拆解比亞迪儲能帝國版圖

作者：凌峰

來源：24潮（ID：chao24_001）

從電芯到系統集成，從國內到海外，比亞迪在儲能賽道再一次複製新能源汽車的 「神蹟」。

早在2008年，王傳福就提出了比亞迪的 「三大夢想」——電動車、光伏和儲能。此后，他在多個場合強調新能源和儲能結合的重要性。甚至指出：「全國增加10%的發電量，就可以不進口石油了」、「太陽能的唯一缺點是間斷的，要大力發展儲能，才能讓它連續運用」。

宏大願景指引下，比亞迪不斷打破邊界，肆意生長。

查理·芒格曾如此評價王傳福：「他是傑克·韋爾奇和愛迪生的結合體，我從來沒見過這種人。」 但王傳福自認為，自己更像愛迪生，一個不相信命運，只相信勤奮和汗水可以實現奇蹟的技術狂人。

切入儲能領域，比亞迪也展示了強大的技術實力和垂直整合能力，覆蓋從上游原材料（鋰礦），到中游電芯、PCS、BMS、EMS，到下游系統集成，從電源側、電網側到用户側的全產品/全產業鏈矩陣。

在汽車行業廝殺30年，論比拼 「卷」 的能力，比亞迪絲毫不懼。憑藉強悍的工程師技術功底構築獨特差異化競爭力，加上全球化的新能555源品牌影響力，領先的商業模式，全產業鏈成本優勢，這頭 「萬億巨獸」 再次急速狂奔。

正如比亞迪儲能部門負責人尹小強所説：「未來，我們要像建房子一樣建設儲能電站，儲能產品將像水泥一樣按噸賣，真正和能源掛鉤，和新型電力系統掛鉤。」

從瓦時到噸，比亞迪無疑將是新能源基建時代不容小覷的猛獸。

01

超級玩家

「工業克蘇魯」的底氣

當比亞迪切入一個產業，這個賽道中的任何一個參與者，估計都要瑟瑟發抖。

畢竟，這個連口罩都能做成世界第一的 「工業克蘇魯」，具備強悍到令人咋舌的產業鏈整合能力。

作為中國第一家面向普通消費者銷售電動車的企業，比亞迪最初由電池起家，直到‌2003年，藉助收購秦川汽車正式進軍汽車製造領域。

電池領域的長期技術研發和積累，為比亞迪切入儲能賽道，奠定了堅實基礎。

2008年，王傳福提出能源獲取、能源存儲和能源應用三大戰略，分別對應光伏、儲能和電動車。當年，比亞迪電力科學研究院問世，在深圳坪山建設了全球第一座磷酸鐵鋰儲能電站。標誌着，比亞迪儲能戰略的首次揚帆。

與國內絕大多數儲能企業不同的是，之后長達17年的時間里，比亞迪儲能採取 「從海外到國內」 的戰略路徑，尤其是先從歐洲、北美等高端市場入局，再到中東高價值市場掘金，再謀求回到國內。

海外電力市場完善，儲能商業模式清晰，比國內發展更早更成熟，比亞迪可以盡情遨遊。

早在2010年，比亞迪就派出技術人員、市場前端開發人員遠渡美國，是最早一批在美國開發儲能的企業之一，比亞迪在美國的市佔率一度超過60%；英國也不例外，從從千瓦級的備電到服務基站，后來隨着光伏、風電的大規模興起，又切入電網側、電源側的儲能項目，在英國的市佔率也曾高達80%。

憑藉出衆的工程技術能力、技術研發功底，全產業鏈把控的成本控制能力，比亞迪儲能如同一輛電動跑車急速前行。

截至2024年，比亞迪儲能已經收穫超過75GWh的運營經驗，為國內外超360個項目提供儲能解決方案。

而且，比亞迪是繼寧德時代之外，全球範圍內極少數的實現儲能電芯和儲能系統兼修，且規模體量同時位居前列的企業。

2023年，比亞迪斬獲 「中國儲能系統（直流側）集成商2023年度全球出貨量第一名」、「2023年中國工商業儲能系統企業出貨量TOP1」、「中國企業全球直流側儲能系統年度出貨量TOP1」。

