廉價版 Model Y，救不了特斯拉

原標題：廉價版 Model Y，救不了特斯拉

        多年沒有發新產品的特斯拉，突然開始瘋狂「搞事情」。

根據最新消息，特斯拉即將推出兩個改版產品，切入更多的細分市場：第 一個是 PLUS 版——Model YL。這是一款「放大版」的 Model Y，名字里多個「L」。車身和軸距都加長了，從五座變成了大六座。目標是搶佔家庭用車市場，對標理想、問界等品牌。

第二個是「平民版」的 Model Y，這也是最受關注的。爲了把價格打下來，特斯拉做了一些「減法」：比如頭頂那塊超酷的全景大玻璃、后排的小屏幕、一些花哨的燈光可能就沒了，座椅也換成了更實用的織物材質。續航里程也會稍微短一點。

如果説，Model YL 更多是切入中國大六座的細分市場，那平民版「Model Y」則被外界寄予更多的厚望，認為可以扭轉特斯拉當前的局面。

從「少而精」到連續出牌，特斯拉為何一改常態？這些招數能「拯救」特斯拉嗎？

01

銷量不振，對手「兵臨城下」

想象一下，一個總是考第 一名的學霸，突然成績下滑了。特斯拉就面臨着這樣的窘境。

今年第二季度，特斯拉在全球賣出了 38.4 萬臺車，比去年同期下降了超過 13%。這意味着，買特斯拉的人實實在在地變少了。

賣車是特斯拉最主要的收入來源（佔了總收入的 75%）。車賣得少，特斯拉賺的錢自然就少了。第二季度的總營收（225 億美元），比去年同期又跌了 12%。

特斯拉的品牌雖然依舊響，但實打實的銷量和利潤都出現了問題。這就是特斯拉為什麼要「搞事情」的根本原因——它需要一場勝利來扭轉頹勢。

更嚴峻的是，特斯拉的麻煩不只在一個地方，而是在它的全球戰場上，都遇到了強大的對手和阻礙。

在美國，之前政府爲了鼓勵大家買電動車，會給一個 7500 美元（約合 5 萬多元）的「超級折扣券」（税收抵免）。這提升了特斯拉的吸引力。但這個折扣券馬上就要到期了（持續到 9 月底）。一旦沒有了政府補貼，必然會打擊人們的購買熱情。作為美國新能源市場的領頭羊，特斯拉將首當其衝。

在歐洲市場，比亞迪等國產品牌正在強勢崛起。今年 4 月，比亞迪在歐洲的汽車銷量，已經正式超過了特斯拉。你要知道，比亞迪的車賣到歐洲，是要被徵收高達 27.4% 的關税的。

面對 2025 年以來銷量連續下滑、歐洲市場「大潰敗」以及中國競爭對手的兇猛圍剿，華爾街和無數「信徒」將希望寄託於更多的車型，包括廉價版 Model Y、6 座版 Model Y。

聽到這里，你可能會想起馬斯克常説的一句話：「特斯拉不是汽車公司，是 AI 公司！」他總是希望大家關注更未來的東西，比如 Robotaxi、人形機器人等。

這些夢想確實很酷，很科幻。但問題是，夢想是需要花錢的！

研發機器人、訓練 AI 模型，這些都是「吞金巨獸」。在這些未來業務能自己賺錢之前，特斯拉必須依靠賣車這個「現金奶牛」來輸血，來支撐起所有的宏大夢想。

02

廉價 Model Y，救不了特斯拉

推出改款車型，就能拯救特斯拉嗎？

要討論這個問題，我們必須先回到一個根本問題：特斯拉當初是如何成功的？

特斯拉的成功，絕不僅僅是因為電池、電機、電控做得好。它最厲害的，是為自己打造了一個「科技先鋒」的形象。在很長一段時間里，在許多人心中：智能電動車=特斯拉。

Model S/X 有點像是汽車界的 iPhone 4，橫空出世，直接定義了什麼是「豪華電動車」；Model 3/Y，則把這種前所未有的體驗，帶給了更多的中產家庭。

這就是為什麼，即使在中國市場，各路高手對特斯拉發起了無數次「圍剿」，從空間、配置、內飾豪華度上早已超越了它，但 Model Y 依然能穩坐銷量冠軍的寶座。因為對手們賣的是車，而特斯拉賣的是「品牌」和用户心智。

