飛行汽車明年量產，中國智能交通想象空間有多大？

六槳旋翼、透明駕駛艙、續航20公里、飛機可摺疊塞進汽車后備倉……7月16日至20日在北京舉行的鏈博會上，小鵬汽車帶來了全球首款大規模量產的分體式飛行汽車，吸引不少人駐足參觀。

現場工作人員向《財經》介紹，該飛行汽車定價預計在200萬元以內，已經收到約5000張訂單，預計2026年上市。購買用户需考證執駕，預計首先將應用於營地飛行等場景。

低空飛行器加速走進生活。7月23日，2025國際低空經濟博覽會在上海開幕，中國eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業敲定史上最大訂單：泰國泛太平洋有限責任公司向上海初創企業沃蘭特採購500架VE25-100天行eVTOL，將用於泰國等地的短途島際、島內運輸服務，中國航空技術國際工程有限公司負責為雙方在「一帶一路」沿線國家和地區提供合作中的低空基礎設施，該訂單總金額達17.5億美元。

人們對出行的想象正隨技術的延展變得更為豐富。論壇上，中國國際貿易促進委員會副會長聶文慧指出，中國智能交通領域正方興未艾，新能源汽車產銷量佔全球總量的70%，車路協同、量子導航、激光通信、智慧物流、低空飛行等加速突破，基礎設施加快智慧擴容……

鏈博會上最新發布的《全球供應鏈促進指數報告》指出，全球供應鏈促進指數總體仍呈上升態勢，智能交通或將成為推動經濟全球化的重要推手。

低空飛行器百花齊放

低空經濟、智能駕駛、人形機器人持續成為行業亮點。鏈博會上，廣汽集團旗下的飛行汽車品牌高域，亦展出了首款量產型多旋翼飛行汽車GOVY AirCab。這款飛行汽車採用上下分離式設計，上半部分是飛行器，下半部是可以在公路上移動的「底盤」。

工作人員向《財經》介紹，該飛行汽車可以實現智能駕駛，無須人工操作，便能設定航線。今年6月開啟預訂，售價不超過168萬元，已收穫超 1000 單意向訂單，計劃明年底完成適航認證並啟動量產交付。

在國際低空經濟博覽會上，億航EH216同樣是吸睛無數的明星產品。作為全球唯一一款集齊型號合格證、生產許可證、標準適航證「三證」的飛行器，億航EH216系列無人駕駛航空器在2024年一共銷售與交付了216架，較2023年的52架增長了三倍。

訂單帶動下，「飛行汽車第一股」億航智能（Nasdaq: EH）2024年總收入為4.562億元，創下歷史新高，較2023年同期的1.174億元增長288.5%；首次實現全財年非美國通用會計準則下調整后盈利，淨利潤為4310萬元。

《財經》從億航方面瞭解到，目前唯一的廣東雲浮工廠產能已供不應求，爲了滿足訂單交付，億航正在安徽合肥選址規劃一座新工廠，生產低空飛行器。

載人飛行器總是吸引無數關注，但普遍面臨續航在30分鍾之內、座位數少等技術難題，載物飛行器就成了當下離人們日常生活最近的低空經濟產物，續航更長、載重更高的飛行器正在陸續研發落地。

7月22日，峰飛航空科技向合利創興智能交付中國首架獲頒「適航三證」的噸級以上eVTOL航空器V2000CG凱瑞鷗，標誌着噸級以上eVTOL在技術與適航認證上實現突破，大型eVTOL向低空運營商業化閉環邁出堅實的一步，助推低空經濟應用加速落地。

上海峰飛航空科技有限公司副總裁謝嘉對《財經》表示，V2000CG凱瑞鷗採用純電動力，無人駕駛，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里/小時，適用航程200公里。其結合垂直起降和固定翼巡航功能，便於靈活部署，主要用於低空物流、緊急物資運輸和應急救援。

「先載物再載人，先郊區再城區，先隔離再融合，這樣循序漸進的路線更符合行業發展的節奏。」謝嘉説。

到2030年，智能網聯汽車產值增量2.58萬億元

「現在大家買車沒有買不帶智駕功能車的了。」中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡談及，2024年中國乘用車L2及以上輔助駕駛功能裝車率突破55%，技術積累和商業化落地能力位居國際前列，智能駕駛已成為消費者購車的重要考慮因素。

預計到2030年，中國「車路雲一體化」 智能網聯汽車產業產值增量將達到2.58萬億元，廣闊的市場前景為產業發展提供強勁動力。

今年，鏈博會繼續設置了智能汽車展區，展示從核心原材料、關鍵元器件到三電系統、智能網聯，既有賽力斯與華為聯合發佈的問界系列汽車，也有博世、吉利等企業的產品參展。

《財經》在現場看到，吉利公司展示了其獨特的移動電源車，這是全球首個醇氫電動移動充電解決方案。工作人員向《財經》介紹，這款淡綠色的大型卡車可以猶如電動汽車的「可移動的充電寶」，能同時為四輛電動汽車充電，可以應用於礦區等電力基礎設施建設不便的交通區域。

安慶衡表示，中國企業正在智能駕駛的算法、激光雷達、高精地圖、車規級芯片等核心技術領域加速突破。地平線、黑芝麻智能等本土芯片企業嶄露頭角，華為MDC智能駕駛計算平臺、百度Apollo系統等已具備國際競爭力。

