金建高鐵全線路橋隧貫通

7月18日上午，在建德新安江畔，隨着最后一榀重達712噸的簡支箱梁精準架設到位，新建金華至建德高速鐵路（簡稱「金建高鐵」）實現全線路橋隧貫通，為后續無砟軌道鋪設、牽引供電等工程施工奠定了堅實基礎。

金建高鐵全線最后一榀簡支箱梁架設中　徐可 攝

金建高鐵自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設計時速250公里，總投資119.21億元，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。

作為典型的山區高鐵，金建高鐵穿行於浙中丘陵地帶，橋隧比高達86.98%。建設團隊需克服複雜地形挑戰，在山嶺河道間「穿針引線」架橋修隧。尤其最后階段的橋樑箱梁架設堪稱「推着巨石上陡坡」——由運架一體機和箱梁組成的1400噸級設備，需克服長達2.2公里、最大坡度超20‰的連續縱坡，爬升40米，並頻繁穿越隧道，對操控精度要求極高。「項目團隊運用配備增強型動力與智能制動系統的先進運架設備，為每榀箱梁量身定製運輸和架設方案，實現了大坡度路段釐米級的精準操控。」集團金建鐵路建設指揮部負責人介紹。

金建高鐵新安江特大橋　徐可 攝

從箱梁預製的金建高鐵蘭溪制梁場到最遠的架樑地點有25公里運距，疊加緊張的工期，使箱梁運架面臨多重考驗。杭州鐵路樞紐工程建設指揮部、金建鐵路建設指揮部協同中鐵二十四局集團等參建單位優化完善施組方案，嚴格安全質量管控，強化材料機械人力等資源配置，高效組織現場施工。

金建高鐵新安江特大橋　徐可 攝

自開工建設以來，金建高鐵聚焦科技創新和綠色施工，在大洋溪特大橋建設中首次應用「先張法懸臂智慧造橋機」，施工效率大幅提升；在新安江特大橋施工中積極研究「生態敏感庫區深水圍堰施工關鍵技術」，採用PLC樁+鎖釦鋼管樁複合圍堰工藝替代傳統水下爆破方案，減少施工對生態環境帶來的影響。「全線超2000名建設者堅守崗位戰高温、保進度，預計年內完成新建站房施工。」杭州鐵路樞紐工程建設指揮部金華指揮部指揮長方劍峰説。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅遊客流出行需要。項目建成運營后，將聯通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯起「黃山旅遊經濟圈」「浙中城市羣」等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅遊線路，對於完善區域鐵路網結構佈局，提高鐵路運輸組織靈活性，促進沿線旅遊資源開發和經濟社會高質量發展等具有重要意義。

金建高鐵新安江特大橋　徐可 攝

來源：潮新聞

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