引領重卡電動化新時代 | 圓桌對話：如何破局和推動重卡電動化產業高質量發展

（轉自：重慶市汽車商業協會）

2025年6月7日， 重慶便捷超充電動重卡高質量發展論壇在重慶悦來國際會議中心成功舉行。本次論壇以」引領重卡電動化新時代」為主題，匯聚行業主管部門、領軍企業、科研院所及產業鏈代表，共同破解電動重卡規模化發展瓶頸，繪製商用車低碳轉型新藍圖。

作為第二十七屆重慶國際汽車展覽會的重要組成部分，此次論壇由慶鈴汽車（集團）有限公司主辦、重慶市汽車商業協會承辦、重慶市超充基礎設施建設工作專班指導，論壇聚焦 「續航焦慮、補能效率、規模化應用」三大行業痛點，通過政策解讀、技術發佈與產業對話三大板塊展開深度探討。

其中，圓桌論壇由重慶市汽車商業協會常務副會長兼祕書長主持，邀請到清華四川能源互聯網研究院光儲直柔所副所長李立理、慶鈴汽車股份有限公司副總經理馬崇山、華為重慶數字能源總經理吳仕生、重慶物流集團渝地綠能科技有限公司董事長彭剛、國網重慶市電力公司營銷部副主任高芸、重慶三峽水利電力（集團）股份有限公司產業投資總監黃成節、重慶數字交通集團有限公司黨總支副書記、總經理羅偉等眾多行業大咖，深度圍繞解決未來重卡兆瓦超充、電網、高速公路、物流行業整個閉環上的深度思維碰撞，凝聚產業鏈核心共識，明確未來行動方向。以下為交流摘錄整理：

主持人：我們都知道，重慶市政府去年3月發佈了《便捷超充行動計劃》，目前已初步建成以超充技術為主體、面向乘用車的便捷超充之城。今年也將進一步基於兆瓦超充技術來打造面向電動重卡商用車的兆瓦超充城市。關於重卡電動化的技術路線，有充電和換電兩種補能模式，第一個問題我們要邀請到的是清川院的李所和慶鈴汽車的馬總，對於產業政策和技術研究的角度，為我們解讀一下充電重卡和換電重卡這兩種技術路線未來的發展方向，首先有請清川院的李所。

李立理：好的，謝謝陳祕書長。關於充電和換電的技術路線，我們覺得實際上這幾年中國在全球率先實現了電動重卡的一個規模商用化，充電和換電兩種技術路線都發揮出了非常關鍵的作用，因為換電的特點是能夠實現一個快速的補能，所以就非常適用於在一種高強度連續作業的場景，比如像礦山、碼頭的連續作業倒運的車輛。充電的優勢是成本比較低，而且易於標準化，配置也非常靈活，所以對我們其實目前用得很多的主流行業用車，鋼鐵、水泥以及一些短倒中低旅途的用車都起到了非常重要的支撐作用。前幾年這兩種技術路線各有所長，支撐中國電動重卡從零起步到了爆發的前夜。

從未來的趨勢來看，我們有兩個相對明確的判斷：第一個，由於充電更易於標準化和通用化，加上兆瓦超充技術的發展和賦能，未來我們認為在行業級通用的主流解決方案應該還是充電方案，因為這個方案目前已經沒有明確的瓶頸，又有很強的市場驅動力。但是換電也在發展，成本也在下降、性能也在提升，換電我們認為未來很可能會是一種企業級，和一些企業形成聯盟級的定製化的解決方案，在一些特定高強度連續場景作為充電的一種補充。所以以后通過充電行業級方案結合一些企業的定製化換電方案，最后能夠實現全場景和全面的重卡電動化。這是我們一個大的趨勢判斷。

主持人：謝謝李所的獨到見解，對於整個產品全場景的打造作了一個技術前沿方面的分析，作了一個行業趨勢的判斷。我們想請問慶鈴汽車的馬總，作為汽車製造企業來説，對於這個問題您的看法和見解。

馬崇山：關於重卡電動化技術路線，無論是充電也好還是換電也好，都有各自的優勢，也有各自適用的場景運用，這個選擇我覺得應該是由市場來選擇、由用户來選擇。但是從過去三年的發展來看，充電的超充重卡在純電動重卡的市佔率從45%提高到53%，提高到去年的66%，充電重卡陸續佔有主導地位。充電重卡大家也講到普遍採用1C的充電方案，充電時間大概1-2小時，華為聯合產業夥伴共同推出了兆瓦級液冷超充方案，實現了15分鍾快充補能，這個技術將加速推進重卡電動化向全鏈路電動化、向全場景電動化的快速進程。主要是這些，謝謝！

