談「零公里二手車」色變，極氪上險展車問題出在哪？

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

7月20日，針對市場近日對極氪售賣「零公里二手車」的質疑，極氪汽車通過社交賬號發佈澄清聲明稱，相關報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，車輛雖已經投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車註冊登記或上牌，其法律屬性始終屬於未註冊的全新商品車。

極氪品牌 路透社

近日，極氪汽車「零公里二手車」當新車賣給消費者的話題熱度在行業內持續升溫，該事件也引發了外媒關注。

路透社在相關報道中引述國內媒體的報道，該報道通過調查廣州和重慶的極氪消費者，發現其購買的部分車輛在出售前已經有購置保險的記錄。

報道稱，多位消費者表示，自身在極氪直營店購買的車輛，在交易付款過程中為廈門經銷商集團，並且這些經銷商曾在去年12月為一些店內展車登記了保險。消費者認為，極氪直營店在未告知車輛存在「保險」及「已過户」車輛的問題下向自身銷售，擔心自身購買到「零公里二手車」，從而損失相關權益。

在該事件中，「零公里二手車」究竟如何定義；消費者如何判別自身是否購買到這些車型；本次極氪的上險展車問題又出在哪里？觀察者網就這些問題向業內人士及經銷商徵集了相關回應。

什麼是「零公里二手車」

今年5月，長城汽車董事長魏建軍對於「零公里二手車」的炮轟，讓這個在行業內存在已久的潛規則，迅速暴露在外界視野中。

從定義來看，「零公里二手車」是指已經完成車輛登記手續，名義上屬於「二手車」，但實際行駛里程普遍低於百公里的車輛。

蓋蒂圖片社

據此前國內媒體報道，「零公里二手車」在價格戰日趨嚴重的新能源行業尤為嚴重，其目的是車企或者經銷商爲了完成銷量目標，將新車過户給企業或個人，之后再以二手車形式且更低的價格流入市場。

儘管從消費者角度，「零公里二手車」看似更低的市場售價帶來了更直觀的價格優惠，但從整個產業鏈發展以及消費者權益上，該現象帶來的負面影響卻是多方面的。

業內人士表示，「零公里二手車」讓補貼政策存在被變相套用的風險。部分二手車商利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取超過萬元/輛的國家補貼，這種操作扭曲了政策設計。

同時，消費者權益保障體系可能出現漏洞。購買「零公里二手車」看似與買新車差別不大，但部分品牌將喪失首任車主專屬權益，如終身質保等核心服務。此外，由於車輛已完成首次過户，再次轉售時殘值率將顯著低於常規二手車，實際用車成本可能不降反升。

如何判別「零公里二手車」

而在本次極氪展車上險事件中，消費者擔心的關鍵也在於其購買的車輛是否會損害自身權益。

但由於報道並未提及更多細節，目前極氪也在公告中聲稱將對此事做出深入調查，涉事車型當前還難有定論。

而就展車上險問題，觀察者網向珠海等地的經銷商集團管理人員詢問后得知，展車售賣在汽車經銷商中並不少見，但很少會有經銷商為展車上險。「偶爾會有廠商需要向經銷商租借車輛用於外拍或展示等用途，可能纔會給展車購置交強險或商業險。」

CarTea

該管理人員同時表示，上險並不意味着車輛出售，在汽車銷售體系中，僅有「開票與上牌」后，纔會判定為車輛「出庫售賣」。但在銷售上險車輛以及已經上牌的試駕車時，經銷商也會明確告知客户車輛詳細使用狀況，從而避免后續責任劃分問題。

按照極氪官方公告的回覆，其上險銷售的展車，並未正式登記註冊上牌，仍屬於全新商品車。極氪還聲明稱，由於展車通常存在3—5個月的庫齡，因此會根據商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。購買的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權益。這種新能源展車的折扣銷售模式，屬於正常商業行為，與「二手車」交易存在本質區別。

另一位從事二手車交易的管理人員則向觀察者網表示，由於當前新能源汽車利潤較低，部分經銷商甚至出現終端虧錢賣車，但依靠與品牌方業績任務的高額返點經營的狀況。

所以，目前「零公里二手車」有很多都在經銷商集團內出現，部分經銷商集團或自身經營二手車業務，當其代理品牌與廠家之間簽署的業績任務不達標時，集團可能會通過向旗下二手車公司出庫以實現交易記錄，從而補充業績得到廠家返點。

這也意味着，消費者在購買車輛開票時，需要注意銷售方主體，如果是4S店本身，則一般不會出現車輛「被二手」的問題，但如果銷售方並非4S店，就需要注意車輛是否為「零公里二手車」，但上述管理人員均向觀察者網表示，多數情況下，4S店不會把「零公里二手車」放在展廳當中銷售。

極氪的警示

行業專家向觀察者網表示，目前極氪事件中，因為對於上險，以及過户等問題的描述均較為模糊，並且對於廠商車輛是否在銷售前已經有上牌記錄一事也未有明確信息，在此前提下，該銷售形式是否應當被判定為「零公里二手車」銷售還有待進一步探查。

不過，極氪的上險展車問題也正在驚醒整個國內汽車行業，「零公里二手車」的行業亂象自曝光后，早已不只是行業內部發展的問題，當消費者意識到其權益可能因此被侵犯后，也將增加眾多維權成本。

為此，我國有關部門已多次強調，要杜絕「零公里二手車」問題。

另一方面，除國內市場外，「零公里二手車」的另一大銷售渠道還有出口市場。據不完全統計，當前國內已經有數百家獲得資質的二手車出口企業，這些企業的車源主要來自國內的汽車經銷商和部分新能源車企。

前文提到的二手車管理人員則透露，一些大的汽車經銷商集團都已開啟二手車出口業務，出口的二手車不乏「零公里二手車」。其中部分原因為，相較國內市場，海外市場利潤空間較大，同時可以消化國內庫存。此外，由於國內二手車規模並不大，在二手車出口時常常缺乏充足的車源，而「零公里二手車」則能夠補足這一缺口。

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