超300億元！儲能央企巨頭連籤大單

7月29日，中國中車公告顯示，其與國家電投江西電力、華能新能源等企業簽訂了總計40.3億元的風電設備及儲能設備銷售合同。

這個數字在329億總合同中看似佔比不大，卻揭示了這家央企能源轉型的戰略雄心。而且，短短半年間，中車訂單已累計逼近百億規模。

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軌道巨人的轉身

中車在儲能領域的崛起堪稱行業奇蹟。2022年2月，中車株洲所成立綜合能源事業部，正式進軍儲能賽道。當時業內少有人預料到，這個軌道交通巨頭能在兩年內實現從「行業新貴」到「系統集成龍頭」的跨越。

然而，數據擺在那，赫然揭示了其野蠻生長軌跡。2023年，中車株洲所超越海博思創，登頂國內儲能系統集成商出貨量榜首，2024上半年，中車株洲所斬獲27.2億元儲能設備訂單，全年裝機容量達12.67GWh，同比激增200%；2024年末，單季再籤56.1億元風光儲訂單，覆蓋華潤風電、深圳建融新能源等項目。

其技術路線選擇也多樣化。在湖北龍感湖，中車建成的100MW/200MWh儲能示範項目，成為當時省內最大集中式儲能電站；其20MW漂浮式風電機組配合儲能系統，年發電量可達1.4億度，智慧運維平臺將故障響應壓縮至2小時內。

中車的能源轉型絕非偶然。2024年報顯示，公司研發投入高達166.86億元，其中60%（約100億元）明確流向風電、儲能、氫能等新產業。鉅額投入推動下也重構其收入結構，新產業板塊營收佔比達35.05%，首次超越城軌業務成為第二大支柱。

而且軌道交通與儲能的協同效應進一步凸顯，例如，高鐵牽引變流技術可以轉化為儲能PCS核心優勢；在製造上，常州、株洲等基地實現IGBT、變流器等核心部件自主生產；而系統集成方面，依託軌道交通「整車+運維」經驗，中車株洲所構建「風機+儲能+智慧管理」全鏈條解決方案。

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變局

中車株洲所的突進恰逢儲能行業深度調整期。2024年碳酸鋰價格劇烈波動，眾多集成商毛利率持續下滑。在此背景下，中車的央企優勢凸顯。

首先，在資金方面，根據2024年報數據顯示，賬上的271億元經營性現金流足夠支撐長周期項目；並助力其從電芯到系統集成自主可控的全產業鏈佈局。在客户端，藉助國家電投、華能等央企合作，鎖定風光大基地配套儲能的需求。

在海外市場方面，巴西聖保羅143億城軌訂單中，為城軌配套儲能系統成為技術溢價點。截至2024年末，中車新產業國際訂單達472億元，儲能設備正成為出海新載體。

當我們審視中車2025年7月宣佈的這329億訂單結構，維保服務佔比顯露出第二增長曲線：69億機車修理、20.8億客車修理合同，印證了其「製造+服務」戰略的成功。

中車株洲所的車間里，儲能集裝箱與地鐵轉向架在各自的智能化產線上慢慢流淌。 

這家曾以「復興號」動車組代言中國速度的企業，如今正將系統化、集約化、智能化的製造哲學注入儲能產業。在新能源的競技場上，中車帶來的不僅是資本與技術，更是高端裝備製造業對能源革命的深度重構。

而328億訂單中那40億儲能種子，終將在雙碳土壤里長成新支柱。

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