主持人：謝謝馬總，站在客户消費者的立場和中心來看我們整個市場在技術應用方面，特別是用數據來支撐了關鍵技術的推廣和前沿的趨勢。今年以來，多家充電樁企業都推出了兆瓦超充的產品，有一種充電技術軍備競賽的感覺，兆瓦超充已然成為行業熱點。請問華為的吳總，華為的兆瓦超充有哪些獨特的定位和技術優勢？

吳仕生：首先站在華為的視角或者定位來看，我們理解兆瓦超充不僅是一個充電樁產品，而是一個生態聯合打造出來的整體創新解決方案。我們説它不僅是一個充電樁產品，因為現在它不僅是追求簡單的充電模塊或者功率的堆疊，造成紙面上的充電規律，可能現在有些達到的是穩定的1000A，但只是短時的。我們現在建立或者理解的視角是要從系統化去考慮電池、散熱以及樁的穩定輸出等要素，要深度去把車跟樁協同起來，構築一個安全以及穩定輸出的充電。這纔有了我們聯合電池廠家，還有包括主機廠，以慶鈴為代表，聯合來打造兆瓦超充整個解決方案。要問到我們有什麼獨特的，我覺得就是基於聯合開發的特徵，正如剛剛馬總講到的，我們實現電熱一體化的充電接口，就可以實現在充電的同時輔助解決車上的散熱問題，這樣穩定輸出大功率的情況下，整個散熱也得到了有效的抑制，我覺得這歸功於整個生態的聯合打造。與此同時，我們也聯合物流集團以及像其他運營企業，準備共同打造網的建設，充分發揮我們在整個生態夥伴或者生態締造的優勢，整體推出方案。謝謝！

主持人：謝謝吳總。剛剛吳總的解答里面又提到了聯合電池廠家、慶鈴等主機廠打造的整體生態，下面這個問題又要請教到慶鈴的馬總。作為華為兆瓦整車生態的合作伙伴，慶鈴汽車近期也發佈了首款兆瓦重卡車型鈴界。慶鈴作為重慶本土商用車企業，請馬總為我們分享一下慶鈴汽車選擇聯合華為加速佈局電動重卡的戰略考量，以及針對重卡電動化的巨大市場潛力未來還有哪些佈局和計劃？

馬崇山：謝謝主持人。首先，慶鈴與華為佈局電動重卡的戰略考量主要有三個方面：

第一個方面，慶鈴要搶佔技術制高點，破解重卡電動化的核心痛點。剛纔在論壇里大家也都提到了，目前重卡發展電動化的最大阻力點就是充電焦慮的問題，華為兆瓦級液冷超充技術的突破性進展，就是為我們提供了破局重卡電動化用户充電焦慮核心痛點的鑰匙，我們就是把華為的技術應用到重卡產品上，為用户真正能夠提供可用、好用、敢用的電動重卡解決方案。

第二個方面，與華為一起共建產業生態，加速產業規模化進程。重卡電動化是一個龐大的系統化工程，華為超充聯盟2.0致力於構建一個開放、合作、共贏的產業生態圈。慶鈴加入這個生態圈，就是要加速電動重卡朝規模化、高質量發展進行推進。

第三個方面，響應國家「雙碳」戰略，踐行重慶本土企業擔當的責任。慶鈴作為重慶市屬本地商用車企業，選擇與華為這樣的科技巨頭進行深度合作，是慶鈴積極擁抱變革、響應國家號召，推動重慶乃至中國商用車轉型升級這樣一個積極作為的行動。

接下來，針對重卡電動化后續巨大的市場潛力，我們慶鈴也做好了相關的未來佈局和規劃，主要也是從三個方面來談：

第一，豐富「鈴界」平臺產品矩陣。鈴界超充重卡是慶鈴重卡電動化發展里程碑的一個戰略車型，今后我們將基於鈴界重卡這樣一個技術平臺，快速推出覆蓋多種產品規格、多種應用場景的系列化產品，來滿足不同用户的多元化需求。

