當零跑開始講「故事」

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（來源：鈦媒體APP）

零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明

四年前，在杭州運河文化發佈中心，筆者見證了零跑第一代C11的發佈。

那是一款出人意料的產品：用不到20萬元的價格，把四驅、三聯屏、8155芯片、長續航統統塞進車里，在彼時的新勢力圈子里，C11像是一個「技術刺客」，讓人記住了零跑這家不善言辭卻工程味十足的公司。

四年后，日前，筆者又回到了同一個發佈廳。C11依然是主角，零跑卻已變得不再低調。

發佈會現場一連講了五個「故事」，產品力升級的幅度不輸換代，甚至連零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明的微信頭像，這四年都沒換，始終是一張C11的照片。對零跑來説，C11不是一款車那麼簡單，它更像是品牌自我定義的「封面」——承載着自研信仰、工程師情懷和產品哲學的集合體。

而如今這張「封面」，又被他重新畫了一遍。

新款C11並沒有重造架構，也沒有改名Pro或MAX來偽裝成換代，它依舊叫C11，卻完成了一次深刻的技術升級：800V高壓平臺、碳化硅電驅、640公里續航、AR-HUD、LEAP 3.5架構、激光雷達高階智駕……一套只在30萬元級電車中見到的配置清單，被零跑塞進了14.98萬元起售的中型SUV里。

在很多車企將技術力作為發佈會關鍵詞，但實際只更新Logo或車燈的當下，零跑的這次更新顯得非常用力：它不是爲了改款而改款，而是一次對平臺能力的集中交付。

朱江明説：「我們所有的3C產品都可以在一夜之間換裝，把最先進的裝備都武裝上去，而且成本可控。」他説這句話時神情平靜，卻分量十足——這背后，是零跑十年來堅持全域自研的積累成果，以及電驅、三電、智駕、座艙高度集成之后，最終釋放出的速度和效率。

而零跑汽車副總裁曹力也直接給出成本邏輯：「我們是以最大的品價比來推薦給用户，而不是爲了推高配。」一句話，概括了零跑的產品哲學：不是讓用户花冤枉錢，而是儘可能提高「質價比」。

如果説2021年C11是一次初出茅廬的嘗試，那麼2025年的C11則更像一張「成績單」——它展示的不是一款新產品，而是一個團隊、一套架構、一種哲學的沉澱結果。

從長征到解放：零跑十年，用成本走出性價比陷阱

在C11這張「成績單」背后，是零跑過去十年持續投入的結果。

幾年前，這家曾經新勢力並不被看好，它也沒有依靠資本風口或情緒價值完成突圍，而是用一套幾乎「偏執」的工程師邏輯——全域自研、模塊複用、平臺迭代——走完了從造車新人成長為年銷幾十萬量級車企的路徑。

朱江明在交流中把零跑的發展分為三個階段。他説：「當零跑IPO的時候，那個時候是走完了25000里長徵，我們已經到了陝北，到了延安。從今天十周年的來看的話，零跑已經又走入了新的階段，已經開始不虧損，接近平衡的狀態。我們已經完成了抗日戰爭，接下來就是要進入解放戰爭，如果解放戰爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了。」

零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明

這個類比雖然略顯激進，但其表達的是零跑在艱難周期中「熬」出來的真實處境。朱江明並未掩飾公司此前的階段性虧損，也沒有將C11的成功包裝成拐點，而是將其視作一次階段性的過渡。換句話説，對零跑而言，現在既不是勝利時刻，更不是慶功時刻，而是「從活下去到開始衝鋒」的起點。

而能支撐起這套打法的，是零跑極強的成本控制能力。這套能力並非簡單的規模攤薄，也不單純依賴供應商砍價，而是依靠自研與集成帶來的降本。

曹力解釋道：「我們65%的成本是自研，如果你外採供應商的話，這65%最起碼是15%的毛利，65%乘15%就是10%。這10%就是你要硬性加上去的成本。現實當中跟我們C11同樣配置的車型價位，應該在20萬到25萬左右。」換句話説，零跑的成本優勢是技術打下來的。

