鴻鵬航空許可達：航發賽道競爭激烈了10倍，不建議小團隊下場創業｜產業專訪

 

文 | 劉婧瓊 阿至 

編輯 | 阿至 

封面來源  |  企業提供 

航空發動機，作為飛機的「心臟」和「核心動力來源」，直接決定了飛機的速度、航程、機動性和可靠性。其研製涉及材料、氣動、控制、燃燒等多領域學科，超高的設計和製造要求，也讓高性能航空發動機成為一個國家工業製造最高水平的代表之一。目前全球僅美、俄、英、法、中等少數國家俱備獨立研製能力。

歐美通航產業起步早、市場規模大，其航發企業依託着百年技術積累與低空開放政策，在全球範圍內形成了以普惠、羅羅、GE、賽峰等巨頭壟斷的市場格局，其中GE和賽峰合資成立的CFM國際更是一家獨大，吃下了全球超半數的商用航發市場份額。

中國的航發產業起源於上世紀50年代，早期因國外技術封鎖，只能從仿製起步。2016年，中國航空發動機集團（中國航發）成立，這是中國第一家整合全國資源成立的大型國有航發集團，自此中國航發產業開始進入自主研發和國產替代加速階段。

從發展歷程來看，整個中國的航發體系建立在軍用航發的基礎之上，但民用航發起步較晚、基礎薄弱，與國際先進水平存在差距，且市場供給不足。

到2020年左右，國產通航飛機市場逐步打開，無人機市場全面爆發，下游主機廠出貨量攀升也帶動了上游航發的需求增長。但在當時，增長最快的中小型無人機所需的1000kw以下的航發只有中國航發下屬608所、331所能進行供給，其他航發公司尚未完成批量供貨，市場供給端還存在巨大缺口，一批新的創業公司應需而生，鴻鵬航空就是其中一員。

鴻鵬航空創始人兼CEO許可達曾在部隊服役20年，期間先后負責過數十個航空航天項目重點裝備、 配套的選型審價及供應鏈管理。多年經驗讓許可達對航發產業形成了全面的認知，熟悉了航發的產品技術路線，也積累了創業所需的人脈和資源。2020年，許可達看到了中小型航空發動機市場的空白，抓住機會從「小切口」進入，正式創立了鴻鵬航空。

自成立起，鴻鵬航空就專注於中小航發的整機研發、生產、維保和附件維修，目標是為市場提供適航低成本、國產自主可控的動力解決方案，現擁有活塞發動機、渦槳發動機和混合動力發動機三條產品線。

G150汽油活塞發動機 

在活塞產品線，鴻鵬航空目前擁有D160重油活塞、D180重油活塞、G150汽油活塞、G360汽油活塞四款發動機產品。

其中，D160是國內唯一通過EASA適航認證的重油活塞航空發動機，成本僅為國際同類產品的1/3。目前，D160已應用至壹通TP500、TP1000、駝航TF500HS等機型，累計飛行超10萬小時。鴻鵬航空正在推動D160的型號認可證（VTC）申請，若獲批，D160將成為中國首款擁有EASA與CAAC雙認證的發動機。

  D160重油活塞發動機

在渦槳產品線，鴻鵬航空推出了TP360、TP550兩款渦槳發動機，對標普惠PT6A等進口產品，目標實現國產化替代。按計劃，TP系列產品最快將於今年實現國產化樣機下線，2026年開啟量產和小批量交付。

混合動力發動機是鴻鵬航空應對電池瓶頸，佈局未來的新一代動力產品。在當前 eVTOL 電池能量密度普遍不足400Wh/kg的背景下，鴻鵬TE300 混合動力系統通過渦軸發電增程，使飛行器續航能力提升至純電動力的4倍，該產品計劃於今年年底前實現量產。

創立不到5年，鴻鵬航空從3個人發展成為一個擁有近200人的團隊，陸續在國內落地四川什邡維修車間、株洲研發中心、珠海活塞發動機量產基地和長沙MRO中心，不僅建立起多條產品譜系，其核心產品之一D160重油活塞發動機去年底也拿下近8000萬元訂單。

