25.35 萬元起、3 分鍾大定 20 萬台：小米 YU7 成了？

小米YU7推出三個版本：標準版25.35萬元、Pro版27.99萬元、Max版32.99萬元。新車全系標配800V高壓平臺和激光雷達，續航最高835km，零百加速最快3.23秒。相比特斯拉Model Y價格有優勢，配置更豐富，強調"情緒價值"體驗，包括零重力座椅、智能生態互聯等。

千呼萬喚中，小米 YU7 終於揭開所有面紗。

前期的一系列預熱動作並未削弱外界對小米 YU7 的期待值，畢竟價格這個最關鍵的要素，到此刻才正式公佈。

針對小米 YU7 的真正售價外界眾説紛紜，雷軍也多次在微博上「打預防針」，試圖控制好預期。但最終，畢竟有 SU7 作為參考，小米 YU7 的定價還是落在了相對合理的區間內。

直接來看，小米 YU7 分為三個版本，標準版售價 25.35 萬元；Pro 版售價 27.99 萬元；頂配 Max 版本，售價 32.99 萬元。

另一個重點，雷軍宣佈，官方將限時開放 SU7 的改單通道。如果 SU7/SU7 Ultra 用户鎖單但未交付，可以通過 App 改單為 YU7。

對比其主要的競爭對手特斯拉 Model Y，小米 YU7 的價格卡位相當精準；在價格有一定優勢的情況下，又能以更豐富的配置作為競爭手段，尤其是一些具備情緒價值的亮點配置。

所以，正式上市發佈會的重點，正是圍繞「情緒價值」而來。小米 YU7 一如既往地，在細節上花了不少心思。

01 更全面的基礎體驗

在介紹發佈會上首次提到的產品點之前，我們先來快速地回顧一下小米 YU7 的基本情況。

作為一款中大型純電 SUV，小米 YU7 的長寬高尺寸為 4999x1996x1608（1600）mm，標準版的車高會相較另外兩個版本高一點；軸距 3000mm。

相較於 SU7，YU7 的基礎能力得到全面提升。

三電方面，YU7 三個版本均標配了 800V 高壓平臺，標準版、Pro 版均配備一塊 96.3kWh，由弗迪提供的磷酸鐵鋰電池；Max 版本所用電池由寧德時代提供，三元鋰電芯、101.7kWh，快充倍率可去到 5.2C。

續航表現，小米 YU7 標準版是 835km（CLTC 工況，下同），Pro 版本 770km，Max 版本 760km。

YU7 三個版本性能表現各不相同，其中標準版是單電機后驅的配置，綜合功率僅有 230kW，零百加速 5.8 秒；Pro 版本升級至雙電機四驅，綜合功率 365kW，零百加速 4.27 秒；性能最強的 Max 版本，同爲雙電機四驅但電機性能提升，綜合功率 508kW，零百加速為 3.23 秒。

智能化方面，小米 YU7 採用高通驍龍 8Gen3 移動芯片驅動座艙系統，而智能輔助駕駛系統，則由 700Tops 算力的英偉達 Thor-U 來驅動。

同時，小米 YU7 這一次全系標配了激光雷達， 意味着不同版本之間的智能輔助駕駛能力將保持一致。

配色方面，除了此前公佈的四個配色外，本次發佈會小米再公佈了 5 種新顏色，讓 YU7 的車漆配色來到 9 種之多。

內飾顏色也高達 4 款，因此小米 YU7 的內外顏色組合，可達 36 種。

整體來看，YU7 的確與 SU7 基於同一平臺打造，但配置得到極大提升，基礎體驗不再是區分不同版本的主要依據。正因為如此，一些帶有「情緒價值」的舒適性配置便顯得尤為重要，但需要注意的是，他們就不是「全系標配」了。

02 科技、運動和家庭場景兼顧

接下來纔是本次上市發佈會的重頭戲。「情緒價值配置」能不能「出圈」、有多出圈，一系列配置的體驗如何，很大概率會是 YU7 未來銷量高度的風向標。

車內空間

首先提到的是座椅體驗。YU7 提供主副駕雙零重力座椅可選，雷軍介紹該座椅有 12 層結構，包裹材質為 NAPPA 皮。

而后排座椅，亮點在於靠背電動可調，且靠背角度最大可達 135°，因而可帶來更好的乘坐舒適感。

另外，雖然 YU7 是運動車型，但內部空間表現還算不錯。官方數字是，其前排頭部空間為 100mm，后排頭部空間 77mm，后排腿部空間來到 73mm。

小米 YU7 車內還特意設計了一些特殊的收納空間，比如后排座椅下方的收納抽屜。雷軍表示，這是他最喜歡的設計細節之一。

空間這方面的表現，YU7 傳達出來的信息是，這雖然是主打運動性能的產品，但也能兼顧家庭場景。在這款車上，「彩電冰箱大沙發」至少可以通過各種手段（比如選裝、加裝座椅平板）來達成，使其面對某些新勢力產品時，也有一戰之力。

