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博世高管預警智駕免費危機！收費與平權，商業模式該選哪條賽道？
2025-08-01 19:49
每經記者｜黃辛旭 每經實習編輯｜余婷婷
「我們絕不能再推行免費推廣和智駕平權的策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現收費。」近日，在世界人工智能大會（WAIC）期間，博世智能駕控中國區總裁吳永橋的一番演講在業內外引發軒然大波。
眼下，汽車行業的智駕呈現了不同的商業模式，一方面，特斯拉FSD（智能輔助駕駛）以6.4萬元的高價佔據市場，華為憑藉智能輔助駕駛技術構築溢價壁壘；另一方面，不少車企宣佈免費使用智駕服務，不斷掀起「智駕平權」的浪潮。
採取收費模式，主機廠就可以從智駕系統中賺取收入，以便攤薄研發成本。而不收費，主機廠則可以擴大用户對於智駕的使用量，從而獲取更多的數據來推動智駕算法迭代。
「向左走還是向右走」，這是擺在主機廠面前的兩條路。
眼下，智駕滲透率在不斷提升。蓋世汽車研究院數據顯示，今年6月，中國乘用車市場NOA（領航輔助駕駛）功能的標配率已攀升至24.1%，這一數字在半年前僅為9.5%。在這樣的背景下，主機廠要算好這筆「經濟賬」，或許並不容易。
兩種模式並行的差異化競爭
今年以來，以比亞迪、吉利、奇瑞、長安、廣汽為代表的主流車企集體發力「智駕平權」戰略。
比亞迪率先將搭載「天神之眼」高級別智能輔助駕駛系統的車型下探至10萬元級市場；奇瑞發佈「獵鷹智駕」，小螞蟻智駕版首次將智駕平權的極限下探至6萬元級；零跑汽車宣佈對含有智能駕駛輔助功能的車型智駕軟件全面免費，甚至向已付費用户退還了輔助駕駛軟件費用。
在競爭激烈的當下，免費或低價捆綁智駕策略似乎是車企尋找差異化突圍的新打法。
但是，特斯拉、華為等主機廠則堅持採取軟件訂閲收費模式。具體來看，針對中國市場，特斯拉增強版輔助駕駛（EAP）售價3.2萬元，季付1399元／季度，月付699元／月，其智能輔助駕駛（FSD）則定價6.4萬元；蔚來同樣採用了智能輔助駕駛功能訂閲策略，服務包月價格為380元；華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標準價格為一次性購買3.6萬元；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎版）高階功能標準價格為一次性購買5000元。
對於車企收取智駕費用，有購車消費者向記者表達了疑問：「購車的時候已經收過硬件費用了，為什麼還要收取軟件費用？」
在這樣的市場競爭壓力下，這些主機廠難免會捲入「價格戰」之中。此前，華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標準價格一次性購買價降至3.2萬元，活動期為2025年7月1日至12月31日。
成本困局：智駕收費的核心考量
成本是主機廠選擇智駕收費的重要原因。
「我認為大家沒有把賬算清楚。如果主機廠打算終身免費，你的預提費用夠不夠？一輛車每年的通信費、數據費，就像質保一樣要預提費用，不預提個幾千元肯定不行。」在蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌看來，智駕應該是一項「服務」而非汽車的終端「功能」，其年度履約費用遠比想象中高。
除了每年的通信費、數據傳輸費之外，智駕本身的人力、軟硬件成本同樣是巨大的開支。
從人力成本來看，智駕系統的迭代需要大量人才支撐，包括算法工程師、數據標註專家、場景測試工程師等，這類核心崗位的薪資水平普遍高於行業平均。騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在騰勢N7智能輔助駕駛直播中強調，僅比亞迪的4000人智駕團隊，每月人力成本就高達10億元。
硬件方面，智駕功能依賴激光雷達、高算力芯片、毫米波雷達等傳感器，雖然這些硬件成本會隨量產規模攤薄，但爲了保持技術領先性，車企需要不斷投入研發新一代硬件。
一位智駕領域的從業人員告訴記者，硬件的降本壓力也會傳導到供應商側，「域控制器成本、傳感器成本、算力成本都關係到智駕的收費與否」。
「成本壓力很大。近年來，整車架構的整合就是一個有效的降本方向。例如，我們將獨立的駕乘人員監控控制器、電子外后視鏡控制器、泊車控制器等，整合到整個域控系統中，這就是一種技術降本的方案。」佛吉亞歌樂汽車電子事業部戰略副總裁李思霓向記者表示。不過，隨着近年來智駕技術的不斷發展，智駕系統的硬件成本已經不斷下降。據五礦證券研報，比亞迪天神之眼C純視覺方案硬件成本便已降至4000元以內。
吳永橋援引國家統計局2025年6月數據指出，儘管今年1至5月中國汽車工業營收同比增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業整體利潤卻大幅下滑11.9%。吳永橋透露，除華為與寧德時代在主機廠面前能保持一定話語權及溢價能力外，包括博世在內的絕大多數供應商均深陷在殘酷的價格競爭中。因此在吳永橋看來:「若將所有高級別輔助駕駛功能免費安裝到所有車型上，將給中國智能輔助駕駛行業帶來災難性的后果。」
眼下，智駕若想要健康發展，既要主機廠找到成本與體驗的平衡點，也需要市場形成對 「服務付費」 的共識。找到能讓車企、供應商、用户三方共贏的商業模式，智能駕駛才能真正走向成熟。