產品落地和商業化進度的「快」，也和鴻鵬航空「非常規」的創業路線選擇相關——不從0開始自研，而是與意大利DJ公司建立合作，通過「國際技術授權+本土製造」的模式，建立符合EASA標準的組裝線、供應鏈，降低生產成本和售價，短時間內就實現了產品量產和商業化閉環。

據悉，目前D160活塞發動機全球交付已超300台。這種輕資產的合作路徑，既規避了跨國併購風險，又快速實現了產品落地。2025年將是鴻鵬航空商業化交付和發動機批產的關鍵之年。

這樣的「非常規」路線，自然也引來了一些對於「引進來」的質疑。但在許可達看來，不論從0到1還是引進來、再吸收，技術實現手段的差別並不重要，做不脱離市場需求的產品並實現商業閉環纔是核心，「創業公司做產品，不要脱離市場需求單純去追求技術指標的先進性，先賺到錢才最重要。在賺到錢的基礎上，針對中國市場不同的飛行平臺、不同的需求，你再去做正向研發。」

「根據第一性原理，創業公司最重要的是通過技術降低成本，迅速佔領市場，迅速賺到錢，保持穩定的現金流。」在許可達看來，航空發動機是一個高門檻的創業領域，但即便如此，今天整個航發賽道的競爭依舊比5年前激烈了10倍，只要市場需求在增長，就會有更多新玩家入局。

「能走到最后的（創業）公司，第一要以市場為導向，第二要以適航為根本。簡單來説就是‘便宜+安全’，能做到兩者兼容，企業就能活下去。」鴻鵬航空目前在低成本適航方面已經具備先發優勢，在許可達的規劃中，只要吃透中小航發這個細分市場，也足夠成為一家持續賺錢的大公司。

但最終，他希望鴻鵬航空成為一家「以控制系統為核心的航發企業」，就像華為一樣，通過技術投入和自主研發，將核心的控制系統掌握在自己手中，合作不同的下游終端廠商。

「中國有幾個特點，有錢、能集中力量辦大事、有龐大的市場，而且還有完善且低成本的航空產業鏈。」許可達相信，就像新能源汽車一樣，電動化航發和飛行器也具備彎道超車的基礎和條件，中國產品也有望向全世界輸出自己的標準。

以下是36氪和鴻鵬航空創始人兼CEO許可達的對話。內容經過編輯整理：

 

把低成本適航的細分市場吃透，足夠成為一家穩定賺錢的公司

36氪：投資人和創業者對創新往往是有一些執念的，大家通常更推崇我從0-1都要自己做，但鴻鵬有一部分是「拿來主義」，怎麼處理引進來和自研之間的關係？

許可達：很多人糾結到底做「引進」還是「從0到1自主研發」，我覺得這都不重要，這只是技術實現手段的差別，核心還是實現商業化閉環。

你可能想不到，目前全球銷量最大的飛機是上世紀60年代設計、70年代批產的塞斯納172和派珀PA-28，每年都能交付幾百架。因為每年都有固定的航校要用它給初級飛行員做培訓，所有的飛行員都要駕駛這種小型飛機飛行之后才能往上升級，這是一個必經的臺階。

舉這個例子是想説明，創業公司做產品不要脱離市場需求，單純去追求技術指標的先進性，先賺到錢才最重要。在賺到錢的基礎上，針對中國市場不同的飛行平臺、不同的需求，你再去做正向研發。

以指標為先和以需求為先，這是兩條完全不同的研製和生產思路，鴻鵬航空現在已經轉向以需求為先，我們認為基於市場需求的指標纔是合理的。

36氪：引進來、再吸收是國內做航發企業的普遍模式嗎？

許可達：現在基本都用這種模式，不這樣做會死掉。從逆向研發起步，有積累后再轉做正向研發。

36氪：舉個例子説明「以需求為先」是怎麼影響鴻鵬航空的市場選擇？

許可達：很多人以為鴻鵬航空只做航空發動機，其實不對。只要市場有需求，「上天入地下海」的事我們都會去做。

最近我們交付了一臺船用發動機BG360，應用在湖區運輸物資的船上。這種船最早是北美湖區的海釣發燒友使用的，一條船可以在沼澤地里運輸20到50噸不等的物資，一年的需求量有2000多條，目前中東和東南亞市場的需求還在攀升。