第二，拓展「車-電-樁-雲」一體化解決方案。慶鈴將依託華為這樣的合作伙伴以及其他生態合作伙伴，為用户提供高效運營的車，包括數字化的能源服務，以及便捷的超充網絡，還有智能化的運營方案和大數據的分析平臺，這樣一體化一站式解決方案。

第三，要深耕場景化的落地和示範運營推進。我們慶鈴也是將盡快聯合生態夥伴，在重慶包括成渝也好、陸海新通道也好，以及長江經濟帶等重點區域典型應用場景，開展規模化商業化示範運營，用實際運營的數據、用户收益，包括TCO全生命周期表現，來打造和樹立我們行業的標杆。

主要是這些，謝謝！

主持人：謝謝馬總的分享。剛剛華為的吳總也提到了另外有一個生態叫「充電生態」在這個生態里面重慶物流集團作為物流行業的降本增效排頭兵，也是華為兆瓦超充充電生態的合作伙伴，下面一個問題要有請到彭總來為我們分享，重慶構建重卡兆瓦超充生態「一張網」，來加速重慶物流行業全面電動化進程。這個「一張網」的定義以及規劃，有請彭總。

彭剛：降低社會物流成本是市委、市政府賦予我們物流集團的使命和責任，和華為牽手是兩年前，我們就一直很關注，怎麼去降低成本，工欲善其事、必先利其器，我們沒有工具你就有問題，重卡這個工具我們認為原來的換電還是隻能在一個封閉環境，你走不出去。所以我們反覆考慮，怎麼把我們自己的角色扮演好，所以我們致力於在這個方面研究。因為我們在新能源領域，城市公交、出租車在物流集團已經基本上實現了全面的電動化。所以這個板塊怎麼去做，我們集團領導一直也在思考，物流部門也一直在做這個方面的一些嘗試。所以兩年以來，我們在跟華為的引領下，我們和生態合作伙伴進行了廣泛的調研，包括形成了以港口碼頭為優勢出發點，以複合半徑去開展新能源重卡的物流運輸。所以圍繞我們集團下面的10個港口，圍繞通道建設，我們的物流節點、物流園區，織密一條線，再織一張網，包括也得到了大數據公司的支持，得到了一些科學的數據，我們做了全市的戰略規劃。按照市里面經信委的統一佈局、統一規劃等「四統一」的標準我們也在做，未來到2030年，我們做全市佈局200座超充站，1950兆瓦的規劃，服務3萬輛超充車，就是我們重卡的戰略規劃。再加上同時把我們整個重卡平臺建起來，我們要汲取剛纔李所長講的問題，也是我在其他會議上講的問題，汲取乘用車上面的經驗教訓，雖然我們是重慶是超充便捷之城，但是市場不好、經營效果不好，沒有門檻，沒有統一規劃，統一佈局，因為乘用車是為消費服務，重卡超充是為生計服務，他要面臨的問題是要降低物流成本，所以它的鏈條很深，所以我們應該做一個全市的統一規劃，全市的統一佈局，這是重卡的一個關鍵問題，剛纔李所提到是這個情況。

主持人：謝謝彭總，非常清晰的認識，未來五年物流集團要規劃200座重卡兆瓦超充站，引領構建重慶重卡兆瓦超充生態「一張網」，電力供應是一項很大的挑戰，請問國網重慶電力公司的高主任有哪些措施和計劃來為重卡充電基礎設施的高質量建設保駕護航？

高芸：感謝主持人，剛纔是聆聽了幾位來賓對於重卡超充的介紹，重卡超充的充電功率大，大規模接入電網確實給電網也帶來了一定的壓力，電力公司作為能源保障的核心力量，我們也深感責任重大、任務也很艱鉅，我們秉承電力先行，服務賦能來全環節、全鏈條助力重卡超充的一個建設，從四個方面入手：

第一個是規劃先行，我們要提前介入重卡超充站點的規劃，將站點的選址和電網的能力進行匹配，動態調整我們選址。對於確實不能滿足的站點我們要啟動提前改造，確保電力供應。

第二，我們開闢了綠色的服務通道，安排專人、主動對接、送電上門，在最開始的環節就開展比如説報裝接電、電價政策等諮詢服務，也為業主專屬定製最優的用能方案。

第三，在建設過程中開展清單化的管理，我們會按照站點預計投運的時間來進行倒排工期，用我們的專業來引導幫助我們的客户準備好一些需要的資料，進行一些工程的管控，確保我們的項目按期投運。

