車企高管跨界去時尚圈，雷諾CEO被古馳母公司「挖走」，轉賣奢侈品，將於7月離職，曾助公司扭虧為盈

一位汽車行業高管「跨界」去了時尚圈。

當地時間6月16日，多家外媒報道稱，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將卸任，出任奢侈品品牌古馳（Gucci）母公司開雲（Kering）集團的CEO，正式卸任時間為7月15日。

對此，《每日經濟新聞》記者從雷諾中國相關負責人處瞭解到，盧卡·德·梅奧離職的消息是真實的，他是被開雲集團「挖走」的。盧卡·德·梅奧在聲明中提到，其離職是爲了「在汽車行業之外尋求新挑戰」。

幫助雷諾實現扭虧為盈

公開資料顯示，盧卡·德·梅奧在2020年加入雷諾集團，擔任首席執行官（CEO）。彼時，雷諾剛剛經歷了一場與日產的激烈內部「衝突」，並在2019年遭遇了十年來的首次年度虧損，虧損額達1.41億歐元，與2018年33億歐元的淨利潤相比差距明顯。

圖片來源：雷諾中國官網

上任后，盧卡·德·梅奧在公司內部推行了大範圍的成本削減政策，大幅削減全球員工總數和降低產能。同時，他還制定了提升雷諾在全球範圍競爭力的「Renaulution復興計劃」。該計劃分為三個階段，涉及全鏈路降本、財務目標革新、品牌及產品矩陣重整、全球化與本土化戰略協同、明確的電動化轉型目標等內容。

從結果來看，盧卡·德·梅奧所採取的措施取得了成效。今年3月，雷諾集團發佈的2024年業績報告顯示，2024年，雷諾集團全年共交付226.48萬輛新車，相比2023年增長約1.3%。其中，雷諾品牌銷量為157.7萬輛，同比增長1.8%。

財務方面，雷諾全年營收達到562.3億歐元，同比增長7.4%，若剔除匯率影響，實際增幅為9%。這是雷諾連續第二年實現中高個位數增長，其動力主要來自產品結構優化、電動車滲透率提升，以及金融服務板塊穩健擴張。

此外，雷諾的運營利潤也同步創下新高，達到43億歐元，在營收中所佔比重為7.6%，不僅高於2023年的5.6%，也略超過2024年初雷諾設定的7.5%目標。這意味着，雷諾在削減固定成本、聚焦高價值車型戰略上的成效初顯。

花旗銀行分析師也對盧卡·德·梅奧在雷諾集團任職的5年時間給予高度評價，稱「盧卡·德·梅奧被認為是雷諾實現轉型的關鍵人物，他通過推出新產品、推動技術創新、加速向電動車轉型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復了增長和盈利」。

正是盧卡·德·梅奧創造的成績，俘獲了開雲集團董事長弗朗索瓦-亨利·皮諾。據悉，開雲集團的淨利潤已經連續5個季度下降，整個集團經營狀況堪憂，幾經調整品牌高管，仍未能徹底扭轉頹勢。此時，弗朗索瓦-亨利·皮諾亟需一位「救火隊長」。

新CEO將面臨三大挑戰

值得注意的是，6月16日巴黎股市開盤時，雷諾股價瞬間暴跌8%，單日市值蒸發超30億歐元。分析人士認為，這一現象反映出投資者對盧卡·德·梅奧離職后雷諾未來發展前景的擔憂，尤其是在全球汽車行業正處於深度調整的關鍵時期。

當前，雷諾集團還未公佈新CEO的人選。業界普遍認為，雷諾新CEO將面臨三大挑戰：持續推進電動化轉型、應對中國車企的全球競爭，以及保持雷諾-日產-三菱聯盟的穩定發展。盧卡·德·梅奧在任期間成功帶領雷諾走過「戈恩事件」危機，其突然離任無疑為這家法國汽車巨頭的未來增添了變數。

圖片來源：雷諾中國官網

傑富瑞（Jefferies）分析師菲利普・霍舒瓦（Philippe Houchois）在一份報告中指出，盧卡·德·梅奧的離職，「讓雷諾在即將公佈新戰略計劃，並進一步解除與日產聯盟之際失去了領導人」。摩根士丹利方面表示，雷諾新CEO上任后需要平衡日產這個「燙手山芋」的戰略價值與財務負擔。

據《日經新聞》當地時間6月16日報道，日產汽車CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，該汽車製造商計劃減少其在合作伙伴雷諾的股份。「我們正在減少交叉持股，以便投資汽車。」伊萬·埃斯皮諾薩稱。

據悉，此次出售將是兩家公司長達二十多年的合作關係松綁的最新展現。儘管雷諾目前仍是日產的最大股東，但自2023年兩家公司徹底改革聯盟關係，使日產與雷諾在聯盟中「平起平坐」以來，雷諾已經在逐步釋放自身在日產的股比。

日產和雷諾曾在今年3月表示，雙方均已同意將彼此的最低持股比例從15%降至10%。根據協議，任何股份出售都必須與對方協調，幷包含優先購買權。這或也促使日產加速拋售雷諾股份。

對於盧卡·德·梅奧的離任，日產方面表示，公司與雷諾的合作協議不會因此產生變化。同時，有分析認為，未來雷諾新任CEO將進一步推動聯盟從「資本捆綁」轉向「契約型合作」，通過‌股權減持釋放資金‌、‌產能共享降本‌、‌技術模塊化協作‌維繫聯盟存續，同時為雙方獨立戰略轉型預留空間。

推進電動化進程仍需依賴中國市場

值得注意的是，雷諾當前在電動化領域也面臨着挑戰。

2024年，雷諾集團稱其在歐洲的電動化車型銷售佔比達到了33%。然而，從具體數據來看，其純電動車型的銷售佔比僅為9%，而混合動力車型則佔據了24%的份額。

諮詢公司Dataforce的高級汽車分析師基比斯（Benjamin Kibies）表示，混合動力汽車對環境的危害比普通汽車小，它的優勢有助於雷諾遵守歐盟限制二氧化碳排放的規定，但雷諾的電動汽車（指純電動車型）銷量低於競爭對手。

圖片來源：雷諾中國官網

爲了擺脫這種局面，雷諾集團在推出雷諾5 E-Tech等純電車型的同時，也在進行其他純電動車型的研發，其中就包括兩款售價低於2萬歐元的純電動車型，即下一代雷諾Twingo，以及該款車型的Dacia品牌「姊妹車型」。

值得一提的是，儘管雷諾近年來在中國市場聲量漸小，但其電動化進程仍需依賴中國市場。記者瞭解到，Twingo由雷諾集團在中國設立的研發團隊——「Advanced China Development Center」（ACDC）開發，相關開發工作正按計劃穩步推進。

據悉，雷諾將此次在中國的研發項目視為一個關鍵轉折點，這不僅是雷諾首次將新車的研發工作放在中國，也是其深入探索中國供應鏈體系和搭建本土研發團隊的重要一步。儘管這款車型並不會在中國生產或上市，其製造和銷售都將集中在歐洲市場，但雷諾希望通過此次合作，更好地利用中國在電動汽車領域的研發實力和供應鏈資源。

目前，雷諾集團已與吉利、東風、敏實、文遠知行、寧德時代等中國企業建立戰略合作伙伴關係。盧卡·德·梅奧在去年的巴黎車展上也曾表示，歐洲企業需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優勢，與中國企業形成既競爭又合作的關係。中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還擁有完整的供應鏈體系和豐富的研發資源，這對雷諾來説是一個巨大的機遇。

本文來自微信公眾號「每日經濟新聞」，作者：孫磊，36氪經授權發佈。