被傳或將退出國內市場！極星汽車未迴應

（來源：車聯新生態）

8月1日，據每日經濟新聞報道，極星汽車中國區業務正在進行戰略調整。有知情人士向其透露，極星汽車或將於今年底完全退出中國市場。針對這一消息，極星汽車尚未進行迴應。

實際上，此次並非極星汽車首次被傳出將退出中國市場。今年2月極星汽車就被傳出將撤離中國市場。不過對於這一消息，官方迴應表示：目前運營狀況穩定。爲了更好地適應瞬息萬變的市場環境，優化運營效率，公司進行了組織架構的調整。在此期間，車主的各項權益絲毫未受影響，車輛服務依然如常進行。

資料顯示：極星最初是沃爾沃性能車型供應商，2009年沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發部門，2015年沃爾沃全資收購極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發部門。2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣佈組建合資品牌——極星汽車Polestar。2022年6月，極星在美國納斯達克證券交易所敲響開市鍾，正式掛牌上市。目前，極星共推出polestar1、polestar2、Polestar 3、Polestar4等車型。其中，polestar1在2017年上市，新車售價145萬。2019年2月27日，極星推出第二款車型極星2，該車基於沃爾沃CMA架構打造，競爭對手為特斯拉Model 3，售價在25.8萬元-33.8萬元。2023年推出新車型Polestar 3，新車共推出兩個版本，在中國地區的預售價區間為88-103萬元。

由於知名度不高，售價高也使得極星在市場上的表現並不理想。數據顯示，去年極星汽車全球銷量為4.49萬輛。在國內市場，極星汽車的銷量同樣也不起眼。2021年至2024年上半年的銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，1612輛。而今年上半年極星在華累計銷量僅為69輛。

銷量低迷，財報數據自然也不理想，虧損也在持續加大。據官方此前發佈的財報數據顯示，2020年至2024年，極星累計虧損51.9億美元。爲了扭轉銷量低迷的局勢，官方從2023年開始就在人員方面進行了一系列的組織架構調整。今年就有消息稱，極星宣佈任命Jonas Engström為新任首席運營官。而在早之前，極星的高管團隊就頻繁的調整。去年9月3日，極星宣佈任命Jean-Francois Mady為首席財務官（CFO），同年8月份，極星任命新的車型設計主管。

與此同時，還開啟了人員優化。去年1月，官方就表示爲了加速利潤率改善並減少公司的總資金需求，到2025年實現現金流收支平衡，將在全球裁員450人。對於全球人員優化，極星首席財務官JohanMalmqvist曾表示，此次裁員是基於目前的宏觀經濟環境，公司正在尋求控制成本。不難看出，爲了存活下來極星方面也在努力的調整戰略， 但從目前的銷量表現來看，這些措施起到的效果並不理想。

值得一提的是，在今年4月，極星汽車與星紀魅族簽署終止框架協議。換而言之，雙方終止在華業務合作，極星收回中國市場的分銷權。隨着雙方合作的終止，極星汽車在華的處境或許更加艱難。不過，對於雙方的合作終止，極星方面表示是基於市場戰略考量，后續將繼續深耕中國市場並保持高端品牌定位。

極星在華的銷量並不樂觀，但官方對中國市場的態度依舊非常的看重。此前極星中國區總裁馮曾表示：在國內市場，之前極星走過一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量。從整個品牌層面，之前對這個市場還是不瞭解。所有的營銷方式、品牌的運作方式，從總部下來，沒有任何更改。雖然極星有自己的優勢，但是並沒有讓消費者看到。未來極星將以每年一臺新車的節奏進行研發和準備，加速佈局中國市場。但從當下國內汽車市場的背景來看，競爭越來越激烈，極星汽車想要加速佈局中國市場並非易事。對於極星來説，最大的問題是自身不具備技術儲備，產品競爭力不足外加知名度不高。想要在國內車市急劇激烈的背景下存活下來，確實是有難度的。