車型多了，銷量少了，極氪親手埋葬了自己的前路？

（轉自：新能源行業觀察）

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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從「門庭若市」到「門可羅雀」，極氪的神話破滅似乎只用了一年。

2024年，極氪還是市場眼中的香餑餑，很多消費者在買電車時，會將其和「蔚小理」放到一起考量。

可如今，極氪已然從「爆款」的神壇跌落。今年6月，極氪的車只賣出去了1.67萬輛，同比去年同期少了16.9%，環比今年5月少了11.7%。

來源/互聯網 新能源觀截圖

更明顯的是，現在去店里看車的消費者，肉眼可見地變少了，不少店都顯得有些冷清。

極氪007車主方女士表示，上個周末在北京合生匯五層吃飯時，竟一時沒認出停在過道展區的車是極氪。

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「去年也遇到過極氪車停在過道的情況，那時因在極氪車前駐足拍照、或者入車內感受的人太多，只能繞道走，但今年似乎來往行人，更多都只是快速穿過該車。」

從消費者眼中的「座上賓」到看車的人越來越少，極氪的故事，為何會在如此短的時間內驟然反轉？又是誰阻了它的前路？

1.從「資本寵兒」到「燙手山芋」

提及極氪，消費市場最先想到的大抵是它的首款車型001。

2021年，極氪001一上市，便憑藉着「獵裝轎跑」的差異化定位迅速走紅市場，當年10月該車型交付首月便已然實現單月銷量破萬。

2024年上半年，極氪001的市場影響力仍在擴大，不僅創下了連續3個月銷量破萬的紀錄，還助力極氪成為第四家美股上市的中國新勢力。

彼時，極氪在消費者心中的地位幾乎與「蔚小理」這些頭部新勢力齊平，這一點在年輕消費羣體更為突出。

在北京工作的95后張先生回憶道，「去年這個時候，極氪可是熱門選擇，尤其是年輕人，很多人都覺得開極氪很酷，配置和設計也很符合年輕人的口味。」

極氪001老車主李女士對此也表示認同。「那時候身邊好多同事都在討論極氪，我自己買車的時候去試駕了一次就被種草了，外觀炫酷，智能化配置也很齊全，感覺開出去特別有面子。」

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到如今，極氪的產品矩陣早已不再侷限於單一車型，其旗下目前在售的車型有極氪001、極氪009、極氪X、極氪007、極氪7X、極氪MIX六款。同時，按照其官方規劃，定位百萬級豪車市場的極氪9X將於7月9日上市發售，屆時極氪的產品矩陣將進一步壯大。

但，市場反饋卻給極氪潑了一盆冷水。產品矩陣不斷豐富的同時，極氪的銷量不僅沒有實現突破，反而在今年上半年出現了連續兩個月下滑的尷尬局面。曾經憑藉極氪001一款車型就能輕松實現「每三分鍾售出一輛車」的時刻，顯然已成過去。

極氪發展態勢的急轉直下並非毫無預兆。今年5月初，一系列消息的傳出已然從側面預告了極氪如今市場表現的不如預期。

5月4日，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用户增長中心、用户交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用户服務中心、用户網絡中心、用户數字化、運營與流程，協助林傑管理極氪品牌國內營銷，向林傑匯報。

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僅僅三天后，吉利發佈公告，宣佈將收購極氪已經發行的全部股份，未來私有化落實后，極氪將重新迴歸吉利，成為其全資附屬公司。就此，「最快美股上市」的極氪在上市不到一年后，便再獲「新頭銜」——最快退市的中國新勢力。

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2.內憂外患下，逐漸失去消費者

市場競爭加劇，越來越多的竟品車型出現，必然是極氪銷量受到衝擊的一部分原因。但極氪每況愈下的背后，更多還是來自消費者信任的崩塌。

去年8月，極氪的一場「進化新一代」2025新品發佈會，本應是其吸引消費者的契機，卻成爲了矛盾的導火索。

在這次發佈會上推出的2025款極氪001，續航、激光雷達、智駕芯片等配置有所升級的同時，入門價格還低了一萬元。

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從表面看，這是消費者喜聞樂見的「加量降價」，但實際情況卻截然不同，此次發佈會距離極氪001的上次更新僅過去不到半年，很多2024款極氪001車主提車還不到兩個月。