來到2024年，根據高工產研數據，比亞迪蟬聯 「2024中國儲能系統（直流側）全球出貨第一名」，全球儲能電池出貨量排在第四，全年儲能電池出貨27GWh（SNE數據）。

進入2025年，比亞迪儲能業務繼續提速。根據最新公佈的數據，2025年4月，比亞迪動力電池和儲能電池裝機量達到26.478GWh，同比大增110.8%，環比增速也有30.1%，刷新歷史單月紀錄，2025年累計裝機總量79.031GWh。

在海外多個大單提振下，比亞迪儲能劍指全球第一的野心展露無遺。問鼎全球新能源汽車銷冠之后，其拿下儲能單項冠軍的夢想似乎也並非奢望。

02

掘金海外

拓荒者的遠行

4月27日清晨，廣西北部灣港北集司碼頭，工人們忙碌異常，吊裝作業熱火朝天。隨着遠洋貨輪的汽笛聲刺破蒼穹，比亞迪首批120台MC Cube-T魔方儲能系統櫃從這里直達沙特。

71天前，比亞迪和沙特電力公司(SEC)完成歷史性牽手，雙方達成全球最大電網側儲能項目合同，總容量高達12.5GWh，這是全球迄今為止最大的電網側儲能項目。

也就是説，簽約僅僅兩個月后，比亞迪就開啟了儲能櫃的陸續發貨，再次刷新行業出貨速度紀錄。未來，當2364台魔方儲能櫃全部部署完成后，這個中東最大國家五大區域的 「能源中樞」 將被中國智造傾倒。

當前，中東國家正在進行歷史性的經濟變革，沙特提出宏偉的 「2030願景」，阿聯酋也不想過度依賴石油，開始多元變革，其中提升新能源佔比是重中之重。

中東光照資源稟賦優越，且土地廣袤，加上近年來本國政府積極的補貼政策，中東地區光伏產業建設如火如荼，作為大型光伏電站的 「必備搭檔」，中東儲能市場大有可為。

當前，中東已經成為繼歐美中之后的全球儲能第四大市場，而且，中東國家財大氣粗，其市場價值含量更高。2024年，沙特就躍升爲中國儲能企業出海最大單一市場。

此前，沙特比沙2.6GWh電池儲能項目成功併網運行，成為全球已併網項目中單體規模最大容量的儲能項目。至今，比亞迪和沙特電力的合作總量已高達15.1GWh。

要知道，作為迅速崛起的紅利市場，敏鋭的中國同儕們早已開始掘金中東。沙特計劃到2030年實現高達48GWh的儲能容量，迄今為止已有26GWh的項目啟動。

能夠在陽光電源、寧德時代、華為等巨頭的激烈競爭中虎口奪食，俘獲挑剔的沙特金主，再次彰顯比亞迪儲能的王者底氣。

作為最早出海的中國儲能玩家，比亞迪儲能的觸角早已遍佈全球。美國的西海岸、智利的高山、中東的沙漠、歐洲的平原，到處都有比亞迪的身影。

在北美，比亞迪於2011年向美國雪佛龍出口第一個儲能電池產品，藉此撬開北美市場大門；三年后，又攜手美洲RES建設了彼時北美最大純商業模式運營的儲能項目；2022年，比亞迪助力美國西海岸1.7GWh儲能電站併網；

在歐洲，比亞迪是率先入局的中國儲能企業之一，市場佔有率達30%。今年3月3日，葡萄牙Greenvolt集團與比亞迪聯手，將在波蘭的兩個區域分別建設200MW/800MWh的儲能項目，總計400MW/1.6GWh；2024年8月，英國能源公司Statera Energ宣佈選擇比亞迪作為電池供應商，聯合部署多塞特郡Chickerell附近400MW/2400MWh電池儲能系統；

