常州「土特產」上新，長三角新能源汽車引領智能化下半場

長三角三省一市已形成新能源汽車「4小時產業圈」

在特斯拉、理想、比亞迪等龍頭企業的帶動下，長三角新能源汽車產業集羣正加速從電動化上半場，進入智能化下半場。

7月29日，隨着全新旗艦純電SUV理想i8正式發佈，理想汽車開啟了增程和純電兩大序列的全面規模化。與此同時，被稱為常州智造「土特產」的理想，正在以常州為原點，帶動更多「理鏈」上下游在長三角加密佈局，加快智能輔助駕駛等的技術迭代。

長三角三省一市新能源汽車產量佔全國40%，全球佔比超25%，已經形成了新能源汽車的「4小時產業圈」，是我國新能源汽車產業發展的重要高地。以理想為例，目前其供應鏈體系中30%在常州，50%在江蘇，80%在長三角。

智能輔助駕駛下一步

2025年，「智駕平權」成為行業熱詞，智能輔助駕駛技術加速向10萬-20萬元主流市場滲透。

7月15日，在2025新能源智能汽車新質發展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競爭已全面展開，我國在終端裝載率上走在了前列。中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。

滲透率快速提升的一個案例是，4月23日，理想汽車在上海國際車展正式發佈的理想L6智能煥新版，Pro版本 搭載地平線征程6M，Max版本搭載Thor-U芯片 ，以及禾賽科技ATL全天候激光雷達。

地平線副總裁、智能汽車事業部副總裁邢勛在接受採訪時表示，全球和中國高級輔助駕駛及高階自動駕駛市場規模正經歷爆發式擴張。其中，中國智能汽車銷量預計將從2023年的1200萬輛躍升至2030年的3000萬輛，中國高級輔助駕駛及高階自動駕駛解決方案滲透率預計將從2023年57.1%提升至2030年99.7%。

作為國內量產規模最大的智駕科技公司，地平線穩居自主品牌乘用車L2輔助駕駛計算方案市場佔有率第一（33.97%），也就是説，每三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線。

邢勛表示，今年以來的智駕祛魅，讓智駕回歸到用户價值本身，迴歸到安全本質。同時，消費者對智能輔助駕駛的需求也更加理性務實，更加註重性價比。「這會推動車企和供應商優化成本結構，加速技術落地，激發技術創新與差異化競爭。」邢勛説。

此前，理想汽車創始人李想曾表示可能三年內推出面向L4的原型車。對此，邢勛表示，滿足未來高級別自動駕駛，特別是L4原型車的需求，芯片算力需要持續且顯著的提升。

「我們預判未來可能需要達到數千TOPS級別。」邢勛説。今年4月，地平線發佈了國產智駕芯片征程6P，單顆最大算力達560TOPS（萬億次操作/秒）。

不過，邢勛也表示，單純追求算力數字倍增並非核心路徑，提升芯片的「計算效能」，讓每一TOPS算力在實際運行時發揮出最大價值，解決真實場景問題，纔是更本質、更可持續的關鍵。

基於成本和計算性能平衡的考慮，地平線的解題思路是軟硬結合，不僅強化硬件芯片的性能優勢，還注重軟件算法的優化與創新。以地平線自研的BPU智能計算架構來看，實現了「智能計算的新摩爾定律」——對比傳統主流CNN算法，性能提升超過240倍；對比當下主流的Transformer算法，性能較上一代產品提升27倍。

地平線創始人兼CEO余凱曾表示，進入智能輔助駕駛所處的「十倍速技術變革」時代，唯有采取「以高打低、以快打慢」的戰略，才能在激烈的競爭中脫穎而出。

邢勛對第一財經解釋，這一戰略主要是以高端技術搶佔市場先機，快速響應市場對於產品迭代的訴求，「我們和理想‘ONE-TEAM’的合作方式，一直都是以快打慢、以高打低的典型。」

比如，2021年5月，征程3僅用8個月時間，就實現了在2021款理想ONE上全球首發量產，大幅高於行業當時的整體水平。由此，理想汽車成為全球首個基於中國智能輔助駕駛計算方案實現NOA導航輔助駕駛全棧自研的車企。

