車圈倆月52名高管大調整！7名CEO變動，有人40天連跳三級

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車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ 郭月

倆月超50位高管崗位調整，年中車圈頻換防。據車東西不完全統計，自今年4月份開始，車圈52位高管崗位大調整，這其中既包括小米、理想、蔚來等新造車企業，也包括比亞迪、吉利等民營車企，連長安、上汽、一汽、東風、廣汽、北汽這6家國有車企都在換人。人事變動的颶風也席捲了全球汽車市場，寶馬、保時捷、日產、特斯拉等海外車企和恩智浦、博世、大陸等供應鏈企業也都傳出了人事變動的消息。

值得注意的是，二季度剛過去倆月左右，車圈3大國企董事長換人，7個CEO崗位調整。2025年下半年汽車市場如何定調？似乎通過今年二季度車圈高管的頻頻更迭，就能體悟幾分，汽車央國企也沒有了「鐵飯碗」，一系列事件背后反映出車圈企業積極改革的決心和魄力。一、6大汽車央國企集體變陣 3位董事長更換

在近兩個月，汽車央國企進行的人員調整較為廣泛，長安、上汽、一汽、東風、廣汽、北汽這6家國有車企都傳出了高管卸任/晉升的消息。

1、三大國企迎來新董事長 有人40天連跳三級

綜合來看，在汽車央國企這波人事潮中，約有10名高管升任副總及以上崗位。

這里麪包含3位新晉董事長，分別是廣汽傳祺董事長閤先慶、東風汽車股份有限公司董事長張小帆、北汽藍谷董事長張國富。

值得一提的是，東風汽車股份有限公司董事長張小帆在40天內實現三級跳，今年4月17日剛升任東風集團商用車事業部總經理，5月7日即兼任東風商用車董事長，如今又執掌了東風股份帥印。

而從車企人事變動原因來看，這些汽車央國企中，長安、上汽的人事改革決心最為突出。

2、長安任命兩名產品CEO 打通產品和營銷

5月底，長安汽車新任命了兩名產品CEO，分別管理引力、啟源兩個品牌。

原長安啟源市場部總經理狄智睿擔任啟源產品CEO，原引力市場部總經理袁志雄擔任引力的產品CEO，二人都向長安汽車執行副總裁葉沛匯報。

經過這兩項調整，兩位產品CEO將不只為啟源、引力的銷量負責，還需要為兩個品牌的產品負責。

長安企業集團關於產品和營銷兩項職能的打通，有助於從頂層設計上打破部門牆，實現對產品全生命周期的管理，是其加快集團業務改革的關鍵一步。

3、上汽周鈃名爵總經理任期不足半年

6月4日，據多家媒體報道，上任不到半年的周鈃不再擔任名爵品牌事業部總經理，接替者是原上汽大眾品牌ID.營銷高級總監陳萃，對於這一人事變動信息，MG方面還未作出回覆。

上汽今年已經進行了多輪人事換防，最直接的目的之一就是要加速乘用車業務改革。

今年4月份，隨着原泛亞汽車技術中心執行副總經理王從鶴，從蘆勇手中接過上汽集團創新研發總院院長一職，上汽大乘用車逐漸形成「1+6」執委會成員組成的領導團體。

4、比亞迪吉利高管換防 聚焦出海智能化業務

傳統民營車企中，比亞迪、吉利也進行了一番人事調整。

比亞迪最近倆月的人事變動信息主要體現在兩方面，其一是在全球出海上，比亞迪任命拉斯·比亞爾科夫斯基為德國業務負責人，自2025年6月1日起生效。比亞爾科夫斯基曾在Stellantis德國擔任高級副總裁及董事總經理，擁有豐富的國際工作經驗。

其二，比亞迪在智能化業務方面也呈現人事調整。

跟據國內媒體報道，原比亞迪新技術院智能化國內產品管理中心主任唐旻昕，已於4月底離職。此外，據晚點Auto 5月報道，原比亞迪新技術院智能輔助駕駛上海團隊負責人廖傑，已於2025年春節后離職，並返回地平線公司擔任原職位。

5、又一知名車企高管加盟小米

新勢力車企中，蔚來汽車集團層面的人事調整最為集中，一個月內進行了3輪調整，兩大區域總經理離職，共計15名高管崗位變動。

與此同時，新勢力車企人才也在持續流動。

援引36氪汽車消息，理想汽車輔助駕駛端到端模型負責人夏中譜將於近期離職。夏中譜的職級為21級，直接匯報給理想輔助駕駛研發副總裁郎咸朋。

此外，5月底前一汽南京研究院CTO陳光已經正式入職小米汽車，擔任輔助駕駛感知負責人，向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。

在此前《一周1.5萬汽車人失業！6家車企被曝裁員，最高賠償N+4》報道中，多個信源表示，一汽旗下的一汽南京科技開發有限公司全員解散，100余人「喜提」N+4，員工也可以選擇拿錢走人，也可以回長春總部或者競聘集團其他崗位。

二、寶馬保時捷都在換 兩大供應鏈巨頭也動刀

「鐵打的車企，流水的高管」，不僅國內車企頻頻換防，海外車企和供應鏈企業也紛紛進行人事調整。

1、華晨寶馬迎來首位女掌門

6月6日，華晨寶馬汽車有限公司（下稱「華晨寶馬」）宣佈，寶思齊將接替戴鶴軒出任公司總裁兼首席執行官一職，這意味着華晨寶馬將迎來首位女性CEO。

寶思齊此前擔任寶馬集團財務高級副總裁和集團司庫，掌管寶馬集團全球最大的金融服務業務。而寶思齊就任后，戴鶴軒將返回德國，擔任寶馬集團首席信息官及信息技術部高級副總裁。

2、全球第四大車企新CEO艱難上崗

全球第四大汽車集團Stellantis在5月底官宣，美洲區首席運營官安東尼奧·菲洛薩為新首席執行官，6月23日正式上任。

在2024年12月，唐唯實辭去其Stellantis集團首席執行官的職務后，新任CEO的遴選工作一直到5月底才正式敲定。

保時捷股份公司也在正持續推進其執行董事會的長期新老交替計劃。

整體來看，這些海外汽車品牌的人事調整舉措都和銷量/業績下滑有關。

2024年，華晨寶馬全年銷量為61.5萬輛，同比下滑12.85%。

身為全球第四大汽車集團的Stellantis集團，2024年淨營收僅有1569億歐元（約合人民幣1.3萬億元），同比下滑17%，淨利潤更是大幅下跌70%，僅剩55億歐元（約合人民幣451億元）。

保時捷2024年銷售收入約400億歐元（約合人民幣3280億元），同比下降1.1%；淨利潤同比暴跌30.3%至36億歐元（約合人民幣295億元），創下近年來最大跌幅。

海外車企經營壓力加劇也倒逼供應鏈企業改革「自救」，博世、大陸集團、恩智浦也在換人，車圈人事巨震仍在持續……

結語：車企高管換防謀開新局

二季度剛過倆月，車圈超50名高管崗位變動，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了整個汽車市場競爭的激烈程度。

在新能源汽車市場的快速發展的背景下，多家車企都在經歷轉型寒冬。合資銷量不振，本土傳統車企轉型緩慢，新勢力車企洗牌加劇，不少車企開啟自救模式，調整對組織架構，以便應對今年更卷的車市。

可以預料到的是，2025年下半年中國車市競爭會更加激烈。