奔馳大電池新車，計劃採用吉利插混技術｜36氪獨家

藉助中國產業鏈，提速本土化產品的落地，是奔馳這些跨國車企的共同選擇。在智能化上，這早已經成為共識，如今，奔馳將這個戰略貫徹到了動力系統領域。

36氪此前曾報道，奔馳擬面向中國市場，推出一款超長續航的插電式混動新車，以參與愈發白熱化的大電池插混產品競爭。而如今，據36氪跟進了解，奔馳初步計劃與吉利汽車合作開發這款新車的插電混動系統方案。

「雙方正在密切洽談，關鍵方向性的決策已經做出，目前還在就開發主體與細節進行協商。」消息人士告訴36氪。

就此消息，奔馳迴應稱不屬實。今年以來，吉利和奔馳已經開展了一系列合作。此前據36氪報道，奔馳已經決定採購吉利系業務億咖通和星際魅族的聯合座艙方案。

36氪此前曾報道，奔馳這一混動新車項目已啟動預研工作，新產品的定義之一便為油電同驅、超長續航，目標超過上千公里續航（點擊查看往期文章）。

奔馳自身的最新插混技術，使用的是電機安裝在發動機與變速箱之間的並聯式P2混動系統，既允許發動機和電機分別單獨驅動，又能夠實現兩者同時參與。

這套技術方案的優勢是技術成熟，劣勢為純電續航短、虧電性能乏力。以奔馳GLC的插混版本為例，其純電續航僅有115公里，而國內目前主流的大電池混動車，都已經突破200公里線。

例如，奔馳主要面對的市場對手，包括增程版問界M8純電續航里程達到310km，綜合續航超1500km；極氪9X在工信部備案的純電續航里程也已達到380km；理想汽車的增程系列，純電續航也已經突破280公里。

純電駕駛的平順體驗和經濟性，決定其「越多越好」，也因此成為消費者關注的重點，同樣發力混動新車的奔馳勢必緊跟行業趨勢。而與國內擁有成熟技術的企業合作，的確是奔馳降低成本和提升效率的雙優選擇。

選擇吉利，奔馳走上「快車道」

作為一家百年汽車品牌，奔馳對插電式混動技術並非沒有投入。

目前，奔馳在華主銷的產品序列中，插電混動產品共有5款，分別為長軸距的C級、E級、GLC，與進口標準軸距版的S級與GLE。

但選擇與吉利合作開發混動新車，原因之一是奔馳的P2並聯式方案，已不再是中國市場插電混動技術的主流。

國內車企如今主要分為，比亞迪DM-i、吉利超級電混等單檔DHT，以及理想、問界等品牌使用的純電驅動的增程式。

由於奔馳此前數年的目標都是在2030年之前實現全面電動化，所以近年來，其主要精力都投向了電動化技術的研發，對如今主流插電混動技術，奔馳沒有來得及進行深入推進。

雖然奔馳電動化進程被推迟，但戰略方向並沒有動搖，資源依然集中在「電動化轉型」。

「奔馳現在的工作重點，一個是即將上市的MMA平臺純電新車，還有就是更新的純電平臺MB.EA」，與奔馳有業務聯繫的人士告訴36氪。

奔馳2025半年財報顯示，上半年全球銷量107.63萬輛，淨利潤為27億歐元。主力市場中國區銷量有所下滑，上半年總銷量為29.31萬輛，下滑幅度超18%。

面對殘酷的市場競爭，奔馳急需一艘打破銷量趨勢的破冰船。奔馳的產品銷量結構，也將方向指向插電式混動車型：2025上半年，奔馳純電車型銷量下降24%，而插電式混動汽車增長34%。

不過，想要跟上目前火熱的大電池插電混動產品，從頭研發，自然緩不濟急。

有行業人士表示，想要獨立研發成熟的單檔DHT技術，至少需要3-4年，「不僅需要重建架構，還要自研控制算法，以及在供應鏈上取得突破」。

這對奔馳中國來説，顯然有些漫長。而與擅長混動技術的企業展開合作，的確當前更務實的選擇。

「股權的聯繫、吉利的努力」

在中國，比亞迪、奇瑞等車企，都在持續進行插電混動技術的研究。奔馳選擇吉利的另一核心原因，便是這兩者之間有着更千絲萬縷的聯繫。

在奔馳的股權結構中，與其在中國合資的北汽持股9.89%，為奔馳第一大股東，吉利則以9.69%的持股比位居第二大。

這兩家公司雖然沒有位列奔馳監事會，參與實際經營，但接觸到奔馳業務的人士告訴36氪，在尋找供應商或合作伙伴方面，「如果條件相似，北汽或吉利系企業會被優先選擇」。

早在2019年-2020年，吉利便與奔馳成立了Smart品牌的合資公司，由奔馳負責設計與品牌管理，吉利則負責工程研發、工廠及供應鏈。到2021年，戴姆勒又宣佈將與吉利合作可用於混合動力汽車的新一代內燃機，並搭載於歐洲和中國市場的新車型上。

2025年3月奔馳發佈了第三代CLA車型，其中48V混動版本採用的2.0T四缸渦輪增壓發動機，便來自雷諾和吉利合作的內燃機企業Horse Powertrain Limited。吉利的內燃機與整車研發能力已經獲得了奔馳的多次信任。

在插電混動技術上，吉利近期也有新進展，其插混新車極氪9X也已公開亮相。據極氪官方表述，其搭載的電混技術採用800V高壓系統、支持6C快充、純電續航長達380公里，發動機與三電機協同工作、提供零百加速3秒級性能。

吉利對插電混動技術的經驗沉澱，是奔馳再次向吉利拋出橄欖枝的原因之一。

對於奔馳和沃爾沃一類外國豪華品牌而言，在國內合作方的產業大池塘中擇優使用，是提升新能源產品競爭力的高效路徑。

36氪近期曾報道，奔馳已與吉利旗下億咖通、星紀魅族達成合作，Flyme Auto即將進入奔馳中國車型序列（點擊查看文章）。

有知情人士告訴36氪，奔馳該座艙項目共有8家供應商參與競標，最終由億咖通聯合魅族拿下項目。億咖通負責整套底層座艙系統開發，星際魅族負責上層的車機應用開發。

2025年上半年，吉利總銷量超193萬輛，同比增長30%。其中，新能源車銷量破百萬輛，同比增長73%，吉利星願更是成為以20萬輛的成績穩居銷量榜首位。目前，吉利已將2025全年銷量目標調整至300萬輛。

奔馳中國本地化的推進中，吉利的身影逐漸頻繁。而對於吉利，抓住與這些豪華巨頭們的合作機會，助力其在中國市場實現轉型，也是走出競爭泥潭的關鍵籌碼。