池擴產！18.4萬件磷酸鐵鋰電池包

（來源：電池工業網）

本網訊  2025年以來，電池行業擴產潮湧動。寧德時代、比亞迪等頭部企業紛紛加快佈局，以期在后續市場競爭中保持有利地位。

近日，蕪湖市無為市生態環境分局就無為弗迪電池有限公司「比亞迪新能源動力電池長三角製造中心（三期）建設項目（重新報批）」環評進行批前公示。根據建設項目環境影響評價審批程序的有關規定，蕪湖市無為市生態環境分局擬對項目作出審批意見。

這是繼台州弗迪、濰柴弗迪和長沙弗迪后，比亞迪又一個迎來進展的新項目。截至目前，比亞迪已通過弗迪電池在國內佈局了12大電池基地，合計規劃產能超500GWh。

01 比亞迪再掀擴產潮

上述項目公司——無為弗迪電池有限公司是弗迪電池全資子公司，主要負責新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品製造，是比亞迪在華東地區新能源汽車動力電池的戰略基地之一。

2021年7月，總投資200億元的比亞迪新能源動力電池產業園項目落户無為。其中，新能源動力電池長三角製造中心項目總投資150億元，新能源動力電池配件及汽車配件項目50億元。

目前，「比亞迪新能源動力電池長三角製造中心項目」項目正分期推進。

其中一期位於無為經濟開發區通江大道與福東路交叉口東北側，投資28億元，年產刀片電池10GWh；二期總建築面積約32萬平方米，主要生產汽車動力電池產品，規劃產能15GWh；此次公示的三期工程投資24億元，建成后形成年產電池包18.48萬件、鋼托盤108萬件、鋁托盤48萬件、液冷板36萬件的生產能力。

隨着產能過剩危機的蔓延，鋰電產業鏈在經歷了近兩年的高速發展之后進入了深度調整期，企業的擴產投資風向也開始出現較大變化。

2024年，包括碳酸鋰、正極、負極、電解液、鋰電池、設備等在內的鋰電產業鏈各個環節各賽道均有項目暫緩、減投甚至「喊停」。當年國內鋰電池新增規劃項目約60個，同比減少37%；規劃產能約590GWh，同比下降近60%。

2025年，隨着新能源汽車、儲能等多個領域的快速發展，電池行業擴產潮湧動。寧德時代、比亞迪、欣旺達、贛鋒鋰等主流廠商相繼披露擴產計劃，產品覆蓋動力、儲能、電動工具等多元應用場景。

例如比亞迪，年初至今已有多個項目進入新階段：

3月27日，台州弗迪新能源動力電池項目獲批，計劃總投資100.2億元，形成年產22GWh新能源汽車動力電池的生產能力；3月28日，濰柴弗迪（煙臺）新能源動力產業園項目一期正式投產，首臺搭載濰柴和弗迪最新技術的動力電池產品——WEB602V160電池包下線；4月30日，長沙弗迪電池有限公司PACK產線擴建項目環評獲批，擴建后可年產19GWh電池包、5萬件機加產品、年質檢量990件……

電池廠商產能調整背后，往往是市場預期的變化。而比亞迪持續提升產能也是基於其對市場增速的判斷。

一方面，比亞迪新能源汽車產銷兩旺，去年在全球售出逾400萬輛新能源汽車，其中電動車佔比達41%，問鼎全球電動車銷量冠軍。另一方面，比亞迪電池正加速外供，現已供應小鵬汽車小米汽車、蔚來樂道等。

機構數據顯示，在比亞迪電池供應結構中，比亞迪系品牌佔比為80%，而外供佔比則突破10%，這或將加速度磷酸鐵鋰電池市場格局調整。

02 磷酸鐵鋰電池將「洗牌」

作為全球電池龍頭，比亞迪曾憑藉「刀片電池」一力扭轉了市場對磷酸鐵鋰電池的認知。

從2002年開始，比亞迪就堅持發展磷酸鐵鋰電池技術路線。2020年，比亞迪推出採用磷酸鐵鋰材料的刀片電池，將鋰電池安全水平帶到新高度。

針刺穿透測試中，比亞迪「刀片電池」在穿透后無明火，無煙，電池表面的温度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處於可流動的液體狀態。碾壓測試中，經過50噸滿載重卡碾壓后，刀片電池無漏液、無變形、無冒煙現象，裝車后依舊可以正常使用。

根據比亞迪產銷快報，今年7月其動力電池及儲能電池裝機總量約為22.350GWh，1~7月累計裝機總量約為156.876GWh。隨着比亞迪電池產能擴張和外供提速，以及韓系三大電池巨頭的技術轉向，全球磷酸鐵鋰電池賽道或將發生變化。

近年來，磷酸鐵鋰電池呈現全面崛起態勢。今年一季度，全球磷酸鐵鋰動力電池裝機佔比51.5%，首次超過三元鋰電池裝機量，預計2030年磷酸鐵鋰電池全球佔比不會低於60%。

眼下，各大龍頭企業正着力佈局磷酸鐵鋰電池。先是比亞迪宣佈推出第二代「刀片電池」，而后寧德時代神行PLUS超充電池開始量產，吉利也緊接着推出了採用磷酸鐵鋰體系的金磚電池。此外，特斯拉、LG新能源等全球鋰電巨頭也開始涉足這一領域。

與其他企業相比，頭部企業的優勢在哪？

首先是成本。通常情況下，頭部廠商與二三線廠商的在採購成本、產能利用率等方面存在差異。根據機構測算，若碳酸鋰價格為8萬/噸，頭部電池企業的鐵鋰電芯成本約為0.32元/Wh，二線電池廠商成本約為0.37/Wh，三線電池廠商則超過0.4元/Wh。但自2023年以來，動力電池價格出現下行趨勢，此前甚至有廠商將價格降至0.3元/Wh，幾乎無法覆蓋成本。

然后是技術。頭部廠商憑藉高昂的研發投入，積累了深厚的技術底藴。早在2021年，寧德時代就以總量76.9億元的研發支出顯著超越三星SDI，2024年其研發支出更是達到了180.1億元。研發投入助力下，頭部廠商新技術、新產品佈局及迭代遙遙領先尾部企業，構築了一條難以跨越的技術護城河。

技術與成本的差距，已經成為頭部與尾部廠商之間的鴻溝。隨着新能源汽車和鋰電池市場競爭加劇，尾部產能或將在市場壓力下逐漸出清，行業洗牌開始加速。