原中國航發研發團隊創立「漢發長空」，攻堅國產民用中低空航空動力市場，獲險峰、協立數千萬天使輪投資｜硬氪首發

作者 | 林晴晴

編輯 | 彭孝秋

硬氪獲悉，民用中小功率航空發動機研發公司「漢發長空」已完成數千萬元人民幣天使輪融資，由險峰長青、協立投資聯合領投。首期資金主要用於400千瓦級渦軸/渦槳/渦電發動機樣機研製及整機試車台建設，和加速核心產品落地。

「漢發長空」成立於2024年3月，核心團隊擁有中國航發集團某主機所從業履歷，以及航空領域近20年從業經驗。團隊成員曾經深度參與了包括太行、玉龍、XZ-16、XXS100、XXP500等國家級重大航發型號項目的閉環開發，具備從預研、設計、試驗到定型的全流程研發經歷。

據中國航空運輸協會通航分會數據，2023年國內通用航空器保有量達4892架，較2020年增長37%，但民用航空發動機國產化率不足5%。在關鍵的400-800千瓦功率段，賽峰Ardiden 3G（渦軸）、霍尼韋爾HTS900（渦軸）、普惠公司PT6系列等進口產品佔據超過95%市場份額，發動機單價高達1.5-2萬元/千瓦，導致飛行器價格居高不下。另一方面，近兩年興起的eVTOL飛行器多依賴純電動力，當前量產動力電池能量密度僅0.3千瓦/千克，與燃氣渦輪發動機普遍超3.5千瓦/千克的功率密度具有數量級差異，純電路線面臨着根本性瓶頸。

針對上述痛點，「漢發長空」精準定位長期被國際巨頭壟斷的國內民用中低空航空動力市場，首款產品為400千瓦級模塊化通用核心機平臺，可衍生渦軸型（適配直升機與多旋翼機）、渦槳型（針對固定翼飛機）及混合動力渦電型發動機（服務hVTOL），覆蓋1.5-10噸級貨運無人機、垂直起降飛行器及混合動力飛行器的動力需求。公司採取全流程正向研發途徑，其400千瓦級通用核心機採用先進的性能參數指標，壓氣機與渦輪部件選用成熟穩健的氣動及結構設計方案，燃燒室採用浮動壁結構簡化冷卻系統，核心機成本相比同量級航發可降低約30-40%。

在供應鏈端，公司整合國內製造資源，核心供應商中民營企業佔比達80%，涵蓋精密鑄造、數控加工、熱表處理、TBC塗層等全環節。針對純電動力的短板，公司同步開發混合動力渦電系統，通過渦軸發動機驅動400kW級發電機，結合高倍率電池組實現功率互補，目標達成千公里級航程與噸級有效載重，相比純電動力提升3-5倍。

在研發模式上，「漢發長空」首創「雲端互聯」工作模式，提高團隊溝通效率，自建整機試車台，並聯合知名國內高校燃燒實驗室、轉子動力學團隊攻關特種工藝。目前，公司首臺400千瓦渦軸發動機核心機已完成三維設計凍結，壓氣機與渦輪葉片進入試製階段；預計今年三季度完成整機裝配及首次點火；計劃於今年四季度完成性能調試；2026年將進入持久試車驗證及適航認證流程。

商業化方面，公司已與國內多家貨運無人機及hVTOL飛機廠商開展技術對接，覆蓋中大型貨運無人機、混合動力hVTOL及特種作業平臺三大領域。公司目前正推進多型400千瓦級發動機工程化驗證，拓展市場應用。

投資方觀點：

險峰長青管理合夥人趙陽表示：中小型航空發動機是低空經濟的「心臟」，也是整條產業鏈中技術壁壘最高、價值最集中的環節之一。隨着低空經濟加速發展，大型貨運無人機、直升機及混合動力hVTOL等飛行平臺對高性能、低成本、可靠性強的動力系統需求日益迫切。漢發長空核心團隊來自國內頂尖航空發動機主機所，具備行業領先的正向設計能力與批產落地經驗。我們相信，漢發長空將在國產民用航空動力領域實現關鍵突破，為中國低空經濟的騰飛提供堅實支撐。

協立投資合夥人翟剛認為：航空發動機被稱為製造業皇冠上的明珠，技術門檻高、供應鏈長、試錯成本高，長期以來歐美品牌幾乎壟斷市場。隨着近年來國內低空經濟的快速發展，市場迫切需要大量純國產皮實耐用的高性能中小功率航空發動機。漢發長空團隊在航發領域屬於連續化、長周期的完整建制研發的工程團隊。公司即將發佈的首款發動機，屬於國內民用首臺套，極大支撐了國內低空經濟的發展。