第四，在市委、市政府的授權委託下，重慶電力也建成了全國首個省級超充數字監測平臺，下一步我們會依託這個平臺，對全市的超充設備進行監測，並且定期和我們電網進行匹配分析，動態的調整我們電網的佈局，以及適時啟動一些補能的舉措，確保超充網絡平穩運行也注入了一些數字化的手段。

下一步，電力公司將持續做好供電服務，以最可靠的供電來為重卡超充高質量建設保駕護航。謝謝！

主持人：感謝電網的保駕護航。最后讓我們回到這次論壇的主題，圍繞重慶市將基於兆瓦超充技術路線持續建設便捷超充之城，引領重卡電動化產業的高質量發展。下面就邀請到各位產業專家、行業代表，結合資深企業定位和優勢，給重慶市和行業主管單位提出你們的寶貴意見。

羅偉：謝謝主持人。重慶作為西部重要的交通樞紐和物流中心，高速公路一直在密集建設，截止到現在我們高速公路里程已經超過了4600公里，每100平方公里的重慶國土面積上就有4.85公里高速公路，這個密度在西部第一。同時，我們的路網密度越來越大以后，其實我們的各個運營企業車流量反而是分小了。但是另外一個優勢就是我們有這麼大、這麼強的路網，公路通道優勢是非常明顯的。有一組數據，整個重慶目前的物流運輸80%以上還是靠公路，所以公路可能還是目前重慶物流的一個主要通道。

目前，整個重卡佔每天路網車流量的比例是30%，但是碳排放佔40%，所以我們重卡的能源轉型、重卡的油轉電是高速公路企業實現「雙碳」目標的必須要去做的一個重要工作。在「雙碳」目標的推動下，電動重卡應該説是整個行業的共識，也是重慶高速服務國家戰略、實現自身產業轉型、實現新的經濟增長點的一個重要抓手。所以高速公路集團在市委市政府的領導下，特別是去年市委市政府提出「超充行動計劃」以來，在超充行動專班的指導下，特別是在國網重慶公司鼎力支持下，我們完成了去年的任務，今年我們預計在三季度應該能夠提前一個季度完成完成超充行動計劃的要求。目前，我們全部建成196座超充站，這部分主要是面向乘用車在做服務，接下來重卡的充電保障也是列入到我們一個重要的工作，原來我們是有一個計劃，今天有幸也跟各個行業的領導、嘉賓見面，聽了各位領導嘉賓的獨到見解，原來我們有一個在路網的佈局，重卡不管是充電還是換電的規劃。但是今天讓我認識到這個事可能還要更高層面有一個頂層規劃和設計，因為這個不僅涉及到物流需求的問題、涉及到國網電力的規劃點位選擇的輸出問題，也涉及到我們高速公路本身在服務區這塊的土地空間能否滿足的問題，幾個問題都可能制約我們服務好重卡油轉電的一個工作。

接下來可能有一些政策的建議。第一個目前投資重卡，不管是充電還是換電，特別是超充，前期投資成本還是蠻大。第二個前期在運營商的成本對於企業來講還是一個比較大的支出，希望政府能夠在這塊給一些指導性的扶持政策。另外一個，在規劃上市里有一個頂層的規劃，我們接下來在建設本身高速公路新型電力系統，我們高速公路一些服務區的改擴建、停車區的改擴建或者閒置土地的使用上，可能就更有一個計劃性，不然到時候可能正好這個節點上，可能300公里該補能了，但我拿不出這個地，下一個地方可能要在100公里以外，要麼就增加電池，可能也是增加成本。

最后一個，重慶高速公路集團將以服務重卡電動化為核心，全力構建覆蓋全域、智能高效的超充網絡，助力重慶打造全國重卡綠色運輸的示範區，期待與政府、企業和行業夥伴聯手，共同推動政策落地、技術突破和生態共建，為成渝地區雙城經濟圈建設和「雙碳」目標的實現貢獻重慶高速的力量！謝謝。