這一點，朱江明也做了明確闡述：「如何控制成本，我覺得更多是解決方案，你要不斷地靠你的創新、你的組合集成，纔可能讓你的成本每一天都有變化，而不是説去跟供應商議價。因為議價永遠是有限的，最終還是靠你自己的能力和創新來獲得這種成本優勢。」

也正因此，零跑能夠用「不漲價」的姿態做加量升級。像這次新C11，標配了800V碳化硅平臺、全新智駕系統、AR-HUD、21揚聲器。但高配價格只比上一代略有提升，甚至在某些配置上更低。這是一種典型的「成本定價模型」下的產品升級路徑，也是工程師文化最清晰的體現。

在價格戰橫掃行業的2025年，零跑沒有盲目入局，也沒有高舉高打喊口號，而是通過一次有節制、有體系、有算賬邏輯的「中期改款」，穩穩地將C11的價值向上推了一層。

工程師的執念：自研的邊界與成本的極限

在零跑的產品詞典里，「自研」不是用來做發佈會包裝的字眼，而是一種深入細節的技術執念。

舉個例子，新款C11最大的變化之一，是AR-HUD的全面自研和量產落地。從實際體驗來看，HUD亮度足夠、清晰度優秀，導航信息、速度與AR圖像形成了良好的視覺融合。

朱江明評價説：「今天中午已經是夏天最猛的陽光下，我們的HUD非常清晰，亮度足夠，細膩度也足夠。除了普通顯示速度以及導航信息以外，還可以在HUD上放電影。」

曹力則透露：「我們可以説得上是劃時代的一個AR-HUD，亮度、清晰度這些我覺得都是比現有的這些車廠都要好，更重要的是它跟眼睛匹配的程度夠不夠、會不會疲勞、夠不夠清晰。」

而對於這套HUD系統，零跑研發了多年。朱江明坦言：「我們現在也增加了一些策略，就是説高附加值的零部件我們有能力就自研。」他認為，自研的前提是「成熟+規模+成本可控」，而不是盲目推行技術全棧。

這與其在智駕芯片上的選擇形成了鮮明對比。

曾幾何時，零跑確實自己做過一款AI芯片——「凌芯01」。那是與大華合作的產物，是時代與資源的權宜結合。但如今面對激烈的芯片戰局，比如英偉達、高通、地平線、黑芝麻……零跑選擇收手，迴歸產業鏈分工合作。

朱江明對此看得很清：「研發智駕芯片，我數了一下有12個廠家，將來就算全部1000萬台，每一家100萬片，每一顆可能要十個億，所以我覺得零跑還是把自己的事情做好，把產品做好找合作。」

這句話聽起來務實，但也透着某種冷靜的戰略定力——零跑並不否認自研的重要性，但也不迷信全棧掌控的魔法。對它而言，自研的終極目標是構建產品的系統能力，而不是炫技或者資本故事。

零跑汽車高級副總裁 曹力

出於對行業節奏與用户需求的獨立判斷，這種工程師式的清醒也體現在智駕方案上。

曹力迴應了外界關於「零跑智駕差一口氣」的評價：「説實話，這麼多廠商講高階智駕的，大部分還是在高架高速上用得比較成熟一點。但是高架高速的功能，零跑的車也不差，功能也很好。」

他進一步強調：「我們在ADAS這一塊，之前走跟隨性的策略。但是后面我覺得我們非常有信心説這款車也做到了第一梯隊。」

朱江明則進一步補充：「我認為目前沒有誰的智駕在盲測里是絕對優勢，零跑在智駕方面的優勢，是綜合解決方案的整合能力，這個基礎之上，我們的成本一定能做到業界最優。」

換句話説，零跑造的不是最驚艷的智駕，而是最好落地的智駕。它沒有什麼噱頭，而是以合理成本、可控體驗、快速上車的方式，完成技術閉環。

在智能化軍備競賽愈演愈烈的當下，這種邏輯顯得甚至有些朴素——但它也恰恰解釋了，為什麼零跑可以在看起來並不突出的宣傳下，靠C10、C11、C16等主力車型穩定拿下銷量，穩定提升毛利。

