不甘只做「工具車」 奇瑞威麟R08打造舒適智能皮卡

　　皮卡車型一向是工具車的代名詞，而近年不少品牌也紛紛入局該市場，其中奇瑞品牌則選擇重啟「威麟」品牌，以此推出——威麟R08，官方將其定位為「全球智能實用皮卡」，將乘用車的特點也皮卡車型相融合，打造出一款融合智能科技、乘用化舒適與強悍性能的全能夥伴。此次，體驗的威麟R08仍處於工程樣車階段，整體感受僅供參考。

　　威麟R08整體設計十分的沉穩霸氣，高大的車頭也帶來十足的氣場，碩大的黑色中網力量感十足，底部的銀色護板也彰顯出不錯的越野實力，中網處奇瑞英文Logo以及引擎蓋處的鍍鉻「威麟」標識很好的表明了身份，當然漢字標識或許融合到中網也可以不失為一個選擇。

　　兩側分體式的「麒麟瞳」LED燈組，內置12顆歐司朗高功率LED芯片，可實現190米超遠照射以及33米寬域覆蓋，提升夜間行駛的安全性，配合碩大的中網，使得車頭充斥着厚重感、力量感。

　　車身尺寸方面，威麟R08將提供標軸和長軸兩種車型，區別集中於貨箱尺寸，其中標軸車型軸距3230mm，長寬高為5330*1920*1890mm，貨箱尺寸1530*1620*515mm；長軸車型的軸距為3510mm，車長5610mm，貨箱長1810mm。

　　尾燈處的「麒麟焰」立體式LED尾燈堪稱點睛之筆，不僅擁有極高的辨識度，還具備動態指引功能。

　　車身側面，分段式的腰線也讓車側顯得更加動感，鐵灰色的輪輞搭配粗壯的輻條進一步提升整車的肌肉感，黑色外擴輪眉搭配18寸燻黑輪轂很硬派。威麟R08充分考慮了車輛的實用性，配備了2206mm側踏板和1395mm上車踏板，1.5度斜面設計讓搬運重物時落腳更穩，方便了大家上下車及貨物的裝卸。

　　由於還是工程車狀態，貨倉處暫時沒有安裝龍門架。考慮皮卡的用車環境，貨箱採用了耐磨材料進行噴塗，防鏽又防刮，貨艙內加入了防滾架，並且貨倉內外也都提供36個預埋錨點和4個角固定線鈎，方便固定貨物。此外，威麟R08還具備2.7噸拖掛資質，后期拓展有着無限可能。

　　威麟R08內飾作為傳統的T字型設計，更多偏向與乘用車化的設計風格，內飾用料非常的紮實，雙拼的配色，軟包材質以及木紋飾板也都有應用其中，尤其是15.6英寸大屏幕的出現，沒有一點工具車的影子，整個座艙內部的舒適度和科技感提升了不少。

　　作為一臺定位工具車屬性的皮卡，威麟R08在儀表臺和車門窗處還是採用了硬塑材質，以提升日常使用的便利性，以防在高頻用車環境中在此類區域造成損傷。主駕前方的遮光板則按照工具車的屬性，設置了便於收納紙張筆記的收納帶。

　　威麟R08配備了全液晶儀表盤以及15.6英寸液晶中控屏，中控大屏分辨率1920x1080，畫面清晰細膩，UI設計邏輯簡單明快，車機內置高通驍龍8155芯片，操作起來流暢性、反應都很在線，標配車聯網，支持OTA在線升級、手機APP遠程控制、語音控制等。

　　中控屏下方保留了實體按鍵，觸手可及，便利性大大提升。

　　其中車機支持連續接收3-5條指令，無需重複喚醒，提升人機交互的便利性，還預設了在線音樂、在線新聞、車載微信、騰訊/高德地圖等等。此外，還可以鏈接無人機生態，包括消費級無人機、植保維護無人機等多類型。

　　威麟R08搭載了L2級智能駕駛輔助，配備碰撞預警、自動緊急制動、車道保持、智能巡航輔助等十大駕駛輔助功能，大幅提升駕駛安全性和舒適性。此外，還提供了50W手機無線快充、EPB電子手剎等實用配置。

　　座椅運用了軟性皮質材料包裹，乘坐的舒適性不錯，採用符合人機工程學的分塊佈局，強化了坐墊舒適度、靠背及側翼支撐感。后排座椅靠背角度設置到了舒適的26度，坐墊長度提升至近500mm，為后排乘客提供了超越同級皮卡的腿部支撐和長途乘坐舒適性，實際乘坐中，沒有過往傳統皮卡車型的侷促感。

　　動力方面，威麟R08首批車型搭載2.3T渦輪增壓柴油發動機，與發動機匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩420N·m，1500轉時爆發最大扭矩，非常適用於載重、越野等需求。除柴油動力外，威麟R08后續或還會提供汽油、純電等車型。

　　作為一臺皮卡車型，威麟R08非常好上手，日常行駛時駕駛視野開闊，起步非常輕松從容，油門開度十分跟腳，深踩下去后段力道更是十足，尤其是應對一些爬坡、載重的情況，也能更好地輸出動力。

　　而且對於轉向手感，類似於中型SUV車型，上手輕松，在城市行走也沒能很好駕馭。對於剎車腳感，同樣值得好評，隨踩隨有，沒有感受到虛位的存在，尤其對於一些山路崎嶇的路況，提供更好的保障。

　　至於懸架感受，威麟R08採用了非承載式車身設計，搭載了分時四驅系統，可以手動切換高速兩驅（2H）、高速四驅（4H）以及低速四驅（4L），無論城市通勤還是山路駕駛，都能以全面強悍的底盤實力輕松應對。面對泥濘濕滑、較大起伏路面，威麟R08的調校輕松適應複雜路況，動力響應靈敏，整體駕駛舒適性較好，低速四驅、高速四驅、后橋差速鎖及蠕行模式，支持沙石、雪地、泥地等多種越野模式，操作友好性較強。

　　整體的底盤反饋，懸架設置屬於偏硬的工具車感受，對於載重或是應對越野，可以給你帶來很多的信心。不過或由於車輛還處於工程車調試狀態，路過顛簸時后排的顛簸感略強。底盤直觀的感受還是偏硬，遇到一些大顛簸，大梁與車身直接雖然緩解了部分震動，但對於顛簸的處理還可以做更好的調整。

　　整體來説，威麟R08稱得上一臺好開好用的皮卡，對於國內的皮卡市場，也是生力軍。而考慮到其主力市場定位，所在的南美、非洲等大量海外市場，相交其他品牌皮卡，威麟R08更舒服，更智能，更豪華，而且更多中國智慧的加入，讓其在海外市場將會大有作為。