這屆年輕人不再買「年拋電車」了

車企價格戰適逢「618」，優惠力度一個比一個大。

比亞迪推出「百億補貼618」活動，涉及22款車型，最高降幅超5萬元；奇瑞發佈旗下四大品牌百億廠補政策，涉及超30款車型，最高降幅為5.5萬元；廣汽埃安推出全系一口價，埃安UT僅需5.38萬元就能開走……

圖/比亞迪618活動，來源/互聯網 新能源觀截圖

然而，面對這場車市的新一輪價格狂歡，消費者似乎並不買賬。

以廣汽埃安為例，5月26日-6月15日，廣汽埃安累計零售量1.66萬輛，同比去年同期下滑約21%。

「便宜？便宜沒好貨！」95后王磊（化名）的一句話道出了許多同齡人的心聲。

有人提車時發現車輛A柱竟鏽跡斑斑；有人剛把新車開回家就發現實際續航直接「腰斬」；還有人爲了一個車窗升降失靈的小毛病，在4S店排了三個月隊依然無解。

當國補退潮，「年拋電車」的焦慮逐漸顯現，年輕消費者的目光也正從「優惠力度夠不夠大」轉向一個更本質的問題：這車，真的能用得久嗎？

1. 從「買得起」到「用得好」

618、雙十一這些電商大節，曾被不少年輕消費者稱之為「抄底」產品的黃金時刻。尤其是在新能源汽車補貼盛行的2023年、2024年，「跨城買車」成為不少年輕消費者的「省錢祕籍」。

「去年618，我可是連夜坐高鐵去隔壁省提的車！」

王磊回憶起那段經歷，仍記憶猶新。去年的他，曾為能最大程度薅到車企羊毛，反覆計算各地的補貼差額。「當時本地補貼少，隔壁省不僅補貼多，經銷商還有額外優惠，算下來能省一萬二。雖然來回折騰，但這趟高鐵票太值了！」

彼時，像王磊這樣，爲了價格優勢不惜跨省奔波的大有人在。多名去年選擇跨省購車的消費者表示，在當時，「異地購車」很火，不少社交平臺上都有關於「異地購車」的攻略。

圖/異地購車攻略，來源/互聯網 新能源觀截圖

但，今年618，消費市場的風向似乎變了。面對多家車企的鉅惠「羊毛」，年輕消費者似乎不再以「價格為王」作為自己的購車邏輯，而是轉向對於品質和服務的深度考量。

上百位消費者中有超八成表示，自己拒絕出現過批次問題的降價車，他們直言這類促銷車輛明顯是車企在「清庫存」，試圖尋找「接盤俠」。

在上海工作的00后程序員陳先生，面對某品牌直降5萬的誘惑，最終卻選擇了貴3萬但口碑更好的車型。「我仔細研究過那些大幅降價的車型，不少都被曝出存在批次質量問題，網上還有車主吐槽買到了庫存積壓很久的車，后續維修保養特別麻煩。身邊太多朋友都踩過坑，買了便宜車后，小毛病不斷，維修成本遠超購車時省下的錢，簡直成了‘電動爹’。現在買車，我寧願多花點錢，買輛品質可靠的，圖個省心、安心。」

對於陳先生的看法，在湖北武漢讀研二的李女士表示感同身受。今年618前夕，她在選車時反覆對比，果斷放棄了多個低價促銷車型。

「我專門在汽車論壇和社交平臺上看大家的真實反饋，發現很多降價幅度大的車，要麼是庫存車，要麼存在一些隱藏缺陷。以前總覺得價格低就是實惠，現在才明白，買車得看品牌口碑、產品質量和售后服務。」

圖/2025年Q1國內熱銷新能源車質量排行，來源/車質網 新能源觀截圖

李女士坦言，她諮詢了有車的朋友，得知那些打着降價旗號的車，很可能是車企急於清理庫存或者處理有問題的批次，后期用車成本和體驗纔是決定購車價值的關鍵。

今年618，我們接觸的數十名消費者在表達自己的購車意願時，均認為，價格低不是衡量車子性價比的唯一標準，一輛車只有品質過硬、售后服務完善，才能真正稱得上高性價比，否則只能算是便宜貨。

2. 來自「年拋電車」的焦慮：開不起的「電動爹」？

從曾經「精心計算薅羊毛方案」，到如今「買預算內質量最好的」，這一轉變的背后，究竟發生了什麼？

6月初，工信部、商務部、中汽協等多部門明確反對「無序價格戰」，指出車企之間應有序競爭，共同促進汽車行業健康發展。截至6月18日，沈陽、重慶、鄭州、洛陽、新疆等多地相繼發佈公告，暫停汽車以舊換新置換補貼活動，為價格戰降温。

圖/各地陸續暫停地方補貼，來源/互聯網 新能源觀截圖

但真正促使消費市場購車邏輯轉向的，或許是那些曾經以價格為優先考量買車的消費者，在實際用車過程中的真實反饋。

「提車那天多興奮，發現問題時就多崩潰。」

提起那輛去年618購買的新電車，王磊仍難掩憤怒。

去年7月提車后不到一個月，他就發現自家愛車車門有生鏽情況，從左后門焊接處鏽到外表。

事后，王磊第一時間聯繫了銷售，卻被對方以「咱家車三年內免費保修」的話術，推到了售后服務中心。「雖然維修人員幫我打磨除鏽並重新上好了漆，但還是心里彆扭，要是早知道618、傳統節日的大促是車企清庫存車的套路，我就不該圖便宜。」

