靠「3300」產品增利 安能物流將進一步置換智能重卡降本｜公司調研

財聯社8月2日訊（記者 胡皓瓊）結構性調整效果已在去年年底釋放完成，安能物流（09956.HK）未來面臨的仍是市場角逐。無人車、智能重卡的「入局」，或是快運公司未來利潤支撐的關鍵因素。

財聯社記者近日走訪安能物流安徽分撥中心，其現場工作人員告訴財聯社記者，今年以來，儘管市場競爭日益激烈，但該分撥貨量仍呈增長勢頭，當前吞吐量水平已近達到去年旺季水平，預計今年高峰期單日操作貨量能達到6000噸。

根據安能物流方面介紹，其安徽分撥中心2025年上半年運營效率、經營效益皆同比提升，貨量也呈現雙位數增長，其中，「3300」產品貨量增速遠高於總貨量，產品結構持續優化。

「3300」產品驅動效益提升 票均重已優化至75公斤

安能物流貨量持續增長，尤其是其「3300」產品貨量的不斷提升，是其維持運營效率和盈利水平的關鍵舉措。

「‘3300’產品屬於高毛利產品，其佔比的持續升高，可以在市場競爭激烈的背景下，使我們總利潤達到平衡的狀態，也為公司提供了競爭的本錢，讓我們能拿到更多的有效規模。」安能物流安徽營運區總經理田春曉如是説。

財聯社記者從安能物流相關人士處瞭解到，該產品高毛利的原因，主要是小票零擔的貨值更高，客户會願意支付更高的單公斤物流費用，企業還會推出相應的增值服務，使得這些產品的毛利率更高。同時，由於大件貨物受制於重量、形狀等因素，仍需要人工分揀，小票貨物更適合標準化的操作與自動化分揀，可以提高操作效率，降低單位運輸和處理成本。

安能物流「3300」產品於去年5月推出，即300公斤以內貨物全額免除特殊加收費，是降低票均重的舉措之一。截至今年上半年，安能物流整體票均重實現優化，約75公斤，去年全年約84公斤。

除此之外，安能物流也在成本端下功夫。今年3月，安能物流臨沂分撥中心上線自動化設備，截至目前，該分撥中心單公斤成本下降約6%。安徽分撥中心雖未批量上線自動化設備，但計劃通過精細化管理，包括效率提升、人員組織重構等方式，來實現貨物操作量的提升，應對在場地不變、人員不做大變更、確保服務品質的情況下，即將面臨的6000噸吞吐量的挑戰。

不過，從當前快運市場來看，受新玩家加入、行業市場環境影響，快運行業競爭加劇，運輸價格承壓。

「安能物流堅持走價值競爭路線，而非單純的價格競爭。我們對服務的優化和成本的管控，始終圍繞着提升客户體驗和運營效率展開。通過產品結構優化和科技投入，致力於在市場中建立持久的競爭優勢。」安能物流管理層表示，相信經過今年的競爭后，行業集中度會得到進一步提升，更好鞏固安能物流在快運市場的地位。

探索無人車運用 逐步置換智能重卡優化成本

無人車、智能重卡的運用，也有助於快運企業降本增效。財聯社記者在安徽分撥中心看到，一輛白色車身的九識無人車在場內行駛。「目前公司正在探索無人車在快運行業的場景運用。」前述現場工作人員告訴財聯社記者。

L4級無人運輸車已然在快遞行業內「大展拳腳」。據九識相關負責人介紹，安徽分撥中心內的無人車為Z10產品，載重1.4噸，滿載續航60公里，可以實現短距離的跨城際運輸。目前，九識在安徽地區已落地300輛這類無人車，超九成投入在快遞行業。

「但對於快運行業，我們需要考慮適合投放這樣大放量的無人車的場景，以及這類車如何跟我們快運的重貨、非標件相結合。」前述現場工作人員進一步表示。

智能重卡的應用則相對成熟。安能物流今年一季度上線近20台搭載嬴徹智能輔助駕駛系統的智能重卡，試用近10台甲醇重卡；二季度期間上線200余輛LNG重卡，主要投放西北、川渝地區；預計今年下半年，上線200余輛智能重卡、100余輛電動重卡。截至目前，安能物流乾線運輸車隊規模約9900輛，其中，安能物流從嬴徹科技接收的智能重卡已達到100輛左右，今年將達到300～500台。

「智能重卡最佳的運營里程在500公里-1000公里段。該里程內傳統重卡需要2位駕駛員交替駕駛，智能重卡的使用，因有輔助駕駛系統，可以將1輛車的人員需求減少至1位，人力成本能減少50%。同時，目前駕駛員年齡斷層情況明顯，智能重卡能解決司機招聘難的問題。」前述現場工作人員表示，智能重卡油耗也能較傳統重卡節省3%～5%。

智能重卡逐步走向規模化，對於快運公司而言，其採購成本也將進一步下調。嬴徹科技相關負責人透露，隨着智能駕駛產業的快速發展和批量商用，量產車規級零部件的成本已較2019年試做樣車時期有了較大改善，僅激光雷達成本就從萬元級降低到千元級，加快提升智能重卡的經濟性。

整體來看，前述安能物流管理層稱，安能物流車隊計劃今年共置換300~500輛智能重卡，明年置換800～1000輛，以進一步優化成本。