四通八達路網織就城市新脈動

　　7月15日，重達1.4萬噸的西二繞昌北樞紐A匝道轉體橋完成精準「空中芭蕾」，成功跨越下方鐵路線。這一關鍵節點的勝利攻克，標誌着南昌「兩環十二射」高速公路網即將迎來歷史性閉環的關鍵一步。此刻，建設者正24小時輪班作業，全力衝刺8月26日該匝道通車目標，並確保9月底西二繞昌北樞紐全線貫通。屆時，作為「兩環」中外環高速（由西二繞、南外環、東外環、北外環組成）的重要組成部分，這條80余公里繞城高速大環線將圓滿合龍，城市外拓格局與區域協同發展迎來強勁新引擎，城區過境交通壓力將有效緩解。

　　西二繞閉環衝刺，是「兩環十二射」宏偉藍圖加速落地的有力見證，更是南昌「交通革命」的生動縮影。從交通樞紐的智慧分流，到繞城高速的協同發展與快速路網的效率革命——南昌，正以四通八達的路網織就城市新脈動，書寫新時代的「暢通答卷」。

　　□洪觀新聞記者 萬磊/文 成奔/圖

　　打造「智慧樞紐」—— 破解過境難題，夯實「兩環」關鍵節點

　　破解城市過境難題，智慧樞紐是打通「任督二脈」的關鍵密鑰。

　　為緩解城區主干道壓力，支撐「兩環十二射」高效運轉，南昌將戰略目光投向城市外圍，在西二繞的關鍵節點——昌北樞紐、厚田樞紐，精心佈局智慧化交通樞紐，為過境車流開闢高效「綠色通道」。

　　在昌北國際機場旁，那座剛剛完成華麗「空中芭蕾」的1.4萬噸轉體橋，正是西二繞昌北樞紐A匝道的核心工程。它不僅標誌着西二繞涉鐵段建設取得重大突破，更是南昌智慧樞紐建設的典範，對完善「兩環」中的外環高速至關重要。

　　「過去，從九江、湖北方向南下贛南或前往昌南片區的大貨車，大量依賴楓生快速路穿城而過，造成城區北部常態化擁堵。」市自然資源和規劃局交通市政規劃科負責人王應華向記者分析道，「昌北樞紐作為‘兩環十二射’高速公路網的關鍵交會點，9月底全面建成投用后，將徹底改變這一局面。」昌北樞紐將採用智能系統引導前往贛南、昌南方向的過境貨車直接通過西二繞分流，避免其進入城區核心道路。同時，智能系統根據實時流量動態調整匝道通行策略，確保轉換效率與安全。

　　位於城市西南門户的厚田樞紐，是「兩環」中外環高速（西二繞）與「十二射」中的滬昆高速、昌樟高速等國家高速干線形成的大型十字交叉樞紐。這里是南昌乃至全省高速公路網至關重要的轉換點，承擔着東西向（滬昆高速）、南北向（西二繞至昌樟高速）以及通往城區西南部的巨大車流轉換任務，是「十二射」高速射線的重要錨固點。

　　市建投集團西二繞項目辦主任仇新成接受記者採訪時表示，厚田樞紐的智慧化升級，是破解南昌西南方向過境瓶頸、提升區域通行效率的關鍵，也是「兩環十二射」發揮整體效能的重要保障。該樞紐創新引入「準自由流」收費模式，利用北斗高精度定位和預交易系統，車輛在接近樞紐時即可完成通行費扣繳，實現主線車道自由行駛、無感通行。厚田樞紐的暢通，不僅保障了國家高速大動脈的通行效率，也為豐城、高安等南昌都市圈南部縣市更便捷地接入「十二射」核心路網打開了通道。

　　「兩環十二射」高速公路網作為南昌「十四五」交通核心骨架，其智慧化樞紐建設正深刻改變城市交通格局。該規劃於2022年正式提出，在既有「一環八射」基礎上擴展升級，形成由內環（三環線） 和外環（四環線） 構成的雙環結構，以及12條放射狀高速公路組成的密集路網。

　　其中，內環高速由西繞城+南繞城（杭長高速）+東繞城（福銀高速）+北繞城（福銀高速）組成；外環高速由西二繞+北二繞+東二繞+南二繞（滬昆高速温厚段）組成。

　　織密「都市圈紐帶」——

　　繞城高速成環，「兩環」聯動激活區域融合

　　城市發展，交通先行；區域協同，紐帶為要。

　　作為區域協同發展的關鍵紐帶，西二繞厚田至昌北樞紐段主線已於去年建成通車，這條「金腰帶」的大部分段落已開始為區域融合注入強勁動力，而其最后的控制性節點——昌北樞紐A匝道轉體橋的攻堅突破，則標誌着南昌外環高速全線閉環進入倒計時，閉環后將徹底重塑城市外拓格局，激活南昌都市圈發展新引擎。

　　「以前從安義工業園送貨去贛江新區，要麼穿城堵，要麼繞行南外環多花40分鍾。現在走西二繞，一腳油門15分鍾直達！」安義縣某鋁材企業物流經理劉強指着手機導航上的西二繞路線，語氣振奮。已通車的厚田至昌北樞紐段主線，猶如一條激活的「經濟動脈」，串聯起新建區、灣里管理局、安義縣、贛江新區、南昌經開區等重要板塊。它不僅有效分流了楓生快速路等城區主干道的過境貨車，更顯著壓縮了沿線縣區與核心功能區的時空距離，這正是「兩環十二射」高速公路網價值的初步顯現。

　　實現西二繞全線貫通、南昌外環高速真正「閉環」的關鍵因素，落在了昌北樞紐A匝道那座1.4萬噸的巨型轉體橋上。這座橋需精準跨越下方繁忙的既有鐵路線，是名符其實的「卡脖子」工程。

