誰纔是鴻蒙智行真正的對手？

（轉自：電子創新網）

「誰是我們的敵人，誰是我們的朋友？這個問題是革命的首要問題。」這是教員在1925年12月發表的《中國社會各階級的分析》（簡稱《分析》）一文中發的靈魂拷問。教員在此文中論述了中國革命的對象、動力、性質和前途等一系列問題，初步提出了關於新民主主義革命的基本思想，堪稱其思想萌芽的一篇光輝文獻。它的問世，是教員深刻洞察黨內外思想動態，反對黨內錯誤傾向，總結革命經驗教訓的結果，堪稱奠定了中國新民主主義革命成功的基石。

分清朋友、分清對手在目前的商戰中也有極其重要的意義，君不見，有的車廠錯把朋友當成了對手而推至門外導致錯失發展良機，有的則把對手當成了朋友而陷自己掉入萬劫不復之地，這樣的例子比比皆是，不勝枚舉。

今天我們就聊聊誰纔是鴻蒙智行的真正對手？

在鴻蒙智行的官網上，寫着關於它的介紹：在鴻蒙智行（HIMA, Harmony lntelligent Mobility Alliance）是鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，旨在與合作伙伴一起，推進汽車智能化技術發展，為用户打造卓越的智能汽車產品，提供極致的智慧出行體驗，把數字世界帶入每一輛⁠車。

2023年以來，鴻蒙智行頻頻登上新能源汽車領域的焦點。從問界M9的熱銷，到「智界」「享界」多線產品佈局，華為這套「造車不造整車」的打法，引發了行業深度關注。許多人將鴻蒙智行視作新勢力車企的競爭者，但如果我們站在更高的戰略視角看——鴻蒙智行的真正對手，從來不只是小鵬、理想這樣的新勢力品牌以及其他汽車廠商，而是整個汽車智能化生態鏈中那些「系統級主導者」與「軟硬件整合平臺」。

這包括：特斯拉、蘋果、小米等科技巨頭，也包括博世、安波福等傳統 Tier1 供應鏈巨頭。鴻蒙智行的最大野心，是替代「汽車大腦」的外包商地位，成為智能出行新時代的「掌控者」。

一、鴻蒙智行不是「車企」，而是「智能汽車系統生態」

鴻蒙智行並不造整車，而是由華為提供智能化平臺、車廠負責車身、共同開發並聯合品牌銷售。核心競爭力體現在五大技術模塊：

HarmonyOS智能座艙：鴻蒙智能座艙，重新定義車機操作系統。實現多人多音區，多設備可聯動，帶來更精彩的影音娛樂新體驗。更懂你的小藝語音，更強大的視覺能力，讓出行變得更智⁠慧，流暢性、生態、互聯體驗優勢顯著；

ADS高階自動駕駛系統：華為 ADS 智能輔助駕駛系統2，多維度感知硬件，配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，打造全場景智能駕駛輔助體⁠驗。從城區智駕到泊車導航，全面落地；

智能駕控：華為途靈平臺，搭載多模態融合感知系統、HUAWEI DATS® 動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion® 智能車身協同控制系統，用 AI 與軟件能力將機械素質發揮

軟件定義汽車：HUAWEI iDVP 智能汽車數字平臺，採用區域接入 + 中央控制架構，配合三大自研 OS 和整車 SOA 框架，軟硬結合，構建開放靈活、可靠安全、可持續快速擴展的智能車數字平臺，做軟件定義汽車的「黑土⁠地」。

