印度航空公司墜機事件成為飛行員破壞和失誤的焦點，現在查馬斯·帕利哈皮蒂亞表示現代需要更多自動化來保護乘客

風險投資家Chamath Palihapitiya表示，航空安全的下一個前沿是保護乘客「免受飛行員的侵害」，並敦促監管機構加速駕駛艙自動化和實時監管系統。

發生了什麼：這位Social Capital創始人在X上的一篇帖子中寫道，經過幾十年的努力，保護旅客免受機械故障和劫機者的侵害，「唯一剩下的風險就是飛行員失誤或破壞。我們需要更多的監督/自動化來保護飛機和乘客免受飛行員的侵害。這是一種狹隘的故障模式，無法恢復，但完全可以避免。"

從飛機的發明到20世紀80年代（或以后），一切都是爲了保護乘客和飛行員免受飛機本身的傷害。但技術和自動化使飛機變得越來越安全。從20世紀80年代到2000年代初（真正到9/11）..

事故數據支持了他的第一個説法。據美國聯邦航空局和波音公司稱，自2005年以來，隨着航空電子設備和自動飛行管理系統的改進，商用飛機的致命墜機率下降了約65%。

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Palihapitiya還認為，劫持擔憂已經消退。安全歷史學家對此表示同意。《我們的世界數據》顯示，1968年至1972年間，美國有超過130架航班被劫持，而2021年全球僅記錄了三起劫機企圖，沒有人死亡。

為什麼重要：Palihapitiya接到電話幾天前，美國聯邦航空局和波音公司都堅稱波音787夢想客機的燃油開關鎖是安全的，併發布了內部分析，稱其設計合理，不需要適航指令，即使初步調查結果將上個月印度航空公司在艾哈邁達巴德墜毀事件與一名飛行員切斷燃油有關。

印度飛機事故調查局發現，印度航空波音787飛機的兩臺發動機在燃油切斷開關間隔一秒從運行切換到截止時失去動力。調查人員表示，燃料供應的削減導致了這起導致260人死亡的事故。

國際航空運輸協會2024年報告指出，人為因素仍然是事故的主要原因。法國民航安全調查局調查人員發現，2015年德國之翼9525航班墜機事故造成150人死亡，原因是副駕駛故意降落阿爾卑斯山。

同樣，疑似飛行員失誤導致了1999年埃及航空990航班墜毀，某些理論將其歸因於2014年馬來西亞航空370航班（MH370）失蹤的飛行員自殺。

然而，過度的自動化可能會適得其反。在2018 - 19年造成346人死亡的737 MAX墜機事件與推翻飛行員命令的軟件有關，引發了對更好的人機平衡的新呼籲。

這位億萬富翁此前曾吹捧無人駕駛技術是減少道路死亡的一種方式，並對航空業表示樂觀。

圖片提供：Kathy Hutchins在www.example.com上

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