於金生：中國汽車出口到出海面臨的戰略選擇

專題：2025中國汽車論壇

　　2025年7月10-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為「提質向新，智贏未來」，由「閉門峰會、大會論壇、技術領袖峰會、多場主題論壇、N場行業發佈、主題參觀活動」等15場會議和若干配套活動構成，各場會議圍繞汽車行業熱點重點話題，探索方向，引領未來。其中，在7月12日上午舉辦的「主題論壇十一：智驅綠行，策領未來」上，長城國際副總經理於金生發表精彩演講。

　　以下內容為現場演講實錄：

　　感謝許海東祕書長。尊敬的各位領導，各位行業同仁：

　　上午好！我是長城汽車於金生。

　　改革開放以來，中國汽車逐步實現了從「引進來」到「走出去」的戰略轉型，成為全球汽車產業格局中不可忽視的力量。接下來中國汽車將如何從「走出去」到「走進去」，從貿易出口到本地化運營，對汽車產業未來的發展非常關鍵。

　　分享內容分為4個部分：看大勢、看方向、看競爭、看自身。

　　一、看大勢——中國汽車從出口到出海的背景

　　中國汽車4年實現了4個大跨越，汽車出口量超500萬輛。中國汽車產業升級和中國自主品牌的崛起，驅動中國汽車從「走出去」向「走上去」的轉變。

　　這其中是怎麼樣的增長邏輯？關鍵為：結構型變化帶來的「新賽道」、多元化供給產生的「新模式」、品牌力積累造就的「新認知」。

　　新賽道：從「內燃機」到「多元化」。2024年多動力出海已成為趨勢，其中新能源汽車出口128.4萬輛，穩中有升，同比增長6.7%。同時燃油車在海外依舊存在着巨大的需求空間。

　　新模式：從「出口」到「本土化」。全新的商業模式和思維方式的輸出，包括出口貿易、散件、海外建廠、併購四種方式支撐了汽車出海。

　　新認知：從「價格」到「價值」。智能化/新能源產品出海，出口均價從2018年1.2萬美元提升到2024年1.8萬美元。

　　從單純追求規模，到追求有質量的規模，合規運營、有序競爭，讓海外消費者從心里面認可並尊重我們的品牌，一定是所有中國企業出海所追求的結果。

　　當前，在逆全球化背景下，我們又面臨着諸多挑戰：

　　1．貿易戰、關税戰不斷為中國車企產品出口製造諸多的困難和挑戰。

　　2．認證門檻方面，目前海外汽車認證標準監管趨嚴，准入門檻提高。

　　3．品牌培育方面，海外無論是消費者還是經銷商都對中國品牌認知不足，車企需要花費成本逐步建立品牌形象。同時各國銷售渠道存在多樣化，時間和資金投入成本較高。

　　4．數據保護方面，目前數據跨境與隱私保護成為中國汽車出海核心挑戰。

　　5．服務挑戰方面，中國車企處於出海初期，售后網點搭建不完善，導致售后時間長、成本高。獲取金融牌照難度較大，國家對金融機構對外投資有嚴格限制，中國車企在提供汽車金融服務時存在劣勢。

　　在逆全球化背景下，產能出海是中國車企應對貿易壁壘和各種挑戰的必然選擇，我們可以看到中國車企產能佈局及產能建設預期，從2024年開始呈現明顯的增長趨勢，其中東南亞和拉美仍然將是中國產能出海的重點區域。

　　二、看方向——中國汽車出海的主要市場

　　當前，傳統能源乘用車仍以東歐、中亞、GCC、澳大利亞、非洲等為主，新能源車的機會市場目前錨定歐盟、東盟及拉美地區。

　　新興市場和發達市場共同發力，主要是在發達成熟市場，新能源出口佔比56%，新興發展市場，傳統燃油車仍為出口主力，內燃機與電驅動並不是非此即彼的對手，而是技術迭代中的共生體，新興發展市場與發達成熟市場相輔相成，進行資源積累及勢能輻射。

　　國家「一帶一路」倡議為企業提供了全球化發展的戰略通道，構建了全方位對外開放新格局，企業在市場化、法治化、國際化的環境中穩健成長，2024年在「一帶一路」沿線國家，中國汽車共計實現出口442.7萬輛，同比增長29.1%，佔出口汽車整車總量的69.1%。