黃遠（化名）的遭遇則更顯無奈。「今年1月份提的新車，官方宣稱的續航是400公里，但實際開空調只能跑180公里，去4S店檢測，工作人員就輕飄飄一句‘新車有磨合期，且冬季續航打折扣是電車正常現象，等天氣暖和了就會好的。」

黃遠表示，如今夏季續航能力是有所提升，但與同事開了三年的電車相比，他的新車續航依然很拉垮，徹底驗證了「一分錢一分貨」的道理。

更令消費者焦慮的是，這些低價購入的車輛不僅會給日常用車帶來擔憂，其頻繁的維修還會耗費大量時間精力，且累積的維修費用也遠超買車時省下的幾千甚至幾萬塊。「便宜車開半年就成祖宗，不是在修車就是在去修車的路上，現在和身邊的朋友聊起車，第一句就是千萬別圖便宜，不然省的那點錢，早晚也得全搭進維修費和請假扣的工資里了，還生一肚子氣。」

1月1日至6月18日，中國網汽車質量投訴平臺上關於汽車質量問題的投訴量高達8150起，車質網上的投訴量則有47475起，具體涉及續航縮水、零部件故障頻發、車機系統宕機等問題。

圖/車質網關於「汽車質量問題」的部分投訴案例，來源/車質網 新能源觀截圖

毫無疑問，這些「年拋電車「的存在，會從一定程度上削弱年輕車主對電車的信任度。他們不再願意爲了幾千甚至幾萬的「優惠」去賭一輛積壓數月的庫存車，或是品控堪憂的「問題車」，畢竟誰也不想花錢買罪受，更不願讓愛車淪為不斷消耗時間與金錢的「無底洞」。

3. 如何快速識別「省心車」和「套路坑」？

「要是早知道這些門道，我也不至於白花冤枉錢！」

經歷過「年拋電車」之痛的王磊，如今儼然成了身邊朋友的購車參謀。

在他看來，買車前多花時間做功課，比啥優惠都靠譜。

面對近期想要入手一輛新能源車的同事小張，王磊打開了話匣子，分享起自己摸索出的「避坑門道」。

「別隻看車企的廣告宣傳，得去蹲真實車主的長期反饋。」

王磊一邊説着，一邊熟練地打開了幾個常逛的汽車論壇和小紅書、微博等社交媒體平臺，「重點看那些吐槽貼，這里面藏着最真實的用車反饋，或者可以看看研究專業評測網站拆解車輛的視頻，那些隱藏在細節里的做工用料，纔是檢驗品質的關鍵。」

圖/小紅書新能源車測評與拆解車輛的內容，來源/小紅書 新能源觀截圖

王磊透露，像他車門生鏽的問題，其實就是車輛品控存在硬傷，早在他買車前，就有同款車主在論壇里發過焊接處鏽蝕的圖片。他要是在一開始買車那會兒能看見，肯定會及時避坑，不買這款車。

同樣踩過坑的黃遠則對電池選擇深有感觸，「當初貪便宜沒關注電池供應商，結果續航虛標嚴重。后來諮詢了修車師傅才知道，買電車不會看電池具體規格參數，可以直接選中國頭部廠商寧德時代的電池，在同等價位車型里續航肯定是最紮實的，且安全性也更有保障。現在我勸身邊人買車，第一件事就是查電池供應商，寧可多花點錢買個安心。」

對於黃遠的看法，消費者陳先生表示認同。他前不久購買電車時，就把電池電芯作為首要考量因素。

他坦言，今年頻繁發生的新能源車自燃事件讓他心有余悸，更讓他知道電池對於電車的重要性，因此在預算範圍內，他覺得一定要挑一款電池性能最可靠的車輛。「作為一個外行人，我對電池確實研究不深，爲了不被套路，我專門查了第三方研究機構的裝機量數據，花同樣的錢，肯定要選全球第一的品牌。」

除了關注車輛本身的硬實力外，考察廠家的售后服務體系也至關重要。完善的售后不僅是車輛使用過程中的重要保障，更能從側面反映出企業打造產品的用心程度。

正如消費者李女士所言，「車輛出現故障時，優質的售后能迅速響應、高效解決問題，讓自己沒有后顧之憂，而售后差的品牌可能會讓車主陷入陷入漫長的等待和無盡的麻煩中。」

圖/2024年H2新能源汽車品牌售后服務能力排名，來源/傑蘭路 新能源觀截圖

這些過來人的經驗之談，正成為越來越多年輕消費者的共識：避開「年拋陷阱」，不在於追求絕對的低價，而在於做足功課、精挑細選。畢竟車是陪伴我們出行的重要夥伴，不是快消的玩具，切勿讓買時省的錢填了「年拋」的坑。省心，纔是真省。

本文來自微信公眾號「新能源觀」，作者：又見編輯部，36氪經授權發佈。