黃成節：謝謝主持人。我們應該説是有兩個身份，我們是重慶的地方電網，我們也是一家電動重卡運營商企業。我先介紹一下我們企業，三峽水利是三峽集團唯一以配售電為主業的綜合能源上市公司，我們的主業這塊主要是電力的生產經營和銷售，以及綜合能源服務業務。2024年，我們在重慶實現了20億水利自發電力上網，在全國與聯營企業在2024年實現了400億千瓦時的電量對外銷售。在整個這些年的發展市場拓展過程中，我們三峽水利一直秉承服務社會的理念，在整個能源轉型大的發展賽道里我們也一直在搶抓市場機遇。在2021年的9月份，我們就開始佈局電動重卡業務，成立了一個專業的平臺公司，叫重慶三峽綠動能源有限公司。依託這個平臺，在全國推動電動重卡充換儲用一體化業務的開發和拓展，截至2024年底，在全國已經投放了300兆瓦時的電動重卡電池，同時投放了24座電動重卡補能充換電站，累計為超過1000臺電動重卡提供了電池的用能服務和補能服務，在行業內有一定的品牌和影響力。

在未來，我們三峽水利這邊也會繼續圍繞干線和城市產品，加大產業佈局，推動自身電動重卡充換儲用一體化應用發展，為交通領域降成本貢獻我們自己的一份力量。同時，也希望能夠更多為重慶電動重卡產業的發展貢獻我們的一些力量。同時，我們自身因為是電力企業，也會將電動重卡的業務在與虛擬電廠以及車網互動產業，加大在這塊的應用，然后更好推動領域的發展。在政策這塊，剛纔羅總也説到了，我們希望后面能夠繼續得到政府在政策方面的支持，前面李所長這邊也提了很好的建議，同時我們也希望政府能夠引導我們加強行業類企業的協同和聯動，特別是重慶充換電站服務商，大家加強協同和互相之間的支持，更好推動行業的發展。我們三峽水利作為電力企業，一個做好電力服務，同時也希望我們在市場化售電這塊能夠在電動重卡領域配合大家降低電動重卡的用能成本，更好地提升電動重卡相比油車的競爭力，更好推動重慶電動重卡產業的發展。謝謝！

高芸：我想給大家匯報一下目前國家車網互動的情況，去年國家多次出臺文件，大力推動車網融合互動，今年重慶又獲評了首批國家級的車網互動示範城市，重卡超充大功率、大容量、易管控這些特質都是一個非常優質的車網互動的資源。我們也建議車企、樁企、運營企業要積極深度參與到車網融合互動當中，運用有序充電反向放電等相關技術，通過虛擬電廠的平臺參與需求響應電能量市場，綠電的一些交易。通過車網互動，不僅能夠為車企、樁企降低運營成本，提高運營質效，同時也為助力電網的高效穩定運行有一些助力，一舉兩得，何樂而不為。

馬崇山：謝謝主持人，慶鈴主要有三個方面的建議：

第一，能否聯合國家以舊換新的政策，鼓勵本地物流企業優先採購重慶本地的超充重卡。

第二，對重慶段高速公路通行費能給予相關的優惠，在疆煤入渝，陝煤入渝的運輸線上能夠打造示範樣板，推動產業化的落地。

第三，希望能夠給予車輛示範運營購車補貼，因為超充重卡採用了一系列新的技術，成本也有相應地增加，爲了支持示範運營的建設，希望政府能夠給車輛購車補貼給予補貼力度。

吳仕生：我們大家都知道重慶去年發佈了便捷超充計劃，通過一年多整個的運作，我們也可以看到從統一的規劃到技術標準制定的引領，到一些產業政策的制定，已經形成了目前我們理解全國非常優秀的實踐經驗。在過去一年半中，可能更多的是覆蓋在乘用車領域。其實已經有成功優秀經驗的情況下，我們在商用車重卡領域其實也可以直接揚長補短。雖然商用車有一定的特殊性，但基本的邏輯跟實施的動作其實是相通的。去年我們也看到主管單位也好，或者政府部門也好，除了政策上的引領以外還形成了一個非常高效的機制，市場引導、市場主導，以及成立專班保障，整個機制是非常完善的。

第二個建議，商用車在重卡「一張網」的領域里面，可以繼續沿用這套機制，統一規劃，制定一些技術上的建站標準，包括一些產業補貼政策，這個都是一脈相承的，可以思考一下繼續沿用。