在南美，比亞迪儲能與西班牙Grenergy合作開發智利阿塔卡馬沙漠的 「Oasis de Atacama」 項目，這是全球在建規模最大的電池儲能項目之一，首批規模1.1GWh。后續，Grenergy又將採購比亞迪儲能系統的容量提升至3GWh。

在東亞，2025年初，比亞迪儲能向日本伊藤忠商事提供首個80MWh大型儲能項目，交付Cube Pro儲能系統，成功打開日本市場大門；

根據GGII統計數據，2024年中國儲能系統出貨量達170GWh，同比增長146%，其中海外出貨量46GWh，佔比27%。國內內卷加劇，海外成為儲能企業挖掘高利潤的增長引擎，而率先搶佔全球市場高地的比亞迪，盡享先發優勢。

03

技術集成

製造王者的獨門祕籍

埃隆·馬斯克用 「第一性原理」 創造特斯拉、SpaceX、SolarCity‌等科技新貴，比亞迪則將其在儲能賽道發揮到極致。

比亞迪擁有友商們幾乎無法複製的能力——「垂直整合，集成創新」，並利用 「工程技術能力+製造規模優勢+產業體系作戰」 三張王牌，鑄就深厚的競爭壁壘。

一個極端的案例，就是在2020年疫情期間，比亞迪啟動口罩工廠，從生產線設計到量產只用了10天時間，而製造一臺口罩機普遍最快也需要15天。

以電池起家的比亞迪，覆蓋上游鋰礦、正負極材料、電解液，甚至BMS、EMS等都能由自己製造，據悉，比亞迪還將在今年產出自己的PCS。

這種將產業鏈每一個環節拆開揉碎，把產業邊界進一步拓寬，在這一基礎上再進行深層次集成創新，針對需求迭代升級的能力，是其他參與者難以企及的高度。

正如王傳福所説，比亞迪最珍貴的資產是11萬名工程師匯聚成的巨大的 「技術魚塘」，市場需要的時候，就撈一條出來。

產品方面，比亞迪的拳頭產品 「魔方儲能系統」 就是上述理念的最佳彰顯。

2022年2月，比亞迪成立專項小組，一年多后，比亞迪初代魔方MC Cube橫空出世。這一產品的最大特色就是刀片電池+全球首創的CTS（電芯直接到系統）超級集成技術，體積利用率Vcts高達33%，刷新當時儲能系統的記錄，未來比亞迪希望將Vcts推動到60%以上；

可以看出，比亞迪將集成技術發揮到極致。應用於新能源汽車電池領域的CTB技術，就是比亞迪的全球首創，可以釋放汽車乘坐空間，提升安全性和操作體驗。

魔方儲能系統更是多面手，可滿足電源側、電網側和用户側儲能，適用於沙漠戈壁荒丘乃至灘海、嚴寒、高海拔等各種環境。魔方很快完成從新品到爆品的進化，出貨量快速超過10GWh。

僅一年后，2024年4月，比亞迪又再度發佈全新一代魔方電池系統MC-Cube-T，系統容量密度較上一代提升18%，單箱容量達到6.432MWh；

2025年4月10日，新一代大型儲能系統MC-Cube-T Pro、全新一代工商業儲能解決方案 Chess Plus、首款一體化高壓户儲產品Battery-Box HVE和首款一體化低壓户儲產品Battery-Box LV5.0+及逆變器等產品問世。

技術維度，比亞迪首創液冷中壓級聯儲能系統，已出貨至南方電網，成為國內首批液冷式級聯儲能示範項目。實現10kV系統絕緣設計和管路、液冷系統的高絕緣水平設計，全面提升儲能系統的安全性、一致性和能量轉換效率。

比亞迪還手握低成本長壽命鈉離子電池，實現 200Ah的電芯容量，10000+的循環性能。目前，公司已達成MWh級儲能系統的落地，開啟鈉電商業化征程。

生產領域，比亞迪擁有浙江嵊州基地，2022年6月，總投資130億元的比亞迪新能源動力電池項目在嵊州正式通線，這是比亞迪在浙江單體投資最大、建設速度最快的項目。

今年，比亞迪繼續加碼嵊州，計劃再度豪擲110億元，打造世界儲能中心，其中二期投資約60億元，年產15GWh新能源電池項目；三期投資50億元，年產15GWh電池和相關產品生產線。

