一個月銷售6輛 這家車企淡出中國市場

曾被寄予厚望的高端電動車品牌，如今在中國直營店僅剩上海前灘一家，在線購車系統關閉，試駕需電話預約。最新零售銷量數據顯示，2025年6月，極星汽車中國銷量跌至了個位數，僅為6輛；而4月、5月兩個月銷量無法顯示，3月銷量僅為1輛。2025年上半年，極星汽車累計零售銷量數據不到70輛。

極星汽車總部位於瑞典哥德堡，專注高性能電動汽車製造，其前身是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃汽車性能車型供應商。2015年，沃爾沃全資收購極星，並將其轉型為電氣化高性能研發部門。2017年10月，極星汽車宣佈獨立發展，由吉利控股和沃爾沃汽車共同所有。2020年，極星在華設立獨資子公司極星中國。

為拓展中國市場，2023年6月，由極星汽車和星紀魅族聯合成立極星科技，主要任務是強化極星汽車在中國的本土化運營能力。但極星汽車在中國市場表現一直欠佳，2021年~2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛。

極星主打「北歐設計」，核心賣點與本土需求錯位，極星科技成立后銷量情況也沒有明顯好轉。2024年4月，時任極星科技董事長兼CEO沈子瑜表示，極星汽車因在中國市場的產品規劃以及智能化、本地化上都沒有大的投入，導致其「起個大早趕個晚集」，極星將研發「更適合中國市場」的車型，極星7、極星8由中國團隊主導開發。2024年全年極星汽車零售銷量也僅1864輛。

中國業務線逐步收縮。自2025年開年，極星開啟了針對銷售和運營部門的減員計劃。極星官網顯示，在國內的36家門店中，有14家暫停營業，在營業的還有不少是商超展廳的鋪位。

2025年4月，極星汽車發佈公告稱，與星紀魅族簽署了一份終止協議，決定結束雙方在中國的合資企業極星科技的業務運營。根據終止協議，極星汽車將收回中國市場分銷權。

頻繁的人事變動導致戰略搖擺。自2017年極星獨立以來，在中國市場的8年時間里已經更換了7位CEO。極星中國區首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產品部副總裁吳震皓接替，期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，但銷量並不理想。此后，極星中國區又相繼經歷了高竑、內森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭，但始終未能改變在中國市場的頹勢。2025年前夕，來自星紀魅族的蘇靜成為極星中國區的第七位CEO。

在全球市場，極星汽車銷量表現稍好，但虧損如影隨形。2020年至2023年，極星汽車全球累計銷量為14.53萬輛；2021年至2023年間極星汽車累計虧損20.16億美元；2024年前三個季度淨虧損為8.63億美元，較2023年同期虧損擴大超67%。截至2024年年底，極星汽車總資產為40.54億美元，總負債為73.83億美元，已經資不抵債。

2025年上半年，極星汽車全球零售銷量為3.03萬輛，同比增長51%。其中，二季度零售銷量為1.8萬輛，同比增長38%。但依舊難掩極星汽車面臨的巨大財務壓力。

歐洲成為極星汽車當下最重要的市場。2024年，極星在歐洲的銷量佔總銷量的75%，英國、瑞士、德國和挪威是其主要市場，2025年極星進一步加大了對歐洲市場的拓展。雖然寄希望於利潤更大的歐洲市場，但極星汽車依然存在挑戰。