連籤10億美元意向訂單，eVTOL廠商出海中東、東南亞，中國適航認證經驗走向海外

載人eVTOL 圖片來源：主辦方供圖

從企業訂單、基礎設施，到eVTOL適航體系，中國eVTOL產業或正迎來系統性出海的時刻。

近期eVTOL領域相繼迎來兩筆海外採購意向大單。7月23日，上海沃蘭特航空與泰國泛太平洋有限責任公司（簡稱「Pan Pacific」），中國航空技術國際工程有限公司（簡稱「中航工程」）簽署了三方合作協議，Pan Pacific向沃蘭特採購500架VE25-100天行eVTOL，訂單總金額達17.5億美元，是目前中國高等級客運eVTOL獲得的最大單筆國際訂單。

更早之前的7月16日，上海時的科技有限公司宣佈獲得阿聯酋企業Autocraft採購350架E20 eVTOL訂單，訂單金額10億美元。此次合作，Autocraft將充分發揮自身在政策資源、地理環境、運營實踐與本地市場的綜合優勢，結合時的科技在eVTOL產品研發、製造與系統集成方面的深厚技術積累，共同推進E20 eVTOL在中東及北非多個區域的試點部署與商業化落地。

「中國企業為什麼要出海？本質上有兩點：產品出海、標準出海。出海還有一個好處，在中國真的很卷，在海外（eVTOL）的收益和利潤會跟新能源汽車一樣好。作為中國企業來説，我們一定要出海，不能只看着眼前，一定要把中國的產品和標準輸出海外。」

7月23日，時的科技聯合創始人蔣俊在2025國際低空經濟博覽會一場圓桌論壇上作出以上分享。

上海峰飛航空科技有限公司高級副總裁謝嘉則表示，eVTOL本身具有新基建的特質，很多國家沒有或者很少高速公路，在沒有修建很好的基礎道路設施，尤其是連接偏遠地區，當地人口不多時，完全可以以eVTOL替代傳統基建，eVTOL及其相關產業能作為一種新型基建的方式出海。

中東、東南亞成出海目的地

峰飛航空在國際化上起步較早，2022年即已成立歐洲研發和適航中心、美國商業運營中心；2023年，歐洲航空安全局（EASA）便受理了峰飛航空載人eVTOL盛世龍的TC申請；2024年，峰飛在中東及日本實現其eVTOL首飛。

2023年3月，峰飛航空宣佈獲得EVFLY採購合同。根據合同約定，EVFLY將採購總計205架峰飛盛世龍客運航空器和凱瑞鷗貨運航空器，並且首先將10架貨運航空器投入阿聯酋和沙特阿拉伯等地區用於空中物流運營服務，下一階段則會陸續在亞洲和非洲地區市場逐步部署使用。

謝嘉在圓桌論壇現場表示，峰飛航空在阿聯酋已有佈局，也有實現高温沙漠環境下123公里長距離航線實際飛行記錄，目前峰飛航空正積極開拓日本、韓國、東南亞等國家和地區，也已取得了一些實際的付款訂單。

同樣在2023年，億航智能宣佈與Wings Logistics Hub達成戰略合作與銷售協議，Wings Logistics Hub計劃向億航智能採購多達100架EH216系列eVTOL。彼時的新聞稿稱，第一批將於2024年第一季度開始交付。

時代財經從億航智能處瞭解到，其目前已在西班牙、日本、泰國、阿聯酋、沙特等國家佈局場景落地，同時億航EH216系列在亞洲、歐洲、美洲三大洲19個國家累計完成超過7萬架次無人駕駛安全試飛（截至今年6月的飛行數據）。

有嘉賓在2025國際低空經濟博覽會的產業出海研討會上指出，中東市場準入門檻相對歐美市場寬松，技術、法規、市場等挑戰相對歐美市場激烈程度低，能給中國低空企業提供廣闊發展空間。除此以外，中東能源轉型推動了低空經濟新機遇，預計2023年至2030年中東和北非地區的複合年均增長率52.5%，阿聯酋、沙特成關鍵增長區域。

時代財經在上述產業出海研討會現場瞭解到，有長期追蹤中東市場的第三方機構正向企業提供商務考察團服務，能帶領中國企業到沙特阿拉伯和阿聯酋拜訪當地監管機構、潛在客户、主權投資基金等，深入瞭解中東市場前景與需求。

東南亞同樣也是中國eVTOL廠商出海的重要目的地。

2025年4月，覽翌航空與新加坡月球航空簽署戰略合作協議，雙方達成了60架飛行器採購意向，並將圍繞eVTOL航空器研發成果轉化及其產業化進行戰略合作。

而此次Pan Pacific向沃蘭特採購的500架VE25-100天行eVTOL，將用於泰國、馬爾代夫等地區的短途島際、島內運輸服務以及應急救援等場景。

值得注意的是，中航工程負責為雙方在共建「一帶一路」沿線國家提供合作中的低空基礎設施。中航工程以航空基礎設施建設為核心主業，曾負責過安哥拉羅安達新國際機場項目、肯尼亞機場擴建工程、斯里蘭卡班達拉奈克國際機場擴建項目等。

