特斯拉計劃在奧斯汀推出自動駕駛出租車服務 馬斯克在家鄉開啟追趕模式

　　特斯拉期待已久的自動駕駛出租車市場入場計劃（預計本月晚些時候啟動）將落地得克薩斯州奧斯汀，這座城市已成為自動駕駛技術的關鍵競爭地。

　　首席執行官埃隆・馬斯克上周在 X 平臺發帖稱，公司已在得州首府對無安全駕駛員的 Model Y 車輛進行了數日測試。

　　馬斯克在 5 月 20 日接受採訪時表示，特斯拉奧斯汀自動駕駛出租車服務將從 10 輛車起步，逐步擴展至數千輛，並在啟動順利的情況下進入更多城市。

　　但儘管市場仍處於初期階段，特斯拉已面臨激烈競爭。

　　這家電動汽車製造商是多家將奧斯汀用作自動駕駛技術測試場和首發市場的公司之一。它們都在利用奧斯汀的機器人技術和人工智能人才、精通科技的居民、相對於其他科技中心更實惠的住房，以及水平交通信號燈和寬闊道路的城市佈局 —— 這些條件尤其有利於地圖軟件的應用。

　　但企業青睞得州的最大原因可能是該州對自動駕駛出租車友好的監管環境。

　　目前已在奧斯汀開展業務的包括字母表旗下的 Waymo、亞馬遜的 Zoox、大眾子公司 ADMT 和初創公司 Avride。

　　Waymo 於 3 月與優步合作在奧斯汀推出自動駕駛出租車服務。Zoox 去年開始在當地測試，而 ADMT 自 2023 年以來一直在該市測試大眾的電動 ID 系列車輛。Avride 總部位於奧斯汀，正在得州首府測試其自動駕駛汽車和送貨機器人，並計劃今年晚些時候在該市開始提供付費自動駕駛出租車服務。

　　「該領域的贏家正在涌現，現在只是規模擴張的問題，」Avride 銷售和合作夥伴負責人託比・斯納格斯説。

　　據優步稱，其與 Waymo 在奧斯汀的合作啟動至今已證明成功。優步首席執行官達拉・科斯羅薩西 5 月告訴投資者，乘客正在選擇自動駕駛出租車而非普通汽車，公司正準備在未來幾個月將奧斯汀的自動駕駛車隊規模擴大至數百輛，並計劃在今年晚些時候將自動駕駛出租車服務擴展至亞特蘭大。

　　科斯羅薩西 5 月對投資者表示：「就每日完成的行程而言，這約 100 輛車現在比奧斯汀 99% 以上的司機都更繁忙。」

　　Avride 去年從原母公司 Yandex 分拆出來，目前在奧斯汀市中心擁有約 12 輛現代 Ioniq 5 車型的送貨機器人車隊。該公司表示，計劃今年晚些時候將奧斯汀的車隊擴大至 100 輛，並目標於 2025 年與優步在達拉斯推出自動駕駛出租車服務。

　　特斯拉主要依靠基於攝像頭的系統和計算機視覺技術為車輛導航，而非 Waymo 使用激光雷達和雷達等複雜傳感器的模式。馬斯克在 4 月特斯拉第一季度財報電話會議上表示，特斯拉對自動駕駛出租車的 「通用化」 approach 比 Waymo 的更具野心且成本更低。近十年來，馬斯克一直向特斯拉投資者承諾自動駕駛汽車即將推出，但多次未兑現自己設定的最后期限。

　　「可能有很多方法可以實現（自動駕駛），但我們是唯一做到的，」Waymo 聯合首席執行官特凱德拉・馬瓦卡納 5 月對 媒體 的迪爾德麗・博薩説，「我們幾乎五年來每天 24 小時都在做這件事。因此對我們來説，專注於安全…… 然后是成本 —— 不是成本優先，而是安全優先 —— 真的很重要。」

　　「你必須能夠在夜間看清路況，必須具備比人類更好的視覺，」 馬瓦卡納説。

「友好」 的監管環境

　　除奧斯汀外，鳳凰城是 Waymo 等公司的自動駕駛汽車中心，Waymo 自 2016 年以來一直在該地區進行測試。Waymo 和汽車製造商麥格納國際 5 月宣佈，計劃到 2026 年底在鳳凰城郊區梅薩的新工廠將自動駕駛出租車產量提高一倍。

　　舊金山灣區是谷歌 2009 年啟動自動駕駛汽車項目的地方，那里也有大量 Waymo 車輛。Waymo 近一年前向當地所有用户開放了付費叫車服務，並在今年早些時候表示，其服務覆蓋範圍將在該地區再擴大 27 平方英里。Zoox 也在舊金山進行測試。