彭剛：因為超充站屬於基礎設施建設，基礎設施建設投入比較大，希望市里面對降低全社會物流成本的主要措施來抓，應該加大基礎設施建設的補貼。

另外，對新能源汽車要給予一些路權的開放和虧噸的設點，否則在推廣上有一些問題。剛纔我講的一些數據，沿海城市比如廣東、唐山為什麼這麼快，就是因為他們出臺了一些積極的政策。重慶在重卡超充方面步子慢了一點，如果我們政策變得更積極一點可能更好一些。

再一個對超充建設的土地上，超充未來可能是一種集中性的很大，對電力的需求很多很高，可能在土地上要給予一定的政策支持。謝謝！

李立理：好的，我覺得非常好，今天來重慶我是感覺到重慶的整個體系已經基本建立起來了，就是由政府牽頭，搭建專班，從乘用車超充到現在重卡超充，其實整個從我瞭解各個地方在政策這塊或者在政府的主導作用上，我們是走在靠前的，所以這一點我希望能夠繼續維持下去，把這個優勢進一步發揮大。因為現在重卡是一個系統工程，現在等於生產力已經到了比較成熟或者説生產力已經就位的階段，其實很多時候是要生產關係的調整和推動，所以政府是其中調整生產關係最關鍵的一環，所以我覺得重慶現在已經就位了。

接下來其實就是看兩塊，一塊是看我們生產力的單位，我們的產業，比如慶鈴集團、華為，相當於拿出了一個解決方案，這塊我覺得問題不大太。現在大家需要的是上規模，把成本降下來，把場景打開。其實還有第三塊可能更重要，尤其適合中國的產業環境，就是基礎設施。基礎設施這塊，今天我們的鏈主企業也都在，像國網重慶電力，其實是非常重要的鏈主單位，有點像我們當時説中國移動支撐華為發展起來、支撐整個ICT產業發展起來，中國移動和中國聯通用一個詞叫「扁擔作用」，一頭挑起用户、一頭挑起整個產業鏈。現在到了電動交通，電力公司也要發揮非常重要的「扁擔作用」，我們一頭挑起電動汽車，包括車輛、充電技術產業，一頭挑起物流集團，最后面向終端用户的充電設施企業。所以我們兩個鏈主單位，還有物流集團其實也是一個很重要的鏈主單位，現在大家都坐在一起來了，如果「雙鏈」協同，又有政府的支持，有產業技術企業的賦能，其實整個條件是比較具備。

我的政策建議：第一，規劃先行。其實對於企業的投資，更多要的是確定性，還不只是財政補貼，當然有補貼更好。如果通過規劃，我們把未來發展的總量、需求，社會資本心里有數，確定性是最重要的。

第二，我們要建立對應的投資支持政策。投資的政策，其實中央和地方都想找有效投資，但其實目前我們對於重卡的投資，不管是重卡充電樁的投資、兆瓦超充樁的投資，還有配套電網的投資，我認為現在這套投資支持體系還沒有很好建立起來。我們建議在做好規劃的基礎上，確實要聯合財政主管部門和發展投資部門，研究一下針對重卡的剛纔説到2000兆瓦這樣一個配套的，從充電設施投資到對應電網投資的投資支持政策，這里面我建議借鑑一下我們在高鐵、在電氣化鐵路和電氣化軌道交通對應的一些投資支持政策是非常有必要的。其實電網的投資是其中一個大頭，政府也要想辦法，因為完全靠電價去疏導可能疏導不了，所以這里面很值得結合我們的規劃思考一下投資支持政策。

最后一塊，監管。政府監管平臺剛纔高主任也提到了，現在我們就要把重卡超充站全量接入政府的超充監管平臺，同時研究備案，把備案一定要抓牢，就是結合規劃把總量控制住。另外，看能不能引入年檢的機制，通過年檢讓一些低效站，甚至一些殭屍站后期能夠退出，形成優勝劣汰這樣比較好的生態，實現高質量發展。

大概就是這三方面的建議，謝謝！

主持人：再次感謝各位嘉賓的前瞻思辨！產業重塑需要生態合力，破局之道已在共識中愈發清晰。今日，我們以「變革合作關係 凝聚產業共識」為錨點，明晰了電動重卡在政策、技術、模式三維度的突破路徑。讓我們以重慶超充走廊為起點，合力推動「15分鍾」重卡補能從願景走向普及，為碳中和目標貢獻產業力量。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閲）