「這個行業不缺錢」！智駕人才為何湧入機器人賽道

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（來源：第一財經資訊）

今年資本市場什麼最「火」？答案一定會有機器人的名字。

一家原本並不為公眾所熟知的科創板上市公司上緯新材（688585.SH），在發公告稱將被智元機器人控股后，一躍成爲了明星股。從7月9日達成第一個「20CM」漲停后，截至7月28日休盤，該公司股價已經上漲超900%。

火爆的機器人概念，也為越來越「卷」的智駕行業提供了一條新出路。這「潑天的富貴」，早已被敏鋭的智駕人才感知到，並開啟了從智駕到機器人的遷徙。

去年，劉望便和其部門領導一起，從一家自動駕駛科技公司跳槽到了智元機器人。近日，他在接受第一財經記者採訪時表示，不少汽車產業人才正在往機器人行業溢出，「機器人很像是前幾年的自動駕駛，不過是加速版本的。」

從智駕到機器人的人才遷徙

根據汽車行業人力資源經理人組織（簡稱CAHRD）近期公佈的數據，2024年，行業研發專業呈現大幅流入，新能源研發和智能網聯研發人員均處於淨流入狀態，入離差（入職率和離職率之差）分別為18.3%和19%。

毫無疑問，當下的新能源、智能網聯研發崗位仍具有相當大的吸引力，但是不可否認的是，作為曾經爆火的行業，智駕成熟人才甚至「大拿」正在往更加炙手可熱的機器人行業遷徙。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在2025未來汽車先行者大會也提到，現在（智駕）行業「卷」得厲害，「很多過去做智駕的公司已經在不斷地倒閉，要麼轉行去做機器人去了」。

這種人才遷徙的苗頭最早出現在2023年，且由智駕行業「大佬」率先發起。

此前曾先后就職於Waymo和Momenta兩家自動駕駛企業，並在其中擔任技術職位的高繼揚，於2023年5月創立了具身智能公司星海圖；文遠知行原首席運營官張力，也於2023年11月宣佈加入通用足式機器人公司逐際動力，擔任聯合創始人兼首席運營官；曾在小鵬汽車和OPPO擔任首席科學家的郭彥東，在2023年4月創立了機器人公司智平方。

這種趨勢一直延續至今。歷任小米汽車自動駕駛產品技術負責人、量產負責人，參與了小米首款SU7車型自動駕駛系統開發的劉方，於2024年9月離職后創立阿米奧機器人；去年12月，曾全面負責百度智能駕駛事業羣組業務及管理工作的李震宇離職，加入了華為智能汽車解決方案BU原首席科學家陳亦倫創辦的具身智能公司它石智航；與李震宇離職的幾乎同一時間，地平線前副總裁、軟件平臺產品線總裁余軼南也離職並創立了機器人公司維他動力，這家公司另外兩位聯合創始人也來自智駕行業，分別是地平線前軟件平臺總架構師、智駕創始團隊成員宋巍，和理想汽車前智能駕駛產品總監趙哲倫。

劉望告訴記者，智駕汽車和機器人行業在技術上有很多共通之處，兩者均依賴感知、決策、執行與學習的閉環系統，兩者均是軟硬件結合的代表性應用產業，這是眾多人才遷徙的基礎條件。

另外，熱錢不斷湧入機器人賽道也為人才遷徙提供了資金支持。「這個行業不缺錢。雖然機器人是個長周期行業，但是很多風投希望更早進來，才能實現更大的收益。」劉望稱。

據不完全統計，2025年1月至7月上旬，國內的具身智能和人形機器人領域共發生超140起投融資事件，與2024年全年的77起相比，呈現出爆發式增長態勢。

而反觀智駕行業，進入了紅海幾乎成為共識。多位智駕行業從業人員向記者表示，智駕行業的淘汰賽已經加速到來。

除了流入機器人行業外，另一大熱門賽道AI、大模型也是智駕人才的主要新出路。一位從縱目科技離職的員工告訴記者，他在今年5月加入了一家聚焦AI+出海營銷的公司，今年公司將推出AI Agent（AI智能體）。

另一位在去年下半年離開智駕行業的管理人員告訴記者，他入職了一家大型國有技術創新中心，「至少不用面對殘酷的智駕淘汰賽了」。

智駕公司也不想錯過新風口

除了人才遷徙外，原本專注智駕市場的公司也紛紛下場「淘金」。車企進軍已成潮流，從特斯拉，到小鵬、奇瑞、小米均已推出自己的人形機器人。沒有推出人形機器人的車企也通過資本投資入局了新賽道，比如比亞迪、上汽等。

特斯拉CEO馬斯克多次公開表示，特斯拉汽車是輪子上的機器人。在2025世界人工智能大會（WAIC 2025）上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海也表示，吉利將實現從傳統汽車向具身智能發展，並明確「吉利有望從一家車企轉變為機器人公司」的目標。

今年以來，汽車產業鏈上游智駕企業也不斷投身這場機器人「淘金熱」。3月12日晚間，自動駕駛域控制器公司知行汽車科技（蘇州）股份有限公司（01274.HK）發佈公告表示，公司在港交所的股票簡稱將由「知行汽車科技」更改為「知行科技」。對於此次更名，知行科技的迴應是「以更好反映公司的業務範圍——切入機器人領域。」

智駕行業核心零部件激光雷達頭部兩家企業速騰聚創（02498.HK）與禾賽（HSAI.US）都已新增機器人業務。智駕芯片公司黑芝麻智能（02533.HK）也正加大布局機器人芯片業務。

作為智駕行業的頭部公司，地平線（09660.HK）乾脆在2024年把機器人業務拆分出來獨立運營，取名叫「地瓜機器人」。地瓜機器人孵化於地平線的機器人事業部，原本職責是在自動駕駛以外，給地平線的芯片尋找客户。但在看到具身智能行業正在快速發展的趨勢后，地平線爲了更聚焦於機器人賽道，便對該業務進行了拆分。

今年5月底，地瓜機器人宣佈完成1億美元A輪融資，緊接着6月中旬又發佈了面向機器人和具身智能場景的首款單SoC算控一體化機器人開發套件——RDK S100。

7月24日，商湯科技（00020.HK）發佈公告，擬配售25億港元，此輪配售所得款項將主要用於支持公司的核心業務發展，其中就提到了開展具身智能機器人等業務。此前，市場消息稱，商湯科技將成立獨立的具身智能公司，核心班底已初步搭建完成。

在人才和資金的快速湧入后，機器人有望成為加速版的自動駕駛，更新迭代速度追求遠高於自動駕駛，比如行業希望半年就能有較大的技術進展，投融資節奏更快、金額更大。劉望表示，但從另一個角度來説，機器人的落地周期其實比自動駕駛又更長，在大規模量產上仍存在不少挑戰，現在具身智能的量產產品更接近於做一個機器人「玩具」。

地瓜機器人開發者生態副總裁胡春旭也在接受媒體採訪時稱，目前最受關注的具身機器人，場景熱鬧，但都沒有大規模落地。從時間節奏來看，他認為未來三到五年，四足機器人和機械臂在部分場景具備起量可能；而通用型人形機器人仍需較長周期技術積累和生態建設。

基於此，無論是人才還是資金，機器人都要做好比智駕更耐得住寂寞的準備。

但好的一點是，劉望表示，在智駕行業人才大量轉至機器人行業后，后者也吸取了智駕行業過往資本過熱的一些經驗教訓，大部分頭部公司並沒有在募資后進行大規模擴張，總體發展處於健康可控範圍內。

（應受訪者要求，劉望為化名）