中國50多個城市開展智能網聯汽車道路測試示範，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智能化改造，為智能網聯汽車的測試和應用提供了方便。中國汽車核心技術正由「三電」逐步向「三智」轉變，從電池、電機、電控，初步轉變為智能駕駛、智能座艙、智能網聯，中國汽車正成為全球汽車智能化發展的領跑者。

在鏈博會智能交通主題論壇上，小鵬汽車副總裁陳涵介紹，小鵬汽車現在主要聚焦三大矩陣，AI汽車、飛行汽車、具身機器人，重點佈局芯片、大模型、智能駕駛、機器人四大領域。小鵬汽車希望在低空經濟和具身智能等方面做跨界融合的探索，早在12年前，小鵬的生態企業小鵬匯天就開始探索飛行汽車相關研發，目前小鵬匯天團隊超過1500人，今明兩年將繼續擴建飛行營地。

當前，人工智能亦正深度重構交通產業鏈的每個環節，汽車技術快速演進、產業加速佈局。東風汽車集團有限公司研發總院副院長張衡介紹，2024年，國家五個部委聯合公佈了智能網聯汽車「車路雲一體化」應用試點城市，武漢和十堰入圍。東風汽車正在和地方政府推動「車路雲一體化」的工作。在廈門和武漢的封閉港口里，東風汽車的無人集卡也已經進行了商業化運行。集裝箱港口路況比較複雜，現在司機又比較難招，智慧港口、港口的無人化是一大趨勢。

不僅國內，中國的智能網聯汽車正加速出海。今年，智能駕駛平臺蘿卜快跑與迪拜政府簽署戰略合作協議，將在迪拜部署超 1000 台「頤馳 06」，並打造阿布扎比最大規模無人駕駛車隊。「頤馳 06」正是江鈴新能源公司與百度 Apollo聯合打造的車型。江西江鈴集團新能源汽車有限公司工程研究院副院長聶小勇介紹，江鈴新能源的車型「頤馳06」除了國內城市的佈局，目前在中國香港也開始試運行了，馬來西亞、新加坡開始佈局，和歐洲也在探討合作空間。

中國智能交通發展面臨哪些挑戰？

在安慶衡看來，中國的智能化正在賦能世界汽車產業升級。譬如中國公司德賽西威的智能座艙域控平臺覆蓋了大眾、豐田等國際品牌，佔其營收的70%以上。

中國強大的規模化製造能力與供應鏈優勢，顯著降低了智能駕駛傳感器、計算平臺等核心部件的成本。又譬如禾賽科技公司的激光雷達產品平均售價從2019年的1.74萬美元（12萬元人民幣），降到了現在的千元。原來高端車型用的智能技術得以快速向更廣闊的市場普及，加速全球汽車智能化進程。

基於中國企業的強大實力，「反向合資」 正在崛起。德國的大眾汽車與地平線合作，寧德時代技術授權等模式，都證明「反向合資」正在擴大，業內普遍認為，未來還要降低跨國研發與市場準入壁壘，共促基礎研究與核心技術的突破。

汽車行業新發展，法律法規的重要性不言而喻。目前，歐美日等國重視自動駕駛汽車發展，不斷健全相關法律法規。德國相繼出臺L3級、L4級自動駕駛認證法規，奔馳汽車的Drive Pilot車型已經在高速公路、機場泊車等場景下實現了自動駕駛上路通行。美國加州、 內華達州均已出臺法律，允許用户在公共道路使用L3級的自動駕駛。

中國還在繼續完善智能駕駛法律、法規和測試評價。「自動駕駛車出了交通事故到底是駕駛員負責還是製造商負責，還是軟件製造商負責？這些法律必須要明確，自動駕駛的法律法規和測試評價支撐體系要建立起來。」安慶衡説。

7月23日的國務院新聞發佈會上，公安部交通管理局局長王強強調，目前中國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能，停留在輔助駕駛階段，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。如果駕駛人在駕駛車輛的時候雙手脱把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨着民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

此外，安慶衡建議國內繼續擴大智能駕駛上路通行試點範圍，繼續開放L3的試點申請，簡化企業准入流程，讓更多有技術實力的企業參與，為不同技術路線充分驗證提供機會。可以嘗試在封閉場地、固定區域路線等條件下逐步向普通用户開放智能駕駛功能，分階段驗證技術可靠性，根據用户反饋不斷迭代，為出臺科學合理的配套監管框架和體系打好基礎。

中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東同時指出，中國在智能交通領域雖已取得斐然成績，卻也面臨着諸多挑戰。比如， 車載操作系統、高算力芯片等核心領域仍依賴進口，需加速國產化進程。車企單打獨鬥難以應對全球競爭，需要共建生態鏈，將內卷轉化為共贏。專利體系與標準的話語權也非常重要，特別是中國需要積極參與ISO、3GPP等國際標準制定。

論壇上，世界知識產權組織馬德里註冊部高級司長大衞·慕斯表示，15年前，中國電動汽車行業還在「嬰兒時代」，而且產能有限、非常依賴於外國的技術。通過一些戰略政策的支持以及重大研發投入和政府、產業的通力合作，中國開啟了一場目標宏大的汽車電動化的旅程。