千里智駕的「阿里基因」：藏在重慶的華為汽車模式挑戰者

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（來源：上游新聞）

重慶兩江新區金山大道的千里科技大樓里，一場靜悄悄的變革正在重塑這家昔日破產重組的汽車企業，而遠在杭州的阿里系卻另有棋局。

2025年7月8日，重慶千里智駕科技有限公司完成工商變更登記，註冊資本2億元正式到位。這家由重慶千里科技主導的智能駕駛企業，在成立僅四個月后，就宣佈了雄心勃勃的產品路線圖：從L2+級輔助駕駛起步，六個月內推出L3級系統，2026年下半年進軍L4級Robotaxi領域。

當千里科技在6月發佈首款L2+級智駕系統時，董事長印奇宣稱要打造「智能駕駛時代的開放平臺」。

這句話的背后，一場精心設計的資本佈局已然就位：天眼查最新數據顯示，阿里系正通過多層股權架構深度介入這家重慶企業的智能駕駛轉型。市場不禁疑問：阿里系是否正在下一盤大棋？

轉型：從破產重組到智駕新鋭

千里科技的前身力帆汽車，曾經歷中國汽車行業最戲劇性的生死輪迴。這家曾經的摩托車霸主在轉型汽車製造后陷入困境，2020年8月因供應商申請破產，最終進入破產重整階段。

生死轉折點出現在2020年12月。在重慶市政府與吉利集團主導下，力帆完成破產重整。吉利成為實際控制方后，公司更名為力帆科技，2021年成功扭虧為盈。

真正的蜕變始於2024年。當年7月，曠視科技聯合創始人印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司，以24.3億元受讓吉利科技集團持有的力帆科技19.91%股份，成為第二大股東。同年10月，印奇正式出任董事長。

2025年2月，公司完成更名——重慶千里科技股份有限公司正式亮相，宣告聚焦「AI+車」戰略。公司業務被明確劃分爲「終端業務」與「科技業務」兩大板塊，智能駕駛成為核心戰場。

2024年財報數據印證了轉型成效：全年營收70.35億元，同比增長3.94%；歸母淨利潤0.4億元，同比大增65.28%。尤為亮眼的是，汽車業務全年銷量達5.78萬台，同比增長36.7%，創下三年新高。

佈局：千里智駕的進擊之路

2025年3月，千里科技聯手吉利、邁馳智行等合作伙伴，共同投資設立重慶千里智駕科技有限公司，標誌着其正式進軍智能駕駛領域。這家承載厚望的合資企業，目標直指「打造面向第三方整車企業的開放平臺」。

產品落地速度驚人：6月23日，千里科技發佈了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0。該方案已率先與吉利達成合作，支持后者在3月發佈的千里浩瀚智駕解決方案。

更引人矚目的是其技術路線圖：未來六個月內發佈L3級智駕方案——千里智駕2.0；2026年下半年推出面向Robotaxi場景的L4級方案——千里智駕3.0。如此激進的演進速度，在傳統車企背景公司中實屬罕見。

人才佈局同樣亮眼，2025年6月，原華為智能汽車解決方案BU首任總裁王軍加盟千里科技，出任聯席總裁，全面負責科技業務板塊。王軍的履歷堪稱中國智能汽車發展縮影：從國家級研究所工程師，到華為3G/4G技術負責人，再到創建華為車BU。

技術團隊構建呈現「三叉戟」格局：印奇主導AI算法（清華大學天才班出身的第一代AI創業者），陳奇負責硬件（前華為智駕硬件負責人），王軍統領整體業務。這種配置讓市場對千里智駕的技術前景充滿期待。

融合：阿里生態深度加持

根據天眼查7月25日更新的穿透信息，阿里系對千里科技的介入遠超市場預期：邁馳智行（重慶）科技有限公司作為第二大股東，持有千里科技19.91%股權；原力聚合（重慶）信息技術有限公司持有邁馳智行80%股權，原力聚合的前兩大股東名單中，上海雲玡企業管理（34.5%）與杭州灝月企業管理（30.2%）均由螞蟻集團、淘寶、天貓、阿里巴巴全資控股。千里智駕公司的組建方案經重慶兩江新區管委會審批，雖然阿里系未直接出現在股東名冊，公司也未公開股東投票細節，但阿里系通過這樣的控股架構，仍然對千里科技具備關鍵決策影響力。