但現在，廉價版 Model Y 的出現，將可能稀釋這種來之不易的品牌價值。特斯拉的品牌價值，建立在它是「與衆不同」上的。開一輛特斯拉，代表着你擁抱未來、特立獨行。但當一輛減掉了全景天窗、換上普通內飾、性能平平的「丐版」Model Y 出現時，這種獨特性就被稀釋了。特斯拉不再是給用户提供最 好的體驗，而是變成了一輛掛着特斯拉標的、平平無奇的代步工具。

更重要的是，它將打破消費者心中「特斯拉=高端」的共識。一旦特斯拉被拉入與比亞迪、吉利、小鵬等中國品牌進行純粹「性價比」的肉搏戰，其長期以來建立的護城河將迅速崩塌。

當特斯拉不再通過推出革命性的技術、顛覆性的產品來引領市場，而是開始在老車型上「摳成本、做減法」時，它實際上向全世界承認了一件事：我的創新引擎，馬力不足了。

自 Model Y 之后，特斯拉的主力車型已經好幾年沒有顛覆性的更新了。當中國的競爭對手們在 800V 高壓快充、輔助駕駛、座艙體驗、外觀內飾等方面瘋狂「上分」時，特斯拉這位曾經的學霸，卻選擇了一道最簡單的題——做減法。

未來，能拯救特斯拉的，絕不會是這款廉價版 Model Y。它或許能在短期內，用低價吸引一些用户，讓財報上的銷量數字好看一點。但這就像飲鴆止渴，換來的卻是長遠的傷害。對於特斯拉而言，真正的增長引擎，永遠應該是持續不斷的創新和無可替代的最 優體驗。

03

特斯拉，不是車圈「蘋果」

在很長一段時間里，特斯拉給人的印象是「少而精」。就像蘋果公司一樣，它不靠機海戰術，而是用幾款極 具顛覆性的產品，比如 Model 3 和 Model Y，來定義整個智能電動車市場。

然而，特斯拉和蘋果看似相同的戰略，為何卻結出了截然不同的果實？為什麼蘋果能穩坐利潤之巔，而特斯拉卻在激烈的競爭中略顯疲態？

答案，藏在它們各自的「護城河」深處。蘋果的核心護城河是其「硬件 + 軟件 + 服務」的封閉生態系統。iPhone、iOS、App Store、iCloud、Apple Pay 等共同構建了一個強大的網絡效應。用户一旦進入，遷移成本極高，從而保證了極高的用户忠誠度和利潤率。

再來看特斯拉。它也努力在構建自己的生態：自研的車機系統、FSD 自動駕駛、遍佈全球的超級充電網絡。這在初期構成了巨大的優勢。

然而，汽車終究是跑在公共道路上的，需要與各種充電樁、保險公司、維修店、法規標準打交道。特斯拉無法像蘋果一樣，建立一個完全封閉的「系統」。它的用户粘性，遠不及蘋果「花園」那般牢不可破。

正是因為生態不同，它們賺錢的方式也天差地別。蘋果利潤的恐怖之處在於，賣出 iPhone 只是第 一步。接下來，App Store 的抽成、iCloud 存儲、Apple Music 訂閲、Apple TV+等，是源源不斷、利潤率極高的服務性「現金奶牛」。硬件是門票，服務纔是真正的大餐。

相比之下，特斯拉的絕大部分利潤，依然來自於賣車，這是個一次性買賣。馬斯克寄予厚望的 FSD（全自動駕駛），儘管售價高昂，但至今仍是一個「期貨」產品（Beta 版），無法作為穩定、可靠的持續性收入。

這就導致，一旦汽車市場的競爭加劇，大家開始打「價格戰」，特斯拉的整車利潤就會被不斷壓縮，其盈利能力必然會受到衝擊。它缺乏蘋果那樣穩固的「第二增長曲線」。

面對銷量下滑、對手圍剿的現實困境，特斯拉的這一系列操作，更像是一次迫於壓力的「戰術防禦」，而非一次充滿自信的「戰略進攻」。這或許能在短期內換來一份不俗的銷量報表，暫時緩解外界的焦慮。

但是，真正能拯救特斯拉的，永遠不是一款更便宜的特斯拉，而是一款給用户帶來最 好體驗的特斯拉。