　　「你看，那兩座巨大的橋墩已經矗立在鐵路兩側，就等着最后這‘華麗轉身’！」15日一大早站在轉體橋施工現場，市建投集團西二繞項目辦工程師吳浩文目光如炬。他所説的「轉身」，是採用國內先進的轉體施工技術，在鐵路運行「天窗點」內，將已預製好的萬噸級橋樑結構，像跳芭蕾般在空中平穩旋轉合龍。去年厚田至昌北樞紐段主線的通車為項目積累了信心，而此刻，全體建設者正全力以赴，為這「最后一公里」的貫通進行最后衝刺。「轉體成功后，我們還將衝刺A匝道8月26日如期通車和9月底樞紐全面貫通目標！」吳浩文的話語中充滿期待。

　　「西二繞9月底全線閉環，對南昌都市圈的打造和‘兩環十二射’高速公路網體系的完善具有不可替代的作用。」王應華展開地圖，指尖劃過即將閉合的環形。「這意味着，作為‘兩環’之一的外環高速西段將完全貫通。從最南端的厚田樞紐到最北端的昌北樞紐，80余公里的繞城高速大環線將完全貫通。」他算了筆時空賬：「閉環后，安義縣城到昌北機場的時間將從現在的近1小時壓縮至35分鍾；豐城、高安等縣市通過厚田樞紐接入‘十二射’高速公路網也將更迅捷。」

　　同時，這條即將圓滿閉環的「金腰帶」，還將直接分流城區約30%的過境交通，為中心城區釋放寶貴空間；更重要的是，它作為一條無縫銜接的「黃金走廊」，將南昌經開區、贛江新區、南昌高新區（通過連接線）、紅谷灘區（通過前湖快速路連接）、新建區、灣里管理局以及安義縣等所有重要增長極高效串聯成環，並與昌慄（十二射之一）、昌銅（十二射之一）、昌九（十二射之一）等放射狀高速緊密銜接，形成「一環（外環）引領、多放射（十二射）聯動」的強勁路網格局，使「兩環十二射」戰略效能得到充分發揮。

　　閉環在即，一個更加暢通、緊密、充滿活力的南昌都市圈，正加速完善。

　　架設「城市動脈」——

　　快速路網協同「兩環」，刷新城市「時空版圖」

　　城興，首先要路通。路網是提升城市承載力的關鍵基礎設施。隨着人口規模不斷壯大，發展活力不斷增強，疊加汽車保有量逐漸增長，城市對快速路網的需求更加迫切。南昌正同步推進城市快速路「內環」的優化完善與城市快速路「二環」的加速建設，與高速公路的「兩環」形成功能互補、層次分明的綜合立體交通網。

　　在九洲高架快速路洪都大道至迎賓大道段，極目遠眺，三層立交氣勢恢宏，車流在蜿蜒的匝道上有序分流、匯入。曾幾何時，這里卻是南昌城區最知名的堵點之一。「高峰期從青雲譜回紅谷灘，一個半小時是常態。」在附近工作的上班族李薇回憶道。直到這段快速路建成通車后，真切體驗到「時空壓縮」。李薇説：「現在走高架，半小時穩穩到家，生活節奏都從容了。」

　　九洲高架快速路這條「金脊樑」，與洪騰高架、桃新大道高架、南昌大道、前湖快速路等骨干道路縱橫交錯，共同構成南昌「十橫十縱十聯」城市快速路網主骨架，其中部分骨干道路共同構成了城市快速路網的內環骨架。洪騰高架快速路作為南昌「東進」戰略的核心動脈，全長12公里，西起洪都大道立交，東至天祥大道，與南昌東站無縫銜接。這條快速路的建成，讓朝陽新城至南昌東站的通行時間從1.5小時縮短至30分鍾，徹底改變了城市東部片區的交通格局，也為城市快速路「二環」東段的建設奠定了基礎。

　　與此同時，構成城市快速路網「二環」北段和東段關鍵部分的高新大道快速化改造工程正在如火如荼地進行中。這條全長14.9公里的南北向快速通道，採用「主六輔六」雙向12車道設計，北接隆興大橋，南至南昌大道。預計2025年底，沿江北大道至火炬五路段將率先通車。屆時將有效緩解南昌高新區至中心城區的通勤壓力，為城東產業帶發展注入新動能，並強化與「兩環十二射」高速公路網的銜接轉換能力。

　　據南昌市公安局交通管理局指揮中心的數據顯示，核心城區高峰時段平均車速較快速路網大規模建設前提升了約35%，市民跨區域通勤時間普遍縮短了40%以上。「城市快速路網（包括內環、二環）與‘兩環十二射’高速公路網的協同建設，不僅是物理通道的延伸，更是城市運行效率的躍升。」南昌市城市規劃設計研究總院集團有限公司總工程師付剛指出，「高新大道和英雄大道快速路等城市快速路‘二環’項目的推進，不僅有效剝離了長距離過境交通對城市核心區地面道路的干擾，更通過‘東進、北融’的戰略佈局，為南昌未來發展預留了充足空間，是落實‘兩環十二射’整體交通戰略的重要組成部分。」

　　如今，當車流在九洲高架、洪騰高架等快速路上飛馳而過，或駛上即將閉環的西二繞時，人們看到的不僅是一條條交通動脈，是一座城市時空版圖的重構，更是「兩環十二射」高速公路網宏偉藍圖逐步變為現實的壯麗畫卷。從「堵點突圍」到「動脈成網」，再到「兩環聯動、十二射貫通」，南昌的路網建設正在書寫着城市發展的新篇章。