　　儘管特斯拉在灣區成立，但馬斯克於 2021 年底將公司總部遷至奧斯汀。在加利福尼亞州，各個市政當局的監管機構密切控制企業可以在何處以及如何運營自動駕駛汽車。而得州有更寬松的監管環境，這讓自動駕駛汽車公司受益。

　　Waymo 高級產品和戰略主管什韋塔・什里瓦斯塔瓦表示，當 Waymo 選定奧斯汀時，「我們考察了運營架構和監管環境的友好程度。這是一個科技前沿城市 —— 在歡迎和採用新技術方面非常開放，所以這很棒。」

　　2022 年 4 月 7 日，得克薩斯州奧斯汀，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克在特斯拉得州超級工廠 「Cyber Rodeo」 盛大開業派對上發表講話。

　　這種友好性部分源於得州 2017 年的一項法律，該法律禁止市政當局監管自動駕駛汽車，將全部權力賦予州政府。

　　「這不像加利福尼亞州，洛杉磯有特定的法規，舊金山有單獨的法規，中間的各個市政當局還有不同規定，」Avride 通信主管尤利婭・什韋科説，「在得州，全州法規統一，這是作為運營商在這里的一大優勢。」

　　該州負責制定自動駕駛汽車運營框架，包括要求自動駕駛汽車必須遵守與傳統車輛相同的法規，包括註冊、保險和遵守交通法規。得州法律還要求自動駕駛汽車配備數據記錄系統，以記錄潛在的事故和事件。

　　得州交通部發言人在一份電子郵件聲明中表示：「得州交通部的職責是與自動駕駛汽車公司合作，確定需要做些什麼來確保該州的基礎設施為安全高效地推出自動駕駛汽車做好準備。」

　　得州法律允許在得州道路上進行自動駕駛汽車測試和運營，「只要它們滿足與道路上其他所有車輛相同的安全和保險要求」。

　　電動汽車製造商 Rivian 首席軟件官瓦西姆・本賽德表示，企業選擇在奧斯汀測試自動駕駛汽車，是因為 「無論是在監管方面，還是在該地區消費者的接受度方面，這里的門檻都更低」。

　　本賽德補充説：「這正是奧斯汀和舊金山對這項技術更開放的原因。」Rivian 於 3 月推出了用於高速公路駕駛的 「免提版」 駕駛輔助系統，該公司計劃到明年年底推出 「脱手脱眼」 系統。

　　得州交通部於 2019 年成立了自動駕駛汽車特別工作組，每年舉行兩到四次正式會議。該工作組網站顯示，成員包括該州其他機構和公共實體的代表，以及關鍵行業利益相關者。

　　Waymo 證實，該公司是該工作組的活躍成員。

　　得州交通部未迴應關於該工作組的進一步信息請求。

　　Waymo 告訴媒體，自 2015 年開始在奧斯汀測試以來，該公司通過與得州利益相關者的互動，與奧斯汀官員建立了良好關係。

　　當時作為谷歌自動駕駛汽車項目，該公司十年前就開始在奧斯汀街頭進行有安全駕駛員的測試。

　　Waymo 發言人表示，該公司於 2019 年關閉奧斯汀業務，以專注於在鳳凰城的測試工作，並補充説，隨着技術 「更加成熟」，公司於 2023 年 3 月重返奧斯汀。

　　早在 Waymo 在奧斯汀開始測試之前，得克薩斯大學奧斯汀分校的彼得・斯通就曾在 2007 年帶領團隊的車輛參加美國國防部高級研究計劃局城市挑戰賽。斯通是得州大學學習代理研究小組的主任，他的團隊參賽車輛名為 「奧斯汀機器人技術」—— 這是首批在奧斯汀街頭部署的部分自動駕駛系統之一。

　　斯通在該校已工作 23 年，他説，自己教過的幾名學生現在在 Waymo 和其他汽車公司工作。他表示，機器學習的進步和多年的測試使 Waymo 等公司的車輛能夠比一些人類駕駛員更好地在道路上行駛。

孤星州的影響力

　　專家表示，美國和世界各地的官員正將得州視為自動駕駛監管的典範。然而，一些監管問題仍在梳理中。

　　奧斯汀市助理主任劉易斯・萊夫表示，越來越多的城市正在聯繫詢問，「你們如何處理這些情況？」 奧斯汀官員告訴 媒體，前來諮詢的城市包括新奧爾良、田納西州納什維爾，以及美國以外的一些城市。

　　「今年早些時候，我們在日本與樂天推出服務時，經濟大臣問的問題是，‘得州的監管情況如何？’」Avride 的斯納格斯説。

　　與此同時，自動駕駛汽車行業正在推動聯邦層面的標準，以緩解在公共道路上部署新技術的監管不確定性。在特斯拉 10 月的第三季度財報中，馬斯克表示，如果唐納德・特朗普在即將到來的選舉中獲勝，他將利用自己對政府的影響力推動聯邦自動駕駛汽車監管。

