多地汽車國補被叫停，淡季賣車更難了？

不置可否的是，去年和今年經濟環境並不明朗的大環境下，汽車消費依舊迎來不錯的增長，背后的核心原因，一定離不開國家斥巨資進行補貼的這一手段，無論是置換還是報廢更新，直接刺激了汽車消費的繁榮。

但最近車市的助推劑可能要告一段落了，多地紛紛拉響了汽車國補「暫停警報」，給車市的增長帶去了不確定性因素。

先是河南鄭州、洛陽、許昌等地，相繼發佈公告，宣佈暫停受理汽車置換補貼申請業務。其中，鄭州於6月18日0時暫停，洛陽於6月12日24:00停止，許昌則在6月13日中午12時停止受理並關閉申請入口。

緊接着，新疆也發佈國補暫停公告，由於以舊換新補貼資金即將用完，汽車置換補貼政策於6月15日24:00暫停實施，不過在15號前買了新車的用户，需在7月15日前提交完申報資料。沈陽也有消息傳出，計劃從6月底開始暫停汽車置換更新補貼。

而在更早之前，甘肅的部分城市在5月初就已全部暫停了以舊換新補貼活動，官方給出的説法是第一批補貼資金全部用完，后續若有資金，活動開展時間另通知。重慶也已截止了汽車置換補貼，官方表示「本輪汽車置換補貼資金已使用完畢」，不過第二階段以舊換新在等資金到位，或將在6月份出臺政策。

換句話説，補貼是真金白銀給出去的錢，有些地方真的是沒錢了，不得不暫停下來。

據瞭解，中央為推動汽車消費升級，下撥了3000億超長期特別國債資金用於各地的消費補貼，但這筆資金並非一次性全額到賬，而是分批下發，第一批810億，第二批810億，剩下的還在路上。這就使得部分地區在首批資金耗盡后，補貼難以為繼。

以重慶為例，其2025年汽車置換更新補貼至高補貼1.5萬，而目前已申報金額就達21.5億元，如此龐大的資金支出，在首批資金有限的情況下，很快就導致補貼資金枯竭，不得不暫停補貼受理。

另外，各地的汽車保有量、消費能力以及對補貼政策的宣傳力度不同，導致補貼資金的消耗速度也有差異。像河南人口眾多，汽車消費市場龐大，可能在較短時間內就使得補貼申請量大幅增加，逼近或達到資金預算。

為什麼是補貼暫停？一方面國家確實宣佈了汽車消費補貼的期限是今年的12月31日，目前時間只過去了一半，不可能終止。另一方面從各地的迴應來看，「國補」只是暫停控量，而非停止，所以就算當地汽車補貼叫停，大概率下半年也是會重啟的。

畢竟以舊換新，已經成為目前汽車消費最大的刺激因素了。有數據統計，今年第一季度，全國乘用車「以舊換新」銷量達到279.3萬輛，同比增長100.2萬輛，增幅56%。特別是舊車置換新車佔據了大頭，203.1萬輛，增長53.9萬輛；直接報廢舊車換新車46.3萬輛，增長46.3萬輛。

乘聯會數據顯示，在以舊換新政策的推動下，截至今年4月24日，全國汽車以舊換新達270.5萬輛，其中從3月24日到4月24日就增加了120萬份「以舊換新」申請量。在4月份的私人購車用户比例中，增換購用户佔據近70%，而私人首購用户則下降至31%左右。

而來自中汽協的數據顯示，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上，這也預示着我國汽車消費市場結構正在發生顛覆性變化。

顯然，就算消費者不想換車，在政策刺激下，1.5萬的補貼要還是不要？要知道1.5萬可能就是一個普通家庭幾個月的收入，這個羊毛不薅白不薅。

實際上，除了部分地區資金緊缺外，還有一個核心要素在於，鉅額的補貼背后，一定會被一些「別有用心」之人發現漏洞，催生諸多不合規則的操作。比如漲價再補貼，比如之前輿論形勢嚴峻的零公里二手車，還包括騙補等亂象。

對於漲價再補貼，汽車圈相對來説較少，因為行業競爭壓力本來就大，汽車漲價也不太可能。但很多車企在輿論宣傳時，利用以舊換新、補貼等手段，直接給出一個最低的一口價來吸引消費者關注的目光，這種現象是大量存在的。

比如很多4S店或者廠家給出了一個3萬-4萬元的新車一口價，但消費者去店里才發現，自己沒有舊車，無法置換或者報廢，不符合一口價的價格，直接給想買車的消費者勸退。

再比如前一段時間炒得沸沸揚揚的「零公里二手車」問題，車企或4S店跟二手車商串通合作，通過二手車商找一臺報廢車或非常便宜的舊車，實現以舊換新拿到政府補貼。

實際上新車是「虛假」銷售，以「零公里二手車」的方式流通到了二手車市場，利用政府補貼的錢壓低車價銷售，極大地擾亂了新車市場價格。

另外也有不少行業從業者，利用政策漏洞騙補，比如進村下鄉，利用信息差以非常便宜的價格收購報廢車輛，進而進行國家和汽車廠家的補貼領取、新車置換。有消息人士透露，有人通過這樣的方式，短短几個月時間就賺取幾十萬甚至上百萬的利潤。

這些行為嚴重破壞了市場秩序，讓補貼政策偏離了原本利民惠民的初衷，也促使相關部門不得不對補貼政策進行調整。所以在年中汽車消費淡季，不少地區通過系統升級的方式，去優化補貼政策，為整頓市場亂象爭取時間。

另一方面6-8月是創痛的汽車銷售淡季，暫停補貼實際上也是市場規律使然，淡季時即使加大補貼力度，可能也難以達到預期的促銷效果，還不如藉此機會對補貼政策進行優化調整。此外，近期一些車企自身也推出了各類促銷活動，在一定程度上降低了消費者對補貼的依賴，這也為補貼政策的暫停提供了一定的市場條件。

毫無疑問補貼的暫停，疊加汽車消費淡季，一定程度上會讓汽車銷量短期內出現下滑，因為這會直接導致消費者購車成本增加，部分預算有限的消費者可能會推迟購車計劃，同時加劇消費者觀望的情緒，畢竟每一次補貼的退坡，都意味着汽車消費的賬面數據會迎來重創。

再加上最近各大銀行紛紛叫停了車貸「高息高返」業務，4S店不僅盈利點少了，更沒了跟客户價格談判的有力工具。特別是最近一段時間，國家部委和監管層面，陸續約談各家車企負責人，要求不得打價格戰，不得宣傳「一口價」模式，還要綜合整治賬期問題，讓各體系迴歸到正常運轉。

所以今年年中的淡季，車市情況一定不會太好，且有相當一部分銷量會被轉移到三四季度。這也為什麼可以看到，現在不少車企或者4S店已經在宣傳可以用兩輪車置換四輪車了，比如雅迪可以換比亞迪海鷗，車廠和4S店謀求用更多方式，推動和刺激增長。

當然，對於行業和車企而言，暫停的補貼可能影響還不是最大的，核心需要關注的在於，明年各類補貼走向退坡之后，透支的汽車消費又將從哪里需求新的增長點？對這方面的思考和前瞻，可能比當下補貼暫停帶來的影響更急迫。

本文來自微信公眾號「汽車公社」（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，36氪經授權發佈。