美森輪船全面暫停承運電動車：鋰電池火災風險引發海運行業警覺

（來源：儲能世界）

2025年7月18日，美國老牌航運企業美森輪船（Matson）發佈緊急通知，宣佈因對大型鋰離子電池運輸安全風險的擔憂日益加劇，即日起暫停承運所有純電動汽車（EV）與插電式混合動力汽車（PHEV）。通知一經發出，立即在汽車物流與新能源車行業內引發廣泛關注。

這一決定直接影響美森運營的美國本土與夏威夷、關島、阿拉斯加等地的海運業務，尤其對電動車日益普及的夏威夷衝擊最大。數據顯示，目前夏威夷註冊電動車已超過3.7萬輛，而該州對海運依賴極高，汽車幾乎完全通過海上運輸進入本地市場。關島地區雖然未公佈具體數據，但當地多家經銷商已表示擔憂，稱此舉或將嚴重打擊島內電動車市場信心。

電動車「火」了，但不是好消息：船舶起火事故頻發成導火索

美森輪船此番暫停政策，並非無跡可循。近幾年，圍繞電動汽車鋰電池的海運火災風險事件頻頻登上全球新聞頭條：

• 2022年，「Felicity Ace」貨輪在大西洋海域突發火災，船上載有近4000輛大眾集團旗下汽車，包括奧迪、保時捷、賓利與蘭博基尼，最終全船沉沒，損失高達3.35億美元。

• 2023年，「Fremantle Highway」號貨輪從德國駛往新加坡途中發生嚴重火災，船上共搭載3000輛車，其中近500輛為電動車，事故造成1人死亡，多人受傷，大火持續整整一周。

• 2024年6月3日，「Morning Midas」滾裝船在阿拉斯加海岸外300英里處起火，該船從中國煙臺出發，搭載約3000輛新車，其中包括70輛純電動車與680輛插混車。由於火勢無法控制，船員最終棄船逃生，貨輪沉沒。

這些案例不斷加深行業對鋰電池「火災不可控性」的擔憂。尤其在海上環境下，傳統滅火措施效果有限，一旦起火極易演變成難以撲滅的災難。

美森並非「坐以待斃」：曾積極制定電動車運輸安全方案

事實上，美森輪船並非倉促做出決定。據其發佈的客户函顯示，公司此前已針對電動車運輸潛在風險成立「電動車安全運輸工作小組」，並與行業組織合作，積極推進標準研究與技術儲備。

其具體措施包括：

• 制定陸上鋰電池審覈流程，明確二手電池運輸的安全清單與檢查機制；

• 針對海上運輸制定火災防控流程，優化車輛堆存方式，引入熱成像監控系統；

• 應用先進滅火技術，如Viking HydroPen滅火設備，具備鑽入集裝箱內部實施精準滅火的能力，替代傳統水霧噴槍。

儘管如此，公司仍表示：「當前社會對大型鋰電池運輸風險的擔憂持續加劇，出於對航運安全的審慎考慮，決定暫停接受所有電動車及插混車輛的新預訂，直至相關安全技術與流程標準建立完善。」

停運背后：集裝箱運輸結構本身加劇風險

相比傳統滾裝船（Ro-Ro），美森在部分航線上使用的是集裝箱運輸方式來運送車輛。集裝箱在封閉性、熱積聚性方面顯著高於滾裝甲板，這使得車載電池的温度監測難度加大，火情響應時間被大幅壓縮，一旦起火后果更加嚴重。

這一結構性劣勢，正是美森率先採取暫停舉措的重要原因。業內人士分析，美森的決策不僅基於火災風險評估，更是對船公司風險責任與成本控制的一種主動防範行為。

對市場影響幾何？電動車跨島運輸何去何從？

此次停運對夏威夷、關島、阿拉斯加等島嶼州屬與海外屬地而言影響深遠。以夏威夷為例，當地居民原本對電動車接受度極高，且城市道路短、加油資源分散，更適合新能源車輛。但現在，純電車的「物流上島」之路被按下暫停鍵，可能使一部分潛在消費者望而卻步。

經銷商普遍認為，這一政策將短期內衝擊電動車銷售，同時推高物流成本和交付周期，部分消費者可能被迫轉向傳統燃油車型。

不過也有觀點認為，此次事件將倒逼行業加快鋰電池運輸安全標準制定與執行，推動相關政策與設備的迭代創新。未來若能實現更加透明、可控、可追蹤的鋰電池運輸系統，電動車的海上運輸信任將逐步恢復。

結語：技術與安全之間，行業必須正面交鋒

美森輪船的決定，不僅是商業行為，更是對全球新能源汽車物流鏈條的一次「風險側寫」。

在「雙碳」目標驅動下，電動車產銷量不斷攀升，而其「末端環節」——跨洋運輸的安全機制卻仍顯滯后。這提醒我們，新能源發展不應僅限於產能與銷量，更需要在全流程上匹配相應的安全能力、技術冗余與行業規範。

海上運輸曾是全球化與清潔能源暢通無阻的象徵，如今卻成為鋰電池風險的第一線警示。未來，只有真正構建起全流程可控的綠色運輸體系，新能源產業才能駛向更安全、穩定的深藍大海。

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