説完空間方面的表現，接着便是另一些舒適性配置，比如隔音、防曬。

隔音的提升主要通過升級至更好的雙層夾膠玻璃來實現，針對 Max 版本，雷軍稱 YU7 的隔音表現僅比勞斯萊斯庫里南差一些，但「遠超同級產品」。

SU7 上口碑頗佳的防曬能力，在 YU7 上進一步得到提升。主要的方案，包括升級前擋風和四門玻璃，讓其隔熱防曬效果變得更加出眾；而針對大面積的玻璃天幕，YU7 主要的做法，是加入 EC 感光調節功能。

底盤駕控

接下來是一些「硬菜」，也就是性能、操控方面的新消息。

有關底盤方面的能力，小米 YU7 Max 得益於可調阻尼減振器、雙腔空懸的加入，順理成章地獲得了道路預瞄功能，能根據路面狀況實時調整懸架，以獲得更好的道路通過性和通行舒適性。

還有一個「彩蛋」，小米 YU7 Max 配備了方向盤可變轉向比功能，在直線高速行駛和轉彎掉頭等場景中，系統會實時調整方向盤轉向比，來提升整車的操控性。

而且，VGR 可變轉向比功能在 YU7 上是全系標配，至於「道路預瞄」功能，由於標準版沒有配備空簧，自然無緣。

智能生態

小米 YU7 的座艙體驗被快速帶過，可能是此前的一大賣點 PHUD 天際屏已經在預發佈會上介紹過，本次雷軍針對 YU7 座艙的介紹相對剋制。

當然也有一些令人印象深刻的點，核心是小愛同學多模態感知能力的提升。發佈會上提到的應用場景，包括哨兵模式高危事件的自動標註、打通手機上的小愛同學來快速尋車等等。

另外，小米 YU7 也配置了多組外置麥克風，配合聲紋識別，車主在車外能通過語音命令來打開車輛前備艙蓋。

看到這里會發現，小米 YU7 在生態互聯上對比 SU7，有了非常大的提升。

這最先體現在支持更豐富的配件上。YU7 新增了多個磁吸觸點，而小米也為更多的配件，乃至紙巾盒設計了磁吸觸點，來滿足用户的自定義需求。

小米還宣佈，已經和比亞迪、鄭州日產等企業展開生態合作，希望更多的企業加入到小米汽車的配件生態中來。而針對蘋果用户，YU7 對蘋果 CarPlay 有更深度的整合，原生支持 Apple Music 等應用。

智能駕駛

最后來到智能輔助駕駛部分，畢竟 YU7 的主要賣點之一是全系標配的高階輔助駕駛能力。同時雷軍宣佈，小米 HAD 智能輔助駕駛系統將在近期升級至 1000 萬 Clips 的版本，主要的變化是體驗更加「類人」。

雷軍還預告，在今年下半年小米的 XLA 大模型也將到來。據此前介紹，小米 XLA 大模型是多模態大模型的一種，能識別音頻、圖片和文字等信息。

換言之，升級到 XLA 大模型后，小米的智能輔助駕駛在理論上能擁有更強的環境信息感知能力，對真實世界的「理解能力」得到進一步提升。這樣的技術路線，和理想汽車 VLA 模型、蔚來世界模型等是異曲同工。

03 真正的「Model Y 殺手」？

最終結合價格來看，小米 YU7 比起去年發佈的 SU7，其實是一款「小米味」更足的產品——更強調性價比，橫向對比競爭對手時，「硬實力」會更加突出。

這或許預示着小米 YU7 的打法可能與 SU7 不太一樣。以今天的眼光來看，小米 SU7 其實沒有那麼強調性價比，其爆紅主要依賴的是產品本身的「情緒價值」。

所以，小米 YU7 以更「傳統」的打法，還能不能複製 SU7 的銷量成功？雖然大多數人的回答可能是肯定的，但看完發佈會之后，我認為還是有必要打上一個「問號」。

核心問題是，YU7 當然是一個「升級加強版」的 SU7，產品定義更加出色，完成度也更高。但正因為如此，它本身帶來的突破也相對有限，發佈會上提到的一系列功能，如隔音、防曬等，本質是相對 SU7 的完善和升級。

這種程度的變化，再加上僅僅是「符合預期」的定價，能讓消費者感受到「情緒價值」嗎？

或許，3 分鍾訂單超 20 萬台的驚人成績，能證明我們的憂慮是多此一舉？

回到「Model Y 殺手」這個話題上，小米 YU7 幾乎是命題下的最終答案，結合小米目前的品牌聲量，它毫無疑問會是 Model Y 在當前的市場環境中，最大的競品。

反過來看，這或許是中國新造車徹底打破 Model Y 壟斷的最好機會，和最后機會。

你覺得小米 YU7，能成嗎？

風險提示: 投資涉及風險，證券價格可升亦可跌，更可變得毫無價值。投資未必一定能夠賺取利潤，反而可能會招致損失。過往業績並不代表將來的表現。在作出任何投資決定之前，投資者須評估本身的財政狀況、投資目標、經驗、承受風險的能力及瞭解有關產品之性質及風險。個別投資產品的性質及風險詳情，請細閲相關銷售文件，以瞭解更多資料。倘有任何疑問，應徵詢獨立的專業意見。