沃蘭特航空合夥人、高級副總裁黃小飛告訴時代財經，在海外佈局方面，東南亞、中東都是重要的市場。東南亞的貿易環境會更穩定，目前中東已有Joby和Archer兩家美國的eVTOL廠商佈局進駐，考慮到差異化發展佈局，公司未來將會優先將東南亞視為出海的重點市場。

除此以外，時代財經從聯合飛機集團處瞭解到，在不久前落幕的巴黎航展上，聯合飛機鉑影T1400與鑭影R6000的國際首秀引發了全球航空物流、能源等領域客商的關注，獲得了來自歐洲、非洲等地的1300架訂單。

如何實現跨國適航認證？

值得注意的是，中國eVTOL出海尚需考慮多國適航認證的問題，既要率先領取由中國民航局頒發的適航三證，出口到國外也要獲得當地民航局或者EASA、美國聯邦航空管理局（FAA）的適航認證。

而眼下中東地區的阿聯酋正積極開拓新局。時代財經留意到，7月16日，阿聯酋民航總局（GCAA）局長賽義夫·蘇韋迪帶隊前往時的科技、峰飛航空實地調研，就適航審定路徑、運行管理規則及監管對接機制等方面進行了深入的技術交流。

兩天之后的7月18日，中國民用航空局局長宋志勇在北京會見賽義夫·蘇瓦迪，雙方就加強中阿民航合作深入交換意見並共同簽署適航合作文件。雙方表示，未來願在適航審定、航空互聯互通等方面拓展互利共贏的務實合作。

除此以外，7月25日，新加坡民航局（CAAS）高級司長陳家漢、司長陳俊維一行蒞臨峰飛航空調研交流，在交流討論環節，雙方就eVTOL航空器適航取證、運行探索、商業試點以及亞太地區合作等方面展開了深入探討。會上峰飛航空也匯報了V2000CG型號新加坡VTC取證的工作計劃。

謝嘉指出，「在傳統民用航空領域，中國一直是跟隨者的角色，但到了今天，中國在EV（電動車）領域具備了強大的產業鏈配套和人才積累，在eVTOL階段中國與歐美國家站在同一起跑線上，甚至在某些局部還稍微領先一點。拿適航來説，現在中國是唯一一個為兩家eVTOL廠商頒發適航三證的國家，這也是中國目前比較領先的地方。」

謝嘉表示，海外絕大部分國家的適航標準，均在FAA或EASA的適航體系基礎上結合國情建立，但事實上FAA和EASA目前都沒有對eVTOL廠家頒證，其他國家其實也希望在中國找到可複製的經驗，以提高本國在eVTOL上的產業搭建能力，進而推動本國經濟發展。

值得注意的是，作為2023年戰略合作伙伴關係的一部分，Wings Logistics Hub和億航智能將共同推動EH216系列eVTOL在阿聯酋當地的認證與運營，包括EH216-S、EH216-L和EH216-F，可分別應用於載人交通、物流運輸以及消防滅火應用場景。

去年4月中國民航局向億航智能頒發生產許可證之后，億航智能成為全球第一家取得適航三證的無人駕駛eVTOL企業，這不僅考驗着製造商的生產製造能力，也考驗着中國民航局在空白領域構建新型監管規則、治理體系的能力。

如今，中國民航局與億航智能正為世界各國加速輸送適航認證的經驗。

7月18日，國際民航組織空中航行委員會（下文簡稱「航委會」）主席梁均榮與加拿大、西班牙、法國、沙特阿拉伯、新加坡、德國、日本、英國、阿根廷、巴西等多個國家航行委員，在中國民航局國際司司長陳衞等中國民航局相關人員的陪同下到訪廣州億航智能總部參觀座談。

此次實地調研，圍繞eVTOL創新技術研發、飛行運行技術標準建設、商業運營規範準則完善等議題展開。參與調研的各國委員表示，雖然很多國家在無人駕駛載人航空器適航及應用監管層面存在較多差異，但億航智能的成功發展經驗值得國際民航組織參考，中國民航局所推動的創新成果也值得其他國家民航監管機構借鑑。

航委會主席梁均榮更表示，此行對國際民航組織未來制定全球先進空中出行相應的運行標準和管理規則具有啓發作用。

中國低空經濟蓬勃發展，將eVTOL產品和標準輸出海外抑或指日可待。聯合飛機集團董事長田剛印曾表示，「中國無人機產業正從技術應用走向標準引領。我們將持續以創新驅動，突破技術邊界，不僅提供先進產品，更致力於輸出經過驗證的低空經濟‘中國方案’，為全球航空產業發展貢獻智慧與力量。」

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