長城汽車的「35+計劃」，會否曲高和寡？

　　炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

兩年前的8月10日，比亞迪在第500萬輛新能源車下線當日，推出一則"在一起，纔是中國汽車"的致敬視頻，引發行業共鳴，各汽車品牌也形成了"大好時代，一路同行"的共識，汽車行業格局進一步提升。

兩年之后的7月8日，長城汽車35周年，發佈一則《年方35》態度視頻，並啟動 "35+計劃 "，面向全球 35 歲以上人才開啟專場招聘。這一計劃旨在吸引經驗豐富的專業人才，助力企業發展。

據長城汽車官方消息，長城汽車 6 月銷售新車 110690 輛，同比增長12.86%，其中新能源車型銷量 36405 輛，同比增長 39.45%。2025 年上半年，長城汽車累計銷售 569789 輛。

長城汽車的態度和計劃，切中當下35歲以上人羣的痛點，直面和探討這一問題的解決辦法，無意展現了企業的社會責任擔當。如果長城汽車的計劃能夠探索出行之有效的路徑，無意會成為整個社會的責任先鋒，品牌擔當。

伴隨着經濟環境的變化，企業發展狀態的改變，35+現象正在成為全社會擔憂的熱點問題。一方面是老齡化加劇，延迟退休成為必然；另一方面是35+面臨工作機會的減少甚至缺失，如何解決這一問題迫在眉睫。

社會現象，長城汽車和魏建軍的態度和行動，切中了當下社會焦慮和35+人羣的情感訴求和現實需求：35+纔剛剛開始，35+不應該被歧視，35+還有許多就業的機會。 魏建軍説，和你一樣，我們（長城汽車）也35了，我們這個行業也非常的卷，同樣步履艱難。加加油，充充電，不要在意被人的眼光。時間，從不辜負，敢堅持的人。

魏建軍所説，絕對是人生的真諦。不管你到什麼時候，都不要輕言放棄，不管是職場或生活中有何艱難困苦，都應該選擇自己的人生。

魏建軍此時此地的表達，其實也還停留在情懷的層面，長城汽車是一種態度表達，還是真的希望能夠解決一些35困惑職場人的問題，能否有效的解決，這都是未知數。

長城汽車的35+計劃，能否引發汽車行業共鳴，並進一步上升爲社會共識，還有待時間驗證，每個企業可能都會有一些35+，但基本上還不屬於我們所歸屬為困惑的那一羣。他們如何解決當下的問題，從而給未來創造更多可能，還需要更多的企業深入其中。

35+的真正問題在哪里？

實際上，35+真正要面對的，不是找不到工作的問題，做外賣、跑滴滴、做保潔、做銷售……，不管是35+還是任何年齡段的職場人羣，都是可以選擇的，但是我們要解決的問題是哪些曾經高薪的35+，能不能接受薪資大幅下降，工作性質變換的抉擇。很多人不願意接受。

經濟下行的情況下，越來越多的企業對35+進行CY和優化。35+的人羣，已經工作了10余年，從大學必要到晉升到一定的級別，為企業付出價值和努力。現在，35+的狀態屬於中層，拿着比較高的工資，做着並不能產生更多超額價值的工作。所以企業在緊縮成本的時候，第一時間會拿35+開刀。

35+的最大問題在於，薪資成本高，創新能力和開拓精神沒有年輕人強，卻不能像年輕人一樣被企業榨取時間，也會被企業和領導的PUA而激情澎湃。因為他們有家庭，有夢想，還有許多的個人情懷要實現。

35+問題的解決方案

簡單地説，要解決35+的問題，有兩個方案：

第一種方案是要創造更多的高薪、低挑戰性的工作崗位，這在目前的社會經濟環境下近乎不可能，蔚來或許有可能。為什麼？為35+創造高薪職位不是社會必須品，也不可能獲得政策傾斜，企業也不會自動選擇。

第二種方案是，重構35+對於職業和薪資的預期，這種方案短時間看不可能，但是時間會磨平一切。當你沒有選擇是，最差的選擇也是最好的選擇。

第三種方案是，35+通過自身技能和能力提升，或者是自己創業，來獲得符合預期的工作和薪水。（第三種可以放在以后作為專題談，因為它又涉及到更多社會環境和35+自身情況的問題。）

正是第二種方案的可行性，長城汽車的"35+計劃"，既能響應當下社會35+人羣的需求，為這個社會問題的解決提供一種思路；又能夠喚起更多人對長城汽車品牌的好感度，為其社會責任感較好。

長城汽車薪資未必吸引35+

長城汽車的預期是面向全球 35 歲以上人才開啟專場招聘，吸引經驗豐富的專業人才，助力企業發展。那麼長城汽車能夠提供多高的薪資呢？

證券之星報道，長城汽車公佈的2024年年報顯示，當年營收2021.95億元，同比增16.73%；淨利潤為126.92億元，同比增80.76%。根據財報數據披露，當年公司員工總數84915人，同比增3.0%；人均薪酬22.55萬元，同比增1.25%；人均創收238.12萬元，同比增13.33%；人均創利14.95萬元，同比增75.46%。（注："人均薪酬"根據定期報告中"應付職工薪酬"附註的本期增加值 / 員工總數計算而來。）

也就是説，長城汽車的人均薪酬在22.55萬元。這個能夠滿足多少35+人羣的需求呢？且不説百度、騰訊、阿里、字節、美團……這些互聯網大廠出來的中層，你可以瞭解一下汽車之家、58同城、知乎、B站這樣的互聯網公司中層薪資水平，應該比長城汽車的人均薪資要高出一倍以上，而且他們享受過非常好的大廠福利待遇，找到比之前更好的薪酬幾乎不可能，能夠持平已是萬幸，大幅下跌應該是常態。

長城汽車能招到多少35+人才？

互聯網分析師易方寒認為，長城汽車的這一波，大概率是藉着"35+"現象做一波影響，既能夠博得社會的喝彩，又能夠撈一批能夠順應時代薪資標準的35+，補充一些外部的血液。更多的價值在於，有了這一波操作，長城汽車的常規招聘也會有美譽度的提升，招聘進行的更為順利。

對於35+來説，無論是應聘長城汽車的崗位也好，應聘其他企業的崗位也好，即使是把年齡關放開，還是一樣要考究性價比，你的價值能否覆蓋你的薪資，你要的薪水，能否給企業創造足夠的甚至是超額的價值。

如果你是企業負責人，企業有一份月薪一萬的工作，崗位工作恆定，上升空間一般，面對工作兩三年的候選人和一位35+候選人，其他條件類似，你會選擇誰？

如果你是35+，面對一份薪資和待遇與原來相去甚遠的工作，你會安心接受，還是會再去別的地方看看，一直等到滿足自己的願望和需求，即使是可能永遠也沒有！

你們的答案，每天都在真實的發生着。在許多職場交流社羣里，也不停的訴説着。

所以，我們拭目以待，在未來半年內，看看長城汽車能夠招攬多少合適的35+人才。

當然，我們每一個人都會面臨這個問題，你認為應該如何解決呢？

（轉自：網易科技）