比亞迪紮根巴西：中國電動車在拉美能「複製粘貼」成功嗎

本地化是比亞迪全球戰略的靈魂。   

編輯｜於航

出品｜全球車視野

在巴西巴伊亞州的卡馬薩里市，一座佔地面積達468萬平方米的超級工廠正以蓬勃的生產態勢，為拉美新能源汽車領域帶來全新變革。

這便是比亞迪巴西工廠，其總投資高達55億雷亞爾，約合71億人民幣，不僅是比亞迪在海外規模最大的乘用車生產基地，更是拉美地區當之無愧的電動車製造核心。

7月1日，隨着比亞迪Dolphin Mini的正式下線，比亞迪位於中國以外最大規模的乘用車工廠宣告投產，這款對應國內「海鷗」的純電車型，是比亞迪在巴西生產的首輛新車，也標誌着比亞迪正式在巴西紮根，進入本地化製造的新階段。

這座工廠由新能源乘用車整車廠、動力電池模組組裝廠以及商用車生產廠三個關鍵部分構成，形成了完整且高效的新能源汽車生產體系。

其中，新能源乘用車整車廠初始產能達每年15萬輛，彰顯出強大的生產實力；動力電池模組組裝廠為車輛賦予核心動力，如同為汽車植入「心臟」；商用車生產廠則進一步豐富了比亞迪在巴西的產品線，助力其在不同細分市場全面發力。

未來，從這里下線的車輛，不僅能滿足巴西本土市場需求，還將輻射至阿根廷、烏拉圭等周邊國家，成為比亞迪在拉美地區拓展市場版圖的重要據點。

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規劃年產能15萬輛

事實上，比亞迪早在2014年就正式進軍巴西市場；2021年11月，比亞迪推出首款乘用車唐EV，在巴西市場嶄露頭角；截至2025年5月，累計銷量成功突破13萬輛。目前，比亞迪在巴西已設立180多家經銷商門店，同時計劃在2025年內擴展至240多家，以覆蓋更廣泛的區域。

 「我認為建廠非常棒。」一位比亞迪巴西車主告訴鳳凰網汽車，自己開比亞迪的車有一段時間了，它的技術、設計和經濟性都令其非常滿意。「之前我也開過其他品牌的車，但比亞迪給我的體驗絲毫不輸那些價格貴很多的進口車，尤其是它的純電車型，讓我省了不少錢。」

當地時間7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式。按照規劃，今年下半年，巴西本地生產的比亞迪汽車將陸續出現在門店內。

從宣佈建廠計劃到首車下線，比亞迪巴西工廠建設投產耗時2年，將生產純電動和插電式混動車型，規劃產能15萬輛，預計為本地創造2萬個就業崗位。同時，完成本土化生產，比亞迪還將攜手多家本地供應鏈夥伴，構建本土化的產業協作模式，推動新能源產業鏈可持續發展。

在當地從業人員看來，本土化投產后不僅能簡化零部件物流，降低成本，還能促進國內供應商和本地供應商的發展，對本地經濟產生積極影響。同時，比亞迪在巴西國產后，將進一步提升店內售前售后的服務質量與效率，為消費者提供更優質的購車與用車體驗。

本地化是比亞迪全球戰略的靈魂。

據悉，比亞迪巴西工廠現有員工超1000名，其中巴西本地員工佔比超過70%。大量僱傭本地員工，不僅為巴西創造了豐富的就業機會，有力促進了當地就業市場的繁榮，還使比亞迪能夠充分利用本地人力資源優勢。

待卡瑪薩里工廠全面投產后，未來在巴西市場銷售的車輛中，90%以上將實現本地生產，僅少量尚未實現本地化生產的車型仍需進口。這種高度本地化的生產策略不僅能夠大幅降低了物流成本，還能使比亞迪能夠更迅速地響應市場變化。

除了巴西工廠，在泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利，比亞迪也建了生產基地。特別是2025年5月，比亞迪歐洲總部正式落户匈牙利。這種「本地生產，全球輸出」的模式，正幫比亞迪在全球新能源車市場瘋狂「圈地」。

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為什麼是巴西？

選址巴西絕非偶然，也並非比亞迪一家的選擇。

除比亞迪的卡馬薩里工廠外，長城汽車改造聖保羅奔馳工廠生產混動車型；廣汽集團宣佈投入13億美元並啟動本地化生產；長安汽車計劃在巴西設立子公司；吉利與雷諾合作推進低碳車輛本土化……

巴西作為全球第六大汽車市場，新能源市場增速可觀、同時還能夠輻射拉美區域，正成為中國新能源汽車出海的關鍵陣地。

作為拉美地區規模最大的經濟體，巴西新能源市場正處於高速的成長期。2024年滲透率已經到了6.26%，到了2025年1-5月升至8.49%。這一待開發的藍海市場，是中國車企在海外尋求增量的新機遇。

同時，卡馬薩里市本身就有成熟的汽車工業底子，完善的配套基礎設施、豐富的人才儲備以及便利的港口資源等，都是比亞迪以及眾多中國車企湧入巴西的重要因素。

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 海外開「卷」，還有關卡要闖

從「走出去」變為「紮下去」，儘管有着巨大增長空間的新能源滲透率，讓中國車企看到了出海機遇，但不可否認的是，在國際政策環境的搖擺之下，現實依然充滿挑戰。

在市場競爭方面，傳統燃油車在巴西市場仍佔據主導地位，短期內難以撼動。2025年1-5月汽車銷量TOP10榜單中，德系、日系、美系品牌憑藉長期的市場耕耘、成熟的品牌形象與廣泛的消費者基礎，牢牢佔據着主導地位。

這意味着新能源車的市場教育和品牌認知度提升還需要花點時間用力「肝」。

尤其是在沒有像中國政府這樣的大力推動下，海外運營的「副本」也並不簡單：貿易保護、法規差異、勞工文化這些「關卡」都得闖。之前比亞迪巴西工廠就因為勞工問題引發過討論，這也給其他出海的中國企業敲響警鍾，必須關注本地化運營合規性。

從第一輛「海鷗」下線開始，比亞迪在拉美的新篇章正式「開卷」。這座超級工廠代表的不僅是產能飆升，更是中國新能源車品牌全球化進程按下了「加速鍵」。面對快速增長的拉美新能源車市場和越來越「卷」的國際競爭，比亞迪能在這里成功「複製粘貼」他在中國市場的輝煌戰績嗎？

答案或許就藏在這個工廠未來下線的每一輛新車里面。