彼時，極氪在產品策略上這種只求「快」的打法，顯然引發了眾多老車主的不滿。社交平臺上，「極氪背刺車主」的話題迅速發酵，維權社羣不斷涌現，甚至有車主在各地線下門店拉起橫幅抗議。

「人家是三年磨一劍，極氪是一年磨三劍，這種更新換代頻率讓人心寒，感覺自己被極氪當成了韭菜，以后再也不會考慮這個品牌了。」

「去年7月份極氪官方還信誓旦旦10月無改款計劃，8月就打臉發佈新車，這種毫無契約精神的操作，讓人心寒。」

除了產品策略失誤，極氪模糊的產品定位進一步加劇了內耗。

定價20.99萬元-29.99萬元的極氪007，作為一款B級轎車，不僅和極氪001在定位上有重合之處，還搭載同源的800V高壓平臺，直接分走了追求性價比的潛在用户；而極氪7X作為中型SUV，則憑藉靈活車身和親民價格，吸引了部分原本考慮001的家庭用户。這種內部競爭不僅分散了品牌資源，更讓消費者在選擇時陷入迷茫。

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逐漸暴露的品控問題，則成了讓極氪口碑持續滑坡的另一關鍵因素。

多名極氪車主在社交平臺發文吐槽道，「我家里有家充樁，且車輛並沒出現任何剮蹭碰撞，結果我這輛2024款極氪001開了還不到一年，就出現半路趴窩的情況，去售后説是得換電池包。」

「提車三個多月時間，我這輛車多次在高速行駛中出現導航失靈、車機卡死的情況，售后處理也拖拖拉拉，到現在都沒解決，毫無安全感。」

2025年1-6月，第三方投訴平臺 【下載黑貓投訴客户端】車質網上，關於極氪的投訴量高達242起，具體涉及動力電池故障、AEB系統故障、車機全景影像故障等問題。

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3.病急亂投醫，極氪的下一步棋還是沒走對？

銷量持續承壓的嚴峻局勢下，極氪似乎陷入了「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的怪圈，將破局希望壓在了高端化轉型和外部擴張上，而忽略了產品策略失誤、品控不佳這些「內傷」。

具體來看，產品佈局上，極氪在30萬元級以內賽道還沒真正站穩的情況下，試圖以進軍百萬豪車市場的方式挽回頹勢。

今年4月，極氪009光輝典藏版正式上市發售，售價89.9萬元起，該車採用專屬四座佈局，配備SPA級按摩座椅、43英寸4K智慧屏等。

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除了MPV市場外，極氪還在SUV市場佈局了一款百萬級豪車——極氪9X，該款車型被消費市場稱為「杭州灣庫里南」。

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但全價格區域的覆蓋式佈局顯然會分散極氪的研發和營銷資源，讓其現有資金壓力增大。2024年全年極氪總研發費用為97.2億元，同比2023年增加了13.51億元；2024年全年極氪總營銷費用為96.47億元，同比2023年增加了超27億元。

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同時，對於大多數普通消費者來説，這樣的價格超出了他們的可承受預算，因此，想通過百萬豪車獲得銷量快速回暖不僅不太現實，還容易導致品牌形象愈發模糊，甚至逐漸失去原本積累的終端用户羣。

「之前特別喜歡極氪那種年輕、有活力的品牌形象，覺得它的車很適合年輕人。可自從它開始做豪華車后，宣傳的重點都是各種高級的材質、頂尖的科技配置，這些固然好，但總感覺它不再那麼接地氣了。」

「關注極氪挺久了，像極氪001在配置和價格上做得不錯，但現在它有了百萬車型后，總覺得它最開始的品牌味道變了，給我們普通消費者一種疏離感。」多名消費者坦言道。

另外，極氪品牌今年還在加碼海外佈局。截至6月底，其已進入全球40多個國家和地區，海外門店超70家，按照官方計劃將在今年年底將海外門店擴張到100家。

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