美國快遞企業大規模重組網絡

轉自：中國郵政快遞報

為更好地推進大規模網絡重組，最近，聯合包裹（UPS）正在提供豐厚的財務補償，以鼓勵其34萬名送貨司機在網絡重組期間離職，但國際卡車司機工會（Teamsters）對此予以強烈指責，稱其違反了2023年的集體勞動協議。無獨有偶，聯邦快遞（FedEx）也在美國範圍內宣佈裁員，並宣佈幾大業務部門的網絡資源重組，以期優化取派件流程。

聯合包裹員工離職項目遭詬病

今年4月，由於要應對來自亞馬遜業務量減少、經濟前景不明朗以及美國頻繁調整進口關税對貿易流量產生的影響，聯合包裹宣佈預計今年將裁員約2萬人，這也是其「未來網絡」及其他重組計劃的一部分。當時該公司並未説明，截至今年6月計劃關閉的73座分揀中心中會有多少分揀員失業，也未説明司機或其他員工會有多少人失業。

在7月3日發佈的一份聲明中，聯合包裹表示，公司正在執行歷史上規模最大的網絡重組計劃，以應對前所未有的商業環境變局。鑑於當前這種特殊情況，公司首次考慮為全職美國司機提供一個「司機自願離職項目」（DVSP），如果他們選擇離職，將有機會獲得豐厚的經濟補償，而且這些補償是在員工已獲退休福利（包括養老金和醫療保健）之外的額外福利。每位司機都有權自行決定這項自願計劃是否對其家庭和未來規劃有益。

聯合包裹還強調，已就這一離職規劃與Teamsters進行了溝通，並且仍致力於履行其在2023年合同談判中達成的協議。「在推進網絡重組的過程中，公司始終堅定致力於為客户提供可靠的、行業領先的服務。」

但Teamsters譴責此舉是侵害全職員工利益的「一項非法計劃」，直接違反了34萬名送貨司機的勞動合同。該工會稱，即將出台的DVSP在未來幾周內公佈實施，該項目的現金補償「遠低於」普通卡車司機在現有協議期限內所能賺取的收入。此外，如果司機選擇該項目退休，大多數司機將失去優質的醫療保險。Teamsters稱，該計劃還會破壞聯合包裹根據其此前與工會簽訂的新增2.25萬個工作崗位的合同承諾。該工會表示，與聯合包裹在2023年8月達成的具有歷史意義的5年協議承諾，將在合同的最后3年內，用現有的兼職員工填補至少22500個全職崗位，並新增至少7500個全職崗位。

Teamsters主席Sean M.O’Brien宣稱，聯合包裹試圖通過向工會成員提供買斷方案，來逃避在美國創造良好的工會工作崗位，這就是違反了合同約定。該工會建議會員應拒絕聯合包裹提出的自願離職計劃。

聯邦快遞避免子公司網絡重疊

聯邦快遞也正在全國範圍內裁員並關閉一些設施。有報道稱，這是其整合陸運和快遞網絡計劃的一部分。這項名為「網絡2.0」的多年改革計劃旨在優化快遞、地面運輸和貨運業務的資源，以優化取件和派送流程，削減成本，並增強其競爭實力的舉措。聯邦快遞預計到2027財年，削減超10%的取件和派送路線。

據報道，聯邦快遞的快遞部門通過自有員工在全球範圍內遞送限時包裹；陸運部門則通過獨立承包商在美國和加拿大遞送限時包裹；貨運部門是聯邦快遞的零擔貨運部門。這些子業務公司的網絡運營歷來相互獨立。聯邦快遞稱，獨立運營使公司能夠靈活機動，快速提升服務能力。但多年來，聯邦快遞的網絡不斷擴大並相互重疊，而電商業務量的激增則加劇了網絡低效。據悉，聯邦快遞95%以上的收入來自使用其一家以上子公司的客户，這進一步促使聯邦快遞集團推進跨子公司業務精簡戰略。

實際上，聯合包裹從2020年就開始優化網絡。彼時，其快遞部門將一些包裹交由陸運網絡完成末端派送，作為「最后一英里」優化項目的一部分。該項目促使聯邦快遞開發相關技術和系統來服務於不同子公司之間的溝通和高效運營。該項目取消了一些冗余派送路線，在人口密集區，快遞和陸運網絡在「同一個屋檐下」更好地協調包裹運輸。在此模式下，陸運網絡更容易吸收快遞網絡包裹，因為前者設施更大，自動化程度更高。

「網絡2.0」計劃中，聯邦快遞將關閉部分運輸樞紐以精簡運營，並朝着未來不再有重疊的送貨路線的方向發展。聯邦快遞首席執行官在今年6月的財報電話會議上表示，截至5月31日，公司已關閉了100個站點，未來還將關閉更多站點。「這意味着聯邦快遞在6月份結束時，通過‘網絡2.0’優化站點處理的日均貨運量約為250萬件。2025財年四季度，聯邦快遞在美國的日均貨運量為1380萬件。」

聯邦快遞表示，該網絡轉型計劃不會影響運輸時效，並且會降低發貨人的操作複雜性，因為他們無須再分別處理快遞和陸運的取件事宜。但鑑於這一舉措影響範圍廣泛，聯邦快遞方面在2024年3月曾表示，即便運輸時效不受影響，仍需要向客户闡明具體變化。據悉，受聯邦快遞「網絡2.0」計劃影響而關閉或裁員的設施仍然面臨新的變化。