兵馬未動，糧草先行，正如新能源汽車，沒有交付能力，技術再強，訂單再多，也如鏡花水月。

技術引領+規模製造+垂直整合，驅動比亞迪儲能商業飛輪急速運轉。

04

從瓦時到噸

引領儲能「基建化」

「從瓦時到噸，鑄造百年儲能」，這是比亞迪儲能的終極願景。

針對未來的新型電力系統，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強認為：「未來，我們要像建房子一樣去建設儲能電站，儲能產品像水泥一樣按噸賣，才能真正和能源掛鉤，和新型電力系統掛鉤。」

他預計未來儲能的度電成本甚至可能是現在的幾百分之一，因此，要以面對終局的思維來看現在。從瓦時到噸，儲能的終局是成為真正的能源基建產品，就像如今的水、電、燃氣等。

進入2025年，國內儲能市場依舊刺刀見紅，儲能型方形磷酸鐵鋰電池來到0.4元/Wh，儲能系統價格也隨之下滑，進入 「0.5元時代」。

但對於 「卷王之王」 比亞迪來説，這正是其優勢所在。除了規模化製造、全產業鏈佈局外，「車儲協同」 和技術共享更能進一步降低成本。

簡單來講，電動汽車本身就像一個移動的小型儲能站，而儲能系統的架構和電動汽車非常類似，電芯、逆變器、BMS、熱管理等關鍵零部件都是共有的，只是汽車需要在極限小空間里把各個零部件做到模塊化。

因此，比亞迪只需要將這些技術做一個重新的定義或轉化，就可以實現電動汽車和儲能在技術上的雙向協同優勢。儲能業務和汽車業務還能夠形成產能、規模化生產和供應鏈上的相互賦能。

因此，比亞迪擁有了向 「儲能基建時代」 邁進的勇氣，這也是其在儲能低價競逐時代生存和發展的底層邏輯。

目前，比亞迪商業帝國依然主要仰仗汽車業務，手機組裝等還佔有20%，儲能未在其財報中進行 「單列」。

直到2023年歲末，比亞迪纔將旗下弗迪電池更名為比亞迪儲能，新增 「儲能技術服務、智能輸配電及控制設備銷售」 等業務，王傳福終於建立了自己的儲能公司。

時至今日，比亞迪雖從不 「高調炫耀」 其儲能成績，但通過新聞報道、項目案例與技術更新發布，不難看出其在儲能賽道上的野心。

「未來要將汽車電池產能和儲能電池產能高度聯合，協同形成更大的業務空間。」 王傳福在2023年做出如此表態后，比亞迪儲能明顯加速。

相比汽車和消費電子業務，儲能板塊體量不大，但考慮到其未來的市場空間，儲能已然是比亞迪再造萬億商業王國的引擎。

只是行業競爭太過激烈，2024年，比亞迪儲能電池出貨量出現下滑，從2023年的28.4GWh微降至27GWh，從全球第二掉到第四，被億緯鋰能（維權）、海辰儲能反超，國際市場還有遠景動力虎視眈眈。

根據SMM（上海有色網）發佈的 「中國企業2024年度海外市場儲能電池出貨量排行榜」，比亞迪依然能排在次席。可以揣測，硝煙瀰漫的國內市場大概率拖了后腿。斜刺里殺出的新秀們 「武德充沛」，在資本加持下，向原先的行業老二比亞迪發起猛攻。

系統集成方面，比亞迪在海外要面對特斯拉、陽光電源、寧德時代的正面拼殺；而比亞迪進入國內市場較晚，擁有央企背景的中車株洲所、已經在科創板上市的海博思創已經搶佔有利地形，勢頭兇猛。

不同於在新能源汽車領域的一覽眾山小，在儲能賽道，比亞迪既是追趕者，也是被追趕者，這也將是比亞迪儲能未來很長一段時間里的常態。