16.8元！在上海打到無人駕駛出租車了

　　在上海浦東的金橋經濟技術開發區，人們已經可以打到無人駕駛出租車了！目前，小馬智行面向公眾開放了無人駕駛出租車，記者第一時間前往，用16.8元實地體驗了一次。

　　日前，上海發放新一批「智能網聯汽車示範運營牌照」，首批受牌企業覆蓋智能出行、干線物流、末端配送等場景。在業內人士看來，這也意味着基於法規的主駕無人自動駕駛出行服務可以公開收費運營，正式叩開商業化大門。

　　在開放道路上，上海市經信委相關負責人透露，未來將有序擴大自動駕駛的開放區域。實現浦東新區全域開放，同步推動奉賢、閔行等區域開放，並聯通上海市四大測試區域的開放道路。

16.8元，親測無人駕駛出租車

　　8月1日上午，記者在金橋的固定站點開始打車。目前，人們通過「小馬智行」App或同名微信、支付寶小程序，即可一鍵呼叫無人駕駛出租車。運營時間為每周一至周五，早上7點半至晚上9點半。

　　記者進入小程序頁面后發現，目前目的地主要集中在金橋等區域，並且擁有數個固定的上下車地點。

　　在確定目的地后，記者一鍵呼叫，幾乎幾秒鍾的時間，系統就提示無人駕駛出租車接單了。此時，小程序也將車輛的行駛信息同步給記者，包括距離、到達上車點所需時間、行駛路徑、車牌信息等關鍵信息。記者多次嘗試打車，無人駕駛出租車接駕時間整體在5分鍾到十余分鍾區間。

　　記者站在路邊等待時，看到一輛輛智能網聯車行駛在道路上，包括多個品牌的多款車型。實際上，2024年，上海就發放了無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可，獲得許可的企業可在浦東劃定路段區域開展全無人智能網聯汽車示範應用。這些在路上「飛馳」的車輛也是相關企業的車輛。

　　車輛到達后，記者發現副駕駛位坐的是一隻玩偶。相較於此前有安全員的設定，本次示範運營是對「主駕無人」試點的有序推進。

　　「一鍵解鎖」並上車后，車內屏幕顯示兩大要求，包括關緊車門和繫好安全帶。兩大要求完成后，車輛才正式啟動。在行駛過程中，記者發現，車把手自動轉動，並且根據路線開關轉向燈等，整體行駛過程較為平穩。如果遇到紅燈，車輛會提前減速並較為平穩地停止行駛。如果遇到複雜車況，車輛也會提前減速讓行。

　　在到達目的地時，車輛也平穩停車。值得注意的是，車輛能夠在停車后改變停車地點。記者在屏幕上移動車輛圖標到意向地點，車輛就會「絲滑」地移動。

　　下車后，記者收到了第一份無人駕駛出租車的訂單支付提示，總價為16.8元，累計行駛5公里左右，用時15分鍾，首單優惠折扣2.3元。在價格方面，記者從小馬智行獲悉，目前起租價14元每3公里，超3公里部分運價2.7元/公里，載客運距超過10公里（不含10公里），超過部分按超起租里程單價加價30%。

穩步推進安全運營

　　此前，上海發放新一批「智能網聯汽車示範運營牌照」，獲牌企業包括百度智行科技（上海）有限公司、大眾交通（集團）股份有限公司、上海賽可出行科技服務有限公司、上海強生出租汽車有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司（簡稱「賽可智能」）、小馬易行科技（上海）有限公司、上海錦江出租汽車服務有限公司（簡稱「錦江出租」）、上海友道智途科技有限公司。

　　目前，小馬智行聯合上海錦江集團旗下錦江出租，以浦東金橋和花木核心區域為起點，逐步向公眾開放自動駕駛出行服務。「預計在今年下半年會逐步開放到第三批的浦東開放區域，包括上海世博園等區域。」小馬智行公關負責人戴敦峰透露。

　　論及自動駕駛出行，戴敦峰就接駕時間、安全保障等多個關鍵話題進行迴應。在接駕時間方面，戴敦峰稱，等待時長取決於需求。如果遇到打車高峰期，可能也需要一定等待時長。「未來，公司也會根據市場需求，動態調整車輛供應量。」

　　在安全保障方面，戴敦峰稱，相關部門在發放智能網聯汽車示範運營牌照之前，都經過多個階段。從主駕有安全員，到主駕沒有安全員、副駕有安全員，再到全車無人，每一階段對行駛公里數、每百公里接管次數、事故違章次數等都有嚴格標準，只有滿足嚴格的標準后才能升級到下一個階段。截至目前，小馬智行擁有超250輛無人駕駛出租車及190多輛自動駕駛卡車，已累積超5000萬公里的全球自動駕駛路測里程，其中全無人駕駛路測里程超800萬公里。

　　同時，當下示範運營的車輛上配有4個激光雷達、7個攝像頭和若干個毫米波雷達。「車輛能實時監測路面500個行人的行動軌跡，自動駕駛系統已基本能預判車輛、行人的動態，並且根據預判提前作出反應，以此保障安全運行。」戴敦峰説。

邁向規模化與商業化突破

　　目前，無人駕駛出租車行業正駛入快車道。在北美，Waymo、亞馬遜旗下Zoox已完成商業佈局。在國內，不少車企、出行平臺摩拳擦掌，加速佈局這一賽道。

　　根據高盛的最新預測，2025年中國無人駕駛出租車的市場規模為5400萬美元，到2035年這一規模將增長757倍，接近470億美元。多家企業也將2025年視為無人駕駛出租車「擴張之年」，加速擴展車隊規模和城市區域。

　　7月23日，如祺出行宣佈正式啟動「Robotaxi+」戰略，計劃未來5年將無人駕駛出租車的運營覆蓋至100個核心城市，擬推動10億級投資計劃，建成覆蓋100個核心城市的無人駕駛出租車三級運維網絡，形成可支撐每年10萬輛無人駕駛出租車線下運維的綜合能力。根據2025年第一季度財報，蘿卜快跑現已覆蓋全球15座城市，部署超過1000輛全無人汽車。

　　其中，無人駕駛出租車業務收入在各企業中的角色分量越來越重。文遠知行的無人駕駛出租車業務二季度營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，創公司成立以來單季度新紀錄；該業務佔二季度營收比例大幅提升至36.1%，創2021年以來單季度歷史新高。小馬智行一季度營收1.02億元，同比增長12%，其中無人駕駛出租車業務收入達1230萬元，同比增長200%。

　　對於行業企業而言，做好規模化商業落地為下一階段的核心要點。如祺出行CEO蔣華在相關發佈會上表示，無人駕駛出租車的賽道已經進入比拼落地能力階段，「能否實現規模化商業落地，決定玩家們是否有資格在這個賽道走下去。」在他看來，任何在押注無人駕駛出租車上舉棋不定、搖擺猶豫的企業很快就會掉隊，這個「很快」可能就是短短數年。

　　在中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院院長朱克力看來，規模化盈利的核心在於成本結構與服務密度的平衡。「車輛全生命周期內需覆蓋硬件損耗、算力支出、運營維護等剛性成本，這要求企業在車輛調度算法上實現運力效率最大化。」

　　「自動駕駛商業化階段，考驗的更是自動駕駛車輛的運營能力。包括遇到問題如何解決，自動駕駛系統如何持續升級，車輛補能、清潔如何規劃等。」小馬智行相關負責人稱，在一線城市中，當無人駕駛出租車投放量在1000台時，運營纔會達到盈虧平衡點，公司預計在今年年底實現。