原來美國造的一條船要賣15萬美金，后來中國造的船隻賣8萬美元，整船價格降了這麼多，就需要低成本的發動機去做供應配套，這就是一個市場需求。一旦洞察到市場需求，我們就會立馬去跟進和開發這個市場。

36氪：這個原則是不是也影響了鴻鵬的技術路線選擇？下一步技術上的拓展計劃是什麼？

許可達：是的，我認為一切要取決於市場需求，而不是取決於我們現在有的東西。鴻鵬航空現在只推出了活塞、渦槳和混動3條產品線，並不是説我們只能做這3種，其實渦噴和渦扇都能做。但什麼時候市場需求真的上來了，我們纔會拓新。

這幾年，我慢慢發現整個航空發動機領域最核心的還是控制系統的研發。鴻鵬航空走到最后可能會成為一個動力系統的供應商，有可能原動機是自己的，也可能是採購別人的，但我們必須要把控制整個發動機的燃燒理論、模擬仿真等核心部件的研發和生產牢牢把控在自己手里。

36氪：市場上已經有很多實力強勁的老牌航發企業，為什麼還需要鴻鵬這樣的創業公司？

許可達：無論航發這個市場有多大，有多少厲害的公司，必然還會有一些在特定細分市場做得好、有錢賺的小公司。

拿渦噴發動機舉例，最開始是由法國人和捷克人造出來的，但現在國內的保定玄雲已經把小渦噴發動機做到了世界第一，他們的出貨量是以萬台為單位計算的。

鴻鵬航空現在着重從EASA適航角度去看問題，低成本適航是我們的slogan，也是我們現在做的事情。目前國內還沒有其他發動機獲得EASA認證，我們在這塊跑得更快一些，有先發優勢。只要把低成本適航的細分市場吃透，也足夠鴻鵬航空變成一家穩定掙錢的大公司了。

36氪：所以你們想要對標的是誰？

許可達：還沒有，我們最終想做以控制為核心的航發企業，目前行業內還沒有和我們定位一樣的，國內能認識到且能做到以控制為核心的航發企業也沒幾家。

你看現在無論是賽力斯還是智界，核心背后用的都是華為的控制系統，我們想做的事和華為有點像，自己掌握核心控制系統，賦能不同下游終端廠商的企業，只不過華為賦能的是車企，我們賦能的是飛行器研製商。

 

全電驅動時代，中國航發有望彎道超車

36氪：目前全球航發產業發展到了一個什麼樣的階段？

許可達：從技術角度來説，航空發動機現在已經到了一個瓶頸階段。上個世紀五六十年代，各種各樣架構的航發百花齊放，而現在所有航發的架構都和上世紀六七十年代的架構沒有本質變化，大家的區別無非是冷端部件、熱端部件、材料、工藝上的差異。

36氪：你覺得航發下一個比較明確的技術發展趨勢是什麼？

許可達：我認為是全電驅動。

不僅是新能源車，飛行器、甚至船舶行業現在很明顯都在走全電驅動的路線。

對飛行器來説，電力推進的好處在於震動小、好控制，但問題是取得電的方式怎麼解決？是用動力電池包、還是活塞/渦輪/氫燃燒的混合動力？鴻鵬航空是國內最早開始做渦輪電的，我們也是第一個做出了工程樣機的，今年和明年我們會迅速給市場交付可使用的產品。目前動力電池包的能量密度比大概在200到300Wh/kg，而我們的渦電大概能做到1500左右，活塞混合動力能做到800到1000左右。

36氪：參考新能源車產業，如果全球航發進入全電驅動時代，中國企業會不會后來者居上？

許可達：非常有可能。雖然這個行業，所有企業包括普惠、羅羅、賽峰都在考慮怎麼往電動化走，但是西方企業的思維和管理模式很固化，創新非常難。

比如説一個打鐵的企業，它覺得把鐵打好就夠了，不會想着去干別的行業。特別在歐洲，這點非常明顯。另外，川普如果繼續這麼不靠譜，削減大學的經費、打壓知識分子，航發的電動化改革契機就可能出現在中國。

中國有幾個特點，有錢、能集中力量辦大事、有龐大的市場，而且還有完善且低成本的航空產業鏈。跟新能源汽車一樣，只要國家持續鼓勵引導，電動化的航發和飛行器也能彎道超車，最后反向向全球輸出產品和標準。