鴻蒙生態互聯能力：打通手機、智能家居、手錶、眼鏡等多設備；

這意味着，鴻蒙智行不是在造車，而是在輸出「車載操作系統+軟硬一體」的平臺能力，試圖在智能汽車時代重演「安卓/鴻蒙大戰」的劇本。

二、短期對手：小鵬、理想、蔚來，比亞迪等「智能造車」玩家

目前看，鴻蒙智行的短期對手是小鵬、理想、蔚來，比亞迪等「智能造車」玩家這些車企在智能座艙，、輔助駕駛、自研系統方面與華為有直接重疊，構成表層競爭。

他們之所以是競爭者，是因為都希望主導用户對「智能汽車」的定義：誰的系統最絲滑？誰的交互最自然？誰的生態最完整？

三、深層對手：特斯拉、蘋果、小米等科技巨頭

然而，深入分析就會發現真正「站在鴻蒙智行對面」的，是那些具備操作系統級戰略意圖的科技巨頭。

1. 特斯拉：智能汽車的「iPhone」製造者

• 擁有自研芯片（FSD）、自研操作系統、自控整車系統；

• 擁有完整數據閉環和OTA更新能力；

• 是目前全球唯一實現「端-雲-芯-車」全面閉環的汽車科技公司；

• 特斯拉就是「科技驅動汽車」的先行者，也是鴻蒙智行真正的對標目標。

2. 蘋果（Apple Car）：沉默但極具威脅的潛在對手

• 若Apple Car發佈，將是iOS生態與整車體驗的深度融合；

• 基於已有數十億用户的設備生態和服務體系，Apple Car將形成「生態級降維打擊」；

• 用户天然信任其「安全性、隱私、流暢度」，而這正是智能汽車的核心用户焦點。

3. 小米汽車：系統協同+IoT+性價比打法，極像「另一個華為」

• 自研澎湃OS，與車機、手機、家居深度融合；

• 雷軍採用「整車+操作系統+生態」全棧推進，構成對鴻蒙的對稱挑戰；

• 小米用户黏性和性價比優勢不容忽視。

  4、被「系統取代」的Tier1巨頭：博世、安波福們

過去幾十年，像博世（Bosch）、安波福（Aptiv）、大陸集團（Continental）這些Tier1供應商掌握了汽車的「控制權」，他們提供：

• ECU（電子控制單元）

• 智能駕駛域控、毫米波雷達、攝像頭

• 基本操作系統和中間件平臺

但鴻蒙智行的出現，正在讓車廠意識到：我們不再需要單點供應商拼湊，我們要一個能打通座艙、智駕、交互的統一大腦。

華為通過軟硬協同+深度集成，正在蠶食Tier1的系統性價值地位。從這個意義上説，鴻蒙智行不僅是車企的競爭者，更是Tier1的替代者。今年以來，博世等大廠開始相繼裁員已經證明了這點。

四、鴻蒙智行的挑戰：不是對手強，而是能否守住「生態主導權」

華為強在技術、生態整合和品牌信任，但也面臨三大挑戰：

1. 合作車廠限制：華為不自己造整車，意味着對產品定義和質量把控有邊界；

2. 鴻蒙生態的廣度和活躍度，還在構建中，不像iOS或安卓那樣天然吸引開發者；

3. 政策與供應鏈複雜性：中美科技博弈讓華為的技術推進需要時刻應對不確定性。

但若鴻蒙能像手機時代一樣，逐步建立完整生態、系統化模塊和統一體驗，那它很可能成為智能出行領域的「安卓+高通」合體。

五、結語：誰能定義「車的操作系統」，誰就定義未來出行

傳統汽車是「機械主導+電子配件」，智能汽車是「系統主導+硬件服務」——這場範式轉變的核心，就是操作系統與生態控制權的歸屬。

鴻蒙智行要贏，不是銷量贏，而是生態贏、體驗贏、認知贏。

它的真正競爭對手，既包括能整合硬件生態的小米，能主導數據閉環的特斯拉，也包括被它顛覆的Tier1巨頭，更是那個可能在未來突然發佈Apple Car、重構整場遊戲規則的蘋果。所以我們看到小鵬明白了這個道理后開始和鴻蒙智行合作了，其他的廠商也許還在半夢半醒之中。

昨天小米YU7發佈首，三分鍾大定20萬，已經創造了中國汽車業的一個新紀錄，也説明驗證了我的分析。而雷軍在發佈會上一再強調，YU7對標的事特斯拉的model Y，所以這三家的競爭已經隱隱開始了，未來要貼身肉搏了？

在這場競爭中，未來真正的勝利者，可能是那個定義了「智能汽車體驗標準」的操作系統的組織或公司，未來的競爭更可能是圍繞生態展開。