兩大航司：牽手！

來源：民航之翼

當前，民航業競爭激烈，尤其我國民航業「內卷式」競爭明顯。

不過，在利潤下滑、生存危機的衝擊下，合作或許是許多航空公司之間新的選擇。

與我國民航業全服務、低成本航空勢同水火所不同的是，美國民航業兩種模式的航司之間開啟了新的合作，對我國民航業有着較強的借鑑意義。

近日，美國民航業：

第二大低成本航司：捷藍航空

全服務航空的三大巨頭之一：美聯航

牽手，推出合作計劃「Blue Sky」，順利通過美國交通部審查，正式踏入實施階段。

這一合作，讓我們看到了民航業發展的新趨勢。

一、兩大航司業績如何

當初，捷藍航空本想通過收購精神航空成為美國第五大航空集團。

由於被美國司法部門阻止，2024年3月，捷藍航空宣佈放棄以38億美元收購精神航空的交易。

捷藍航空與精神航空終止合併協議后，捷藍航空向精神航空支付了6900萬美元的分手費。

捷藍航空經營壓力巨大。

美國聯合航空雖然業績增長，但受到美國航空和達美航空的競爭壓力。

2025年上半年：

捷藍航空營收44.96億美元，同比減少3.04%；

淨虧損2.82億美元，同比縮小59.19%。

聯合航空營收284.48億美元，同比增長3.35%；

淨利潤13.61億美元，同比增長13.51%。

二、兩大航司牽手

在行業困境中，捷藍航空與美聯航的合作，無疑為航空業注入了一股新的活力。

對於捷藍航空而言，長期以來，它在美國航空市場中面臨着激烈的競爭，發展受到諸多限制。

與美聯航的合作，將為其帶來更廣闊的發展空間。

捷藍航空可以藉助美聯航遍佈全球的目的地航線網絡，為自己的忠實客户提供更多的出行選擇。

通過合作，捷藍航空還能在吸引商務旅客方面獲得更多助力，進一步提升自身的市場競爭力。

美聯航將拓展在佛羅里達和加勒比地區的航線網絡，這些地區正是捷藍航空的優勢所在。

此外，美聯航重返肯尼迪機場，每日最多可執飛七趟往返航班，這將擴大其在紐約市地區的服務範圍，彌補之前離開肯尼迪機場的遺憾。

從旅客的角度來看，這次合作帶來的好處更是顯而易見。

旅客將享受到更靈活的航班選擇方案，無論是出行時間還是目的地，都將有更多的可能性。

同時，跨航司里程互通的新體驗，讓旅客可以同時累積和使用美聯航MileagePlus里程與捷藍TrueBlue積分，為常旅客提供了實實在在的福利。

首階段客户權益將於今年秋季陸續推出，相信這一消息已經讓不少旅客開始期待。

三、未來趨勢：抱團取暖成必然？

捷藍航空與美聯航的合作，並非個例。

在全球範圍內，越來越多的航司開始意識到，合作是應對挑戰、實現發展的有效途徑。

甚至許多航空公司通過股權、甚至兼併重組加強彼此之間的關係。

在競爭激烈的市場環境下，通過合作，航司可以實現資源共享、優勢互補，降低運營成本，提高市場競爭力。

對於中國航司而言，也可以從這些國際合作案例中汲取經驗。

中國航司，不應該只是相互卷，更應積極順應這一趨勢，在合作中尋找新的發展路徑，實現自身的突破與提升。