　　三、看競爭——汽車行業海外競爭格局和態勢

　　以歐洲、拉美、東盟為例：

　　1．歐洲：主要以歐系主導市場，反補貼關税影響中企在歐佈局，德國、英國、法國、意大利、西班牙五國是歐洲汽車的主要生產消費國。

　　2．拉美：品牌競爭多元化，中國車企份額加速提升，汽車市場主要由日、美、德系品牌主導。

　　3．東盟：日系車企佔據主導，中國新能源逐步突破市場，份額逐年走高。

　　四、看自身——人無我有/人有我優的長期主義制勝

　　長城汽車始終堅持長期主義進行全球化拓展。在海外，長城汽車高質量發展經歷了四大階段：1997首批長城皮卡出口中東，自此連續七年長城汽車保持中國皮卡和SUV在這一細分領域累計的銷量第一；第二階段是2005—2013年的海外業務加速發展階段；第三階段是2014—2021年的海外佈局全面展開階段，這個階段我們在歐亞、泰國、巴西建立了全工藝的生產基地；從2022年開始了一個長城時代的階段。在各個階段中，長城汽車堅守的「長期主義」始終貫穿其中。

　　長城汽車增長的增長邏輯是什麼？那就是始終堅持「長期主義」和「生態出海」。今天的中國汽車市場已經內捲到了「紅海中的廝殺」，而內卷也隨着出口開始蔓延到海外。面對價格戰，長城汽車的選擇始終不變，那就是堅持長期主義。我們不盲目追求銷量，而是以技術立身，以產品品質制勝，堅持用心造車，為全球用户造好車。

　　從最初的產品出口，到如今的「生態出海」，我們始終相信：真正的全球化，不是簡單的貿易輸出，而是紮根當地、與用户共創價值的長期主義。可以説，長城汽車發展到今天，也是長期堅持對行業的敬畏、對用户需求的用心，以及對技術的專注與投入，以及最健康的商業模式的結果。

　　長城汽車將全球化發展提到更高維度，這也意味着我們要為全球用户提供的技術，更加因地制宜，也更為極致。尤其是在動力領域，全球市場用户需求差異很大，怎麼辦？在全球範圍內，2024年燃油、混動、純電的滲透率分別為67%、18%和15%。長城汽車給出的答案是「泛內燃機戰略」，也就是説，既用油，也用電。長城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是尊重全球用户的需求和場景，讓內燃機和電驅系統搭檔，使每一款車型更適配本地需求。

　　我們認為，油電協同是能滿足全球整體市場需求的最優動力路線。這些也是長城汽車對「泛內燃機戰略」的理解與認識。

　　我們通過深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術，打造了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G等多元化混動產品，形成了從乘用車到商用車的完整混動生態，真正實現了各技術路徑圍繞場景需求的差異化佈局。整個Hi4和Hi4性能版是智能四驅的電混架構，Hi4-Z是泛越野超級電混架構，Hi4-T是強越野超級混動架構，Hi4-G是重卡混動架構。可以説從日常城市通勤，到户外越野探險，再到商業運輸，強大的Hi4體系能夠最大程度地滿足更多用户需求。

　　在全球化浪潮中，長城汽車深知，成功的關鍵在於深入理解並融入各地市場。我們佈局歐洲、中東、拉美、亞太、非洲等170多個國家和地區，構建了本地調研、策劃、研發、生產、標定的全鏈條，滿足本地市場需求。2024年，長城汽車全球銷量達123.33萬輛，海外市場銷售45.41萬輛，同比增長44.61%。在東盟，長城汽車是首個完成建廠、本地生產、生態整合佈局的中國車企；在拉美，長城汽車為墨西哥、巴西等多國用户提供未來感、科技感的產品；在澳新，長城汽車於2009年進入澳大利亞市場，並輻射新西蘭，實現渠道覆蓋率達到80%以上，銷量穩居市場前十。在未來，長城汽車將加大與全球各個市場產業鏈的融合，與本地市場共生長、共發展，與合作伙伴構建生態聯合體系，為更多的全球消費者提供優質產品。

　　長城汽車出海聚焦「ONE GWM」戰略，實現全球資源的高效聚合；通過四個主航道包括「主品類、主風格、主價格、主級別」的戰略佈局，實現了品牌價值的系統性提升與市場精準卡位，推動企業從規模導向向價值導向轉型；並通過不同類市場的差異化佈局施策，實現經營最優。

　　我們堅信，中國汽車品牌實現從出口到出海的進化，並最終實現全球化是不可逆的進程，我們要始終敬畏市場規律、尊重文化差異、用融入代替競爭。

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責任編輯：王翔