36氪：所以現階段，中國航發企業在世界上處於什麼樣的競爭力水平？

許可達：各有所長。單從指標的先進性來看，可能不及別人。但是從交付量、從企業的整個能力角度來看，可能比別人強。

就像美國人擅長把PPT寫得挺好，中國人擅長把PPT變成真正的產品，這可能就是差異。

36氪：要走向全球，中國航發企業需要注意什麼？

許可達：第一，單從航發角度來説，單獨出海不現實，一定要跟飛行器一塊走出去。只有終端產品先出去了，動力系統才能跟着走出去。

第二，要出海，那肯定要通過海外的適航認證。整個FAA和EASA適航體系的管理規則很嚴格，你要走出去，一定要把這個遊戲規則玩明白、足夠尊重且服從規則，這不是認證耗時間的問題，而是一個體系管理的問題。

現在很多無人機廠商在基建能力不足、基建效率低的亞非拉地區業務做得很好。海外市場還有巨大的增量，如果你想把企業做大就還是要出海，但這種出海行為一定是要企業以市場利益為導向去做，而不是以政策強推的形式。

 

賽道競爭激烈了10倍，小團隊只靠一點技術走不下去

36氪：航發賽道目前整體熱度怎麼樣？

許可達：很高，對比鴻鵬航空剛建立的時候，競爭激烈了10倍。

36氪：但做航發和飛行器創業應該是一件門檻很高的事情，今天什麼樣的人才適合入場？

許可達：門檻非常高，現在大部分都是體制內的一些總師出來創業。我認為這個賽道不適合大部分人，只適合我提到的這些真正大佬級別的人，他有一套整合資源的能力，又有非常強的項目關聯能力，再加上非常雄厚的資金實力。小團隊靠一點技術根本走不下去，行業內一直有這樣的教訓。

而且做航空技術是個很苦的活，經常是以犧牲身體健康為代價的。很多飛行器大佬去外場試飛一蹲就要一個月，這行不是説天天抽着雪茄、打着飛機到處去融資就能做好的。那種老闆不親自抓一線，到處飛在外面曝光、講故事的不靠譜。

36氪：這個市場最終能容納幾家公司？創業公司怎麼活到最后？

許可達：市場端肯定是以中國航發為主，然后（創業公司）再去分剩下的，四到五家肯定容得下，更多要取決於最后的市場規模。

能走到最后的企業，第一肯定是要以市場為導向，第二是在民營這個領域，要以適航為根本。簡單來説就是便宜+安全，能做到兩者兼容，企業就能活下來。

36氪：民營航發企業要做大做強，還需要什麼幫助？

許可達：政策和資金的幫助都需要，但最重要的是希望市場對企業更耐心一些。

真正的支持就是信任企業，同時，充分給予企業自由，讓企業自由參與市場競爭。這個行業野蠻生長淘汰一批，活下來一批，不斷有新人加入，讓市場去説話，就是最好的狀態。

36氪：鴻鵬創業到現在第5年，如果再回到創業之初，您可能會做出哪些改變？

許可達：改不了，每個人都要為自己的認知買單。

我們現在做的也不一定都對，只有等到鴻鵬航空一年能穩定交付幾千台發動機的時候，我纔敢説我走對了。但是，從創業開始，團隊一定要有對各方面風險的防範意識。

36氪：對后面想進來的創業者，想説什麼？

許可達：不要干（笑）。

你沒有足夠的資金和實力不要干這行，太難了。不能説知道一些市場信息，你就盲目地砸錢進來。創業是一個賭命的事情，沒那麼容易，如果大家都能創業成功，這個世界大家都是億萬富翁。

36氪：未來能代表鴻鵬的標籤是什麼？你希望鴻鵬成為一個什麼樣的公司？

許可達：適航低成本、國產自主可控。

我們的願景是，用國產自主可控的適航低成本發動機推動中國低空產業發展，並讓民營發動機企業登上世界舞臺。

36氪：接下來還有哪些具體的事情要做？

許可達：從短期規劃來看，在產品端擴大D系列市場份額，實現G系列批量交付；在產業佈局上，確保長沙工廠穩定運營，加快MRO中心籌備；在市場拓展方面，拓展國內外市場，打破國內進口依賴，提升全球份額與影響力。