「我們是最會算賬的技術宅。」如果要給零跑的產品體系貼一個標籤，也許可以這樣定義。

銷量、渠道與國際化：從龜兔賽跑到一張張ABCD牌

在智能電動車這場持續了近十年的淘汰賽里，零跑從來不是跑得最快的那一批。但它還活着，而且跑得越來越穩，這本身就說明了問題。

2024年，零跑全年銷量達14萬輛左右，到了2025年上半年，這個數字已經達到了22萬輛，同比增長超過145%。在新勢力品牌中，它成了少數幾個在去庫存寒冬中逆勢增長的公司之一。

朱江明對此有着清醒的判斷：「我們今年上半年銷量已經公佈，是22萬輛。一般來説上半年完成 40%已經算很好了，所以我們還是抱非常樂觀的態度。今年可以完成我們去年提出的50萬+的銷量目標。」

而被問到零跑是否已脱離生死危機時，他直言不諱：「如果不能夠快速的增加你的銷量，讓你的盈利能力更強，你的市場的佔有率更高，那你可能就很危險，我們剛剛纔止血，略有盈利，還在盈虧的平衡點的邊界線上。」

換句話説，現在的零跑，還遠未「松口氣」，而是進入了從活下去到拼增量的衝刺階段。

零跑C11

爲了支撐增量，零跑的產品體系也正在加速拓展。從最初的T系列，到如今覆蓋C10、C11、C16的3C產品，再到即將在2025年下半年和2026年落地的A、B、D系列車型，零跑正在「發完整一副牌」。

朱江明形容説：「接下來，今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車型都會陸續地補齊。上次有一個投資人問我，未來會怎麼樣？我一直説零跑現在纔打了兩張牌，明年我們有好多牌可以打。」

也正因如此，零跑的增長從未寄希望於某一款爆款，而是希望「打一個成一個，每一款都逐年增長」。朱江明説得很明確：「我們要打一個成功一個，每年逐步地去提升每一款產品的競爭力，讓它成為那個價格段的明星。」

在渠道建設方面，零跑沒有盲目大規模擴張，反而選擇了收縮與優化並行的路徑——一邊減少此前商超型輕資產網點，集中資源發展投資能力更強、服務體驗更完整的城市4S店；另一邊減少經銷商數量，提升區域控盤能力和渠道效率。

「我們更多地開這種4S店，就是在汽車城里面更多一些。原來的一些商超等地方，因為那里展示的時間比較久，對品牌已經瞭解了，所以慢慢減少，我們也在優化整個渠道結構。」朱江明説。

而最令人關注的是，零跑的「ABCD計劃」並不只在中國市場進行。2025年上半年，零跑出口海外2萬余輛，佔總銷量近10%。雖然佔比尚小，但海外市場已經成為其「第二增長引擎」的雛形。

這種穩中求進的外擴節奏，與零跑在國內的發展路徑如出一轍：不搶風頭，不堆表面，而是用體系能力一步步推進。

就像朱江明説的：「我們一直是烏龜，一步一個腳印。」如今看來，這隻烏龜已經開始有節奏地加速，雖然慢，但不慌。

當零跑開始講「故事」，大概是它新的開始

朱江明

在很長一段時間里，零跑是不講故事的。

它習慣用參數表達誠意，用自研對抗質疑，用技術兑現性價比。哪怕行業已經進入品牌敍事、智能化競賽的新階段，零跑依舊固執地相信，「產品力就是傳播力」。

但當它終於開始講「故事」時，反而讓人意識到：這家技術導向的公司，已經走到了一個新的階段。它開始意識到，真正的品牌，不只是把車造好，還得讓別人願意聽、聽得懂、記得住。

這背后不是路線的切換，而是能力的進化。一個不講故事的公司，可能活下來；而一個能把自己的技術、價值、理念講清楚的公司，纔可能走得遠。這對零跑來説，並不意味着放棄理性，而是它開始學會用情緒去承接理性成果，讓「工程能力」成為「市場共識」的轉變。

這也是中國新勢力車企成長中的普遍命題——從技術突圍，到產品突圍，再到品牌突圍。這個過程很少一步到位，大多數都是在試錯中找路徑，在焦慮中補課。

零跑走得慢，但路徑清晰，也因此顯得格外真實。