在「風險」中衝浪：比亞迪如何用小眾市場撬動新增量？

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21世紀經濟報道記者 焦文娟 深圳報道

在2025年上半年交出百萬銷量的答卷后，比亞迪海洋網卻將目光投向了小眾領域——旅行車市場。7月，其首款旅行車產品海豹06DM-i 旅行版正式入局，以10.98萬~12.98萬元的價格，試圖改寫中國旅行車市場「叫好不叫座」的傳統格局。

這款搭載比亞迪第五代DM技術的新車，不僅以滿油滿電2000km續航和全系標配的天神之眼C-智能駕駛輔助三目版（DiPilot 100），來刷新該細分市場標準，更承載着比亞迪「在風險中開拓新藍海」的戰略野心。

作為比亞迪集團的首款旅行車，海豹06DM-i 旅行版的登場並非偶然。比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓在今年3月份曾透露，海洋網將在今年繼續擴充產品線，推出全新休旅車和獨立MPV車型。

按照比亞迪海洋網的規劃，其正在打造從A級到D級的完整產品矩陣：轎車序列將統一命名為「海豹」，SUV序列為「海獅」，並計劃在2026年完成涵蓋14款車型的全產品矩陣。

目前，海洋網的海鷗、海豚、海豹、海獅四大IP及宋PLUS車系，已覆蓋7萬~30萬元主流價格帶。2025年上半年，海洋網累計銷量突破103萬輛 ，同比增長38.98%，超越王朝網成為集團銷量主力，更以48%的佔比撐起比亞迪上半年214.59萬輛銷量的「半壁江山」。

在銷量領跑行業的背景下，比亞迪為何選擇切入旅行車這一「小眾賽道」？其實，行業龍頭的風險不在於緊隨其后的追趕者，它們的真正價值在於把市場的蛋糕做大。

當蔚來ET5T以22.8萬元的價格試水旅行車市場時，比亞迪正以更激進的策略——將傳統30萬元級車型價格下探至10萬元級，試圖用「技術平權」打破市場僵局。

「造旅行車一定要承擔巨大的市場風險。」張卓在海豹06DM-i 旅行版上市發佈會現場坦言。旅行車需要兼顧轎車的駕駛質感與經濟性，以及SUV的裝載能力。過去，從市場需求挖掘到最終產品定義，具備技術先發優勢的歐美燃油車品牌主導了這一細分市場的發展。這一點，從旅行車至今仍被廣泛稱為「瓦罐車」（即英文「Wagon」的音譯）便可窺見其影響。沃爾沃在1953年推出了杜埃特 (Duett)車型，成為現代旅行車雛形。

但在中國市場，旅行車卻長期陷入「兩頭不靠」的尷尬。一方面既有市場認知差異的影響，比如旅行車介於轎車和SUV間的尷尬定位，而SUV在中國市場的風靡在某稱程度上掩蓋了旅行車的空間效率優勢。另一方面，價格和功耗都讓主流市場的消費羣體望而卻步。傳統旅行車多依賴進口，比同平臺轎車貴至少5萬元。數據顯示，傳統燃油旅行車代表大眾蔚攬的WLTC平均每百公里綜合油耗為6.98L，同時起售價是海豹06DM-i 旅行版的兩倍多。

但有時候，小眾市場其實藴含着巨大潛力，誰能重新定義市場需求，誰就能在新興領域搶佔先機，掌控新賽道的話語權。

新能源技術的迭代正在重塑市場邏輯。比亞迪第五代DM技術，將NEDC綜合工況下每百公里虧電油耗降低至3.15L，670L~1535L的后備箱容積直逼大眾蔚攬（592L~1725L），卻以「油電同價」的策略將價格打入了10萬元級，將旅行車從「高端小眾」拉回「主流消費」區間。

旅行車還給比亞迪出海打開了更大的想象空間。今年上半年，比亞迪海外市場銷量超47萬輛，同比增長80.6%，已超過去年海外市場全年的銷量。本來誕生於歐美市場的旅行車擁有先天優勢，而海豹06DM-i 旅行版則有望賦能比亞迪在海外市場的成長。

與此同此，比亞迪今年定下的目標是，國內市場銷售550萬輛新能源汽車，海外市場銷售80萬輛，目前其目標完成率分別為39%和58.8%，距離全年目標仍有一定差距。在國內車企競爭激烈的環境下，比亞迪繼續憑藉「性價比」優勢，積極尋找新的市場增量，而旅行車市場的開拓正是其重要戰略舉措之一。