這種股權設計也正加速技術資源的流動。

作為阿里生態企業，高德地圖在2025年雲棲大會宣佈「向合作伙伴開放釐米級高精地圖」。目前，高德地圖已將西南地區釐米級高精地圖數據接入千里智駕1.0系統，千里智駕1.0發佈會披露「接入高精地圖后，在重慶複雜路況的接管率下降35%」。中國汽研2025年7月發佈的《智能駕駛系統測評報告》顯示，搭載千里智駕1.0的睿藍7車型在「全世界最複雜的立交橋」重慶黃桷灣立交的全程通過率為82%（行業平均67%），實際提升15%。

阿里雲還在西南節點部署了英偉達H100集羣，為包括L3級自動駕駛在內的AI訓練提供算力支持，日均可處理PB級路測數據。此外，菜鳥也計劃2025年在全國投運2000台自研L4無人車，成都天府新區是重點覆蓋區域之一，將採用「裸車購買+FSD訂閲」的輕資產模式。

困境：無人知曉的阿里汽車

儘管協同效應初顯，但千里科技目前對比華為的成熟模式，仍存在明顯差別。

華為HI模式的成功，為行業提供了可借鑑的範本。其核心架構包含三大支柱：全棧技術能力（芯片、OS、算法）、品牌協同機制（問界、智界等聯合品牌）、渠道複用體系（華為門店銷售汽車）。

千里科技的戰略方向與華為有顯著差異：其科技業務聚焦提供汽車AI化解決方案，而非直接定義整車產品。董事長印奇明確表示：「打造面向第三方整車企業的開放平臺」，這一定位更接近技術供應商角色。

千里科技2024年研發支出僅5.3億元，不及華為車BU同期投入（214億元）的零頭。速騰聚創高管曾透露：「2025年激光雷達開模成本仍佔車企L3研發投入的15%～20%。」據此推算，千里科技L3系統的激光雷達選型預算面臨壓力，其規模難以覆蓋頭部廠商單款傳感器的前期開發投入。

在生態建設方面，千里科技雖有吉利作為戰略合作伙伴，但缺乏自有終端消費生態支撐。相較之下，阿里系則擁有高德地圖（出行場景）、阿里雲（算力支持）、斑馬智行（車載系統）、菜鳥網絡（物流場景），這些生態資源若能有效整合，理論上可構建完整智能出行閉環。但當前這些能力尚未與千里科技產生協同。

在渠道方面，華為通過1800家門店三個月售出17萬輛智選車，而搭載千里智駕的睿藍汽車至今未能登陸淘寶、天貓汽車頻道。有媒體曾經做過調查，在重慶街頭隨機詢問時，10位受訪者中有7人將睿藍汽車誤認為「吉利新出的網約車品牌」。這種認知誤差並非言之無物，睿藍2024年銷量59094輛中，B端網約車/出租車佔比超60%（如曹操60車型），個人用戶佔比不足40%。「用户知道問界是華為車，但沒人覺得睿藍和阿里有關係。」千里科技營銷總監坦言。這也是目前阿里進軍智能駕駛和新能源汽車面臨的難題：問界由華為深度參與研發、渠道及營銷，消費者自然建立強關聯，但睿藍的阿里角色僅限於資本層面，還沒有任何技術或品牌協同。

展望：生態整合的可能性

從產業格局看，中國智能駕駛領域正呈現三種發展路徑：華為HI模式（全棧技術輸出）；比亞迪模式（垂直整合）；第三方開放平臺（如千里智駕、百度Apollo）。

在2025年新能源智能汽車新質發展論壇（吉林長春）的演講中，中國電動汽車百人會副理事長張永偉指出：「當前智能駕駛競賽已進入‘數據規模×算力密度×商業閉環’的三維對抗階段。」「股權紐帶解決了資源流動問題，但真正的勝負手在於誰能率先構建技術—產品—用户的飛輪。」張永偉總結道。

儘管當前阿里系與千里科技分屬不同賽道，產業變革的浪潮可能推動雙方走向協同。潛在結合點清晰可見：千里智駕的技術研發需要海量道路數據訓練；阿里雲強大的算力基礎，可有效支持自動駕駛算法的訓練迭代；更為重要的是，螞蟻集團在區塊鏈和隱私計算領域的技術積累，能解決智能汽車數據安全與合規痛點——這正是千里科技SWOT分析中明確的戰略威脅。

重慶千里科技董事長印奇在2024年年報中展望：「整個行業正處於從‘車+AI’到‘AI+車’的關鍵轉折期。」這一洞見揭示了智能駕駛的終局競爭——AI能力將成為定義汽車的核心要素。而真正的贏家，可能是那些能率先實現「技術研發+場景數據+商業閉環」三位一體的玩家。華為用問界系列的成功證明了這一模式的可行性，現在，輪到阿里系與千里科技給出自己的答案了。

上游新聞記者 劉登