法國達飛入局，希望參與收購李嘉誠的長和港口

法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）近日表示，有意參與李嘉誠所屬香港長江和記實業有限公司（CK Hutchison）旗下部分港口資產的出售交易。

今年3月，長江和記宣佈與一個由美國貝萊德（BlackRock）牽頭的財團達成初步協議，擬出售其估值達228億美元的全球港口業務的大部分股權，該財團成員還包括意大利億萬富翁賈盧吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）家族掌控的全球最大集裝箱航運公司「地中海航運」（MSC）。但據最新消息，該項交易的排他性談判已於上周日（7月28日）到期，談判未能最終落實。

7月29日周一，達飛集團（CMA CGM）發佈2025年第二季度財報期間，該公司首席財務官拉蒙·費爾南德斯（Ramon Fernandez）表示：「這項交易對整個行業而言都極具重要性，對我們這樣的重要參與者更是如此。我們目前在全球已運營65個碼頭，因此我們非常密切地關注這一行動，並且自然有興趣參與。」

而就在同一天（7月29日），長江和記實業在港交所發佈公告稱，仍將繼續與財團成員保持討論，並正考慮引入一位中國內地主要戰略投資者加入交易，以推動交易獲得所需的監管批准。

知情人士透露，中國航運巨頭中遠海運集團（COSCO）可能正積極尋求加入該財團。

就在3月4日長江和記出售港口的消息一經傳出，迅速引爆了航運業乃至全球交易市場的激烈討論，隨之大眾對李嘉誠家族的爭議也未曾停止。

3月28日，負責反壟斷監管的中國國家市場監督管理總局表態稱，已注意到該交易，將依法進行審查，以維護市場公平競爭與公共利益。中國外交部也在多次記者會上表示，中方一貫堅決反對利用經濟脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國正當權益的行為。

在數月的輿論發酵中，該筆交易一度被解讀為中美之間博弈的焦點、中美對全球經濟話語權的爭奪。

也是在這一背景下，與法國政府關係密切的達飛集團似乎也嗅到了機會，希望以其法國身份充當中美博弈的緩和點。消息人士稱，達飛集團早在數周前便已經開始遊說工作，希望雙方可以接受達飛作為雙方妥協的交易對象，參與到長江和記港口資產的出售案中。

| 達飛能否分得一席之地？

達飛集團的掌門人魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）與法國現任總統埃馬紐埃爾·馬克龍關係密切，后者曾多次到訪達飛位於法國馬賽的總部。同樣，在馬克龍多次訪華過程中，達飛集團也作為中法合作中的重要紐帶，承接了多個外交合作項目。

比如最近一次2023年4月馬克龍訪華，達飛與中船集團簽訂建造了12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEULNG雙燃料動力超大型集裝箱船；同時，在兩國元首見證下，中遠海運、達飛輪船、上港集團簽訂《關於開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》，這也為達飛后續採購上海電氣在吉林洮南生產的每年5萬噸綠色甲醇奠定了基礎。

達飛作為與中遠海運集運共建的「海洋聯盟」（Ocean Alliance）的重要成員，在眾多國際集裝箱班輪公司中，似乎關係與中國更為密切。

如果達飛集團成功介入此次交易，同樣將有可能獲得長江和記遍佈全球23個國家、共43個港口的部分控制權，從而進一步強化其在全球供應鏈中的話語權和戰略資源配置能力。這對「海洋聯盟」（Ocean Alliance）整體也有一定正面作用。

就在7月29日周一，CMA CGM公佈的第二季度業績顯示，公司當季收入保持穩定，為132億美元，淨利潤為5.21億美元，較去年同期的6.61億美元有所下降。面對下半年市場前景，CMA CGM仍持謹慎態度，稱地緣政治和宏觀經濟的不確定性仍是主要挑戰。

根據公司提供的數據，2025年前五個月，全球集裝箱貿易量同比增長逾4%，其中中國出口表現尤為突出。儘管中國對美出口下降8%，但對東南亞、中東和歐盟的出口分別增長18%、15%和11%，顯示出全球貿易流向正呈現區域化重組趨勢。

達飛首席財務官費爾南德斯還指出，儘管新近達成的歐盟–美國航運協議將對運營商帶來一定適應性調整需求，但其影響範圍僅覆蓋全球集裝箱貿易約2%，相較中美間更廣泛的結構性變化，其直接影響相對有限。

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