「對雙方而言，我們都非常清楚智能輔助駕駛功能升級的強烈需求。」邢勛表示。從征程3至征程6，地平線已累計為理想汽車提供超上百萬套征程系列產品以及相關服務。

近地化佈局加速鏈上協同

對中國新能源汽車而言，加速鏈上協同、技術迭代，是一個至關重要的增長戰略。

作為國內首家連續兩年營收突破千億的新勢力車企，理想汽車近年來加快推進供應鏈近地化戰略。

具體來看，以理想汽車常州製造基地為原點，其自研的碳化硅功率模塊在蘇州半導體基地量產，理想驅動則完成新一代電驅動總成下線，兩大核心部件與常州自研電機工廠深度協同。同時，位於常州溧陽的寧德時代工廠，產線上正在生產的，是理想i8搭載的5C麒麟超充電池。

半徑進一步擴展，在上海嘉定，禾賽科技的ATL全天候激光雷達已經全系標配於理想汽車新一代智駕平臺……

近地化佈局，使得整零關係更趨緊密，因此能以更短的開發周期、更高的質量要求、更快的產能爬坡要求，滿足中國新能源汽車「上市即上量，上量即高質量」的需要，並實現技術的快速迭代。

以電池為例，2024年3月，理想MGEA上市，搭載的是理想與寧德時代歷時3年研發的行業首個量產麒麟5C超充電池，實現了充電12分鍾續航500公里。13個月后，搭載於理想i8的麒麟5C超充電池，提升到了充電10分鍾續航500公里。

「雖然從速度來看只提高了2分鍾，但是技術要求是挺高的。」寧德時代國內乘用車技術總工吳鎮華解釋説，比如，充電過程中，既要控制電芯不能太低温，也不能温度太高，因為充電倍率時長是由最低温度的電芯來決定的，但電芯温度過高也會影響充電性能的發揮，所以怎麼做到電芯內部温差最小，是電池超充倍率性能發揮的關鍵。

而從電驅來看，聯合動力負責理想i8的前電驅總成，該公司研發中心總成研發中心總監紀輝強表示，考慮到NVH（噪音、振動、聲振粗糙度）、能耗是理想i8的兩個關鍵指標，經過針對性設計，i8最終使用的電機，台架的WOT（全油門加速）能做到62-63dB（分貝）。「在行業里，能做到65dB就是一個很好的表現。」紀輝強説。

位於常州武進的理想驅動，是理想汽車純電戰略唯一主驅（后驅）供應商，也是理想汽車全資持有的電驅動工廠。目前，理想已經完成了從功率模塊到電機、電控、減速器以及控制軟件的全棧自研，並通過理想驅動同時完成了全棧自制，其800V平臺的T型架構碳化硅電驅在行業內尚屬唯一。

對於自研的碳化硅功率模塊，蘇州斯科半導體有限公司總經理高賢表示，相對傳統IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊，斯科LPM模組使理想i8增加了47公里的續航。同時，質量要求也更為嚴苛。以PPM（每百萬件零件不合格數）為例，理想的要求比行業高5-10倍。

「假設行業的通用標準是1萬臺中有1台失效，那我們就要做到1萬臺中只有0.2台失效。」理想汽車整車電動產品負責人唐華寅説。

禾賽科技(HSAI.US)研發副總裁梁峰也表示，ATL激光雷達就是在理想新一代純電平臺需求的基礎上催生出來的。2023年年中，理想開始搭建新一代純電平臺。純電車型非常重要的一個指標是續航里程，這就要求雷達相對上一代體積繼續縮小，同時降低功耗。此外，理想從安全角度考慮對ATL提出了很多新功能需求，ATL也開發瞭如雨霧探測和識別能力等新的功能。

共創、相互賦能，是「理鏈」上整零關係的突出特點。聯合動力乘用車國內銷售部副總經理張坪劍解釋説，公司每年跟理想都有共創會，項目維度的共創會一年2-4次；技術維度、戰略維度的共創會都是一年一次。

而在蘇州斯科半導體有限公司，其與理想汽車的SAP系統、Li-Mos系統是聯通的。

欣旺達（300207.SZ）是理想汽車核心的動力電池供應商之一。2020年，理想汽車向其投資4個億用於研發生產。2023年4月，欣旺達成立理想事業部，這也是欣旺達首次採用以事業部制的形式服務單一客户，目前事業部已接近1700人的規模。

欣旺達理想事業部總經理陳輝表示，從投入來看，雙方不是以前典型的甲方和乙方的交易模式，而是真正的戰略採購下的雙贏模式，雙方共同投入資源，共同把事情做好。

比如，2023年底，欣旺達的製造過程的數據、倉管庫存的數據，已經和理想的連山系統實時連通。而這兩年，陳輝説，挖掘數據質量是做得更多的工作。基於此，欣旺達實現了交付電芯的缺陷率低至PPB（十億分之一）級別。