自主、合資品牌「激戰」 車企花式衝刺「6·18」

轉自：中國經營報

中經記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

電商行業一年一度的「6·18大戰」還沒正式開始，汽車市場就率先燃起了戰火。隨着「6·18」越來越近，車企紛紛加大了促銷力度。

《中國經營報》記者梳理發現，5月中下旬以來，已有上汽通用、吉利銀河、奇瑞汽車、長安汽車、智己汽車等數十個汽車品牌宣佈降價。其中，奇瑞汽車超30款車型全面開啟限時優惠補貼，奇瑞風雲車型還在京東平臺上新618元限量優惠券僅售9.9元；別克宣佈至6月18日，昂科威Plus和別克君越全系車型可享1000元定金抵3000元。

值得一提的是，針對近期的「降價潮」，中國汽車工業協會於5月30日發出倡議，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的「價格戰」。隨后，工業和信息化部表態支持該倡議，並提到企業之間無序「價格戰」，是「內卷式」競爭的典型表現，將加大對汽車行業「內卷式」競爭的整治力度，採取必要的監管措施。

乘聯會數據顯示，2025年1—4月，汽車生產1012萬台，同比增11%；汽車行業收入32552億元，同比增7%；成本28636億元，增8%；利潤1326億元，同比下降5.1%。值得一提的是，汽車行業利潤率4.1%，相對於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

「上汽通用連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。在經營上，目前我們追求量利平衡，更加看重公司的盈利能力，我們不會再做虧本的生意。」上汽通用汽車總經理盧曉此前強調。

眾車企跟進「一口價」模式

5月25日，中型SUV凱迪拉克XT4煥新上市，共推出都會、豪華、尊貴三款車型，全款「一口價」15.99萬—18.99萬元，且無任何附加條件即可享受。

凱迪拉克相關負責人曾向記者表示，早在2024年9月全新XT5上市時，凱迪拉克已率先在豪華品牌中推出限時 「一口價 」政策。全新XT5上市后，2024年12月凱迪拉克終端銷量6161輛，同比大漲114%。

2025年3月，全新CT5推出3款車型，「一口價」為21.59萬—26.59萬元，相比官方指導價最高降幅達8.4萬元，相比舊款CT5起售價降價超7萬元。

「這一營銷創新舉措不僅降低了經銷商的拷車成本，更是讓消費者走進門店后能充分體驗產品，而非花大量精力在終端議價和門店比價環節。」上述凱迪拉克負責人解釋道。

同樣因「一口價」銷量大漲的還有別克。時間撥轉至2024年，別克昂科威Plus推出16.99萬元的「一口價」，銷量從月均不足5000輛攀升至破萬輛。別克君越也通過「一口價」模式，實現銷量連續6個月兩位數同比增長。

2025年5月26日，別克昂科威家族第180萬輛整車在上汽通用汽車東岳基地「白金工廠」下線；別克君越則在上汽通用汽車金橋基地迎來第130萬輛整車下線。為此，別克品牌推出「感恩限時禮遇」：即日起至6月18日，購別克昂科威Plus和別克君越全系車型的用户，在別克官方電商平臺下定，並於6月30日前完成開票，可享1000元定金抵3000元購車金。

除了合資品牌，各大自主品牌也加入「促銷大戰」。5月25日，零跑汽車宣佈，一直到6月8日推出「一口價」活動，零跑C11增程200智享版優惠后售價10.38萬元，零跑C16增程200智享版優惠后售價11.18萬元，兩款車型分別比原指導價優惠4.5萬元、4.4萬元。

5月26日，吉利銀河官宣「百萬銀河限時補貼價」活動：吉利星願限時補貼價5.98萬元起，降價9000元；銀河L7 EM-i長續航版9.98萬元起；銀河E8限時補貼價13.48萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時價11.58萬元起。

就在同一天，智己汽車也宣佈，現款智己LS6汽車推出限時「一口價」，6月30日前起售價降為19.49萬元，相比上市時的價格21.99萬元起，優惠幅度達到2.5萬元。

5月27日，奇瑞汽車發佈旗下奇瑞、星途、捷途、iCa四大品牌百億廠補政策，超30款車型全面開啟限時優惠補貼活動。最高2萬元的國補政策，加上部分車型的廠商優惠達到3.5萬元，降幅最高為5.5萬元。

其中，奇瑞瑞虎3X卓越版原指導價為5.79萬元，限時補貼后僅需3.49萬元即可提車，降幅達2.3萬元，已經降至「地板價」；2025款瑞虎8PRO更是成為此輪促銷的「重頭戲」，原價11.99萬元，最終提車價低至6.49萬元。

拒絕「內卷」看重盈利能力

官方最新數據顯示，5月，上汽通用汽車終端銷量50002輛（含出口），同比增長2.8%，環比增長17.6%；新能源銷量合計9117輛，同比增長3.2%，環比增長66.4%。

「上汽通用汽車今年一季度表現完全超越董事會原來設定的目標，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。」盧曉此前表示。

但過度的「內卷式」競爭也備受關注。中國汽車工業協會在《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》中指出，產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而「價格戰」嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。無序「價格戰」加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益並帶來安全隱患。

工業和信息化部有關負責人同時指出，企業之間的無序「價格戰」，是「內卷式」競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。可以説，「價格戰」沒有贏家，更沒有未來。工業和信息化部鼓勵企業要通過技術創新、管理創新降低生產成本，不斷提高產品品質、提升服務質量。

不久前，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜也表示，上汽通用拒絕「內卷式」參數競賽，堅持價值和安全導向的技術創新，技術是本色，安全是底色。拒絕單一路徑依賴，堅持多元融合的生態韌性，開放包容的研發體系，與全球和全中國最優質合作伙伴共同繁榮。

盧曉則指出，在經營上，目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加着重公司的盈利能力，不會再做虧本的生意。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林也在評價當前市場時表示：「良性競爭是基於能力的優勝劣汰，而‘卷’帶來的只會是劣幣驅逐良幣。」

吉利汽車董事長李書福也強調：「要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰，最終實現‘全面領先’。」

東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋也表示，目前整個汽車行業競爭非常激烈，面臨的環境也非常嚴峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續，東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，並實現高質量增長。

「在堅定不移推動電動化轉型的同時，東風本田也在兼顧燃油車市場的‘防守’，通過精準優化產品矩陣和渠道佈局，守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。聚焦供應鏈優化、平臺資源整合等方式，提高企業運轉效率、優化採購成本，例如通過本土供應鏈深度合作降低製造成本。」渡邊丈洋進一步表示。