　　得克薩斯州奧斯汀 - 2025 年 5 月 20 日：2025 年 5 月 20 日，美國交通部長肖恩・達菲在奧斯汀的新聞發佈會上發表講話。達菲部長出席了新聞發佈會，並在會上簽署了一項正式廢除 2016 年一項政策的法案，該政策取消了因英語語言能力（ELP）違規而要求駕駛員停止服務的規定。（布蘭登・貝爾 / 蓋蒂圖片社攝）

　　Waymo 的馬瓦卡納 5 月對 媒體 表示，作為總統，特朗普和他的交通部長肖恩・達菲都支持聯邦層面的標準，並補充説，她 「樂觀地認為」 這將在本屆總統任期內的某個時候達成。Waymo 支持擬議的聯邦國家安全標準框架，並已向特朗普政府表達了這一支持，該公司發言人表示。

　　「現在是時候了，」 馬瓦卡納説，並指出其他國家地區投資於自動駕駛汽車供應鏈和補貼，並制定了聯邦自動駕駛汽車規則，「我們應該處於完全相同的位置。」

「不斷變化的環境」

　　然而，專家表示，監管權力的集中也帶來了一些擔憂，即一旦出現問題，城市可能基本無力應對。

　　今年 9 月，得州參議院的一場交通聽證會討論了該州在無人駕駛汽車監管方面的缺失。

　　據報道，得州民主黨州參議員薩拉・埃克哈特在聽證會上表示：「對於我們的許多應急響應部門來説，這是一個全新的領域。我的意思是，攔截一輛自動駕駛汽車時，你知道該怎麼做嗎？如果一輛自動駕駛汽車發生事故，你又該怎麼做？」

　　例如，據報道，2023 年 Cruise 公司的汽車在休斯敦蒙特羅斯大道造成交通堵塞后，休斯敦市政府官員在等待州監管機構的執法指示時遇到了延誤。

　　汽車創新聯盟州事務主任尼克・斯坦加特在州聽證會上表示，得州至少有 17 家公司已在道路上部署或測試自動駕駛汽車。

　　斯坦加特説：「隨着技術的成熟和發展，我們完全預計相關法律也會隨之演變。」

　　據奧斯汀交通部門稱，該州正在考慮可能提供一些明確規定的立法。

　　奧斯汀的幾家自動駕駛汽車公司已制定安全協議，並主動與當地應急部門合作。例如，Zoox 公司的一位發言人表示，該公司已為應急人員舉辦培訓，並與市政府官員會面。但奧斯汀官員證實，從技術上講，並沒有要求自動駕駛汽車公司必須與應急服務部門合作。

　　奧斯汀的萊夫表示，希望在得州取得成功的公司通常會首先與州政府討論安全問題。他説：「他們提到自己的技術可以識別消防車或手勢信號，因此很多重點都放在這類事情上。」

　　奧斯汀交通部門表示，他們一直在收集對公共安全構成風險的事件信息，並將這些數據傳達給相關運營商。市政府官員稱：「我們將收到的所有關於自動駕駛汽車事件的報告都納入我們的信息面板，其中約一半的報告來自我們的市政部門同事。」

　　Waymo 已成為自動駕駛出租車市場中最引人注目的領導者之一，並表示已將安全作為首要任務。知情人士告訴 媒體，馬瓦卡納和聯合首席執行官德米特里・多爾戈夫在 11 月的全體員工會議上告訴員工，他們應該儘可能積極地擴大規模，但要將安全放在所有工作的首位。由於未獲公開講話授權，這些人士要求匿名。

　　Waymo 的一位發言人表示，該公司會追蹤其車輛涉及的事件，但不會公開市級數據。

　　由於得州對自動駕駛汽車的監管相對寬松，一些自動駕駛汽車製造商擔心，該州某家公司的車輛發生碰撞可能會對整個行業產生影響。

　　馬瓦卡納説：「贏得信任需要很長時間，但失去信任卻很快。監管機構總是可能做出過度反應 —— 他們的工作是保護公眾。」

　　自動駕駛汽車行業已經遭遇了多次負面事件。2023 年，通用汽車旗下 Cruise 的一輛自動駕駛出租車在舊金山街頭將一名女子拖行 20 英尺后，該公司於 12 月關閉了其自動駕駛出租車服務。2018 年，優步的一輛自動駕駛測試車在亞利桑那州撞死一名女子后，優步也退出了自動駕駛領域。

　　在奧斯汀，一名女子 4 月發佈了一段視頻，稱自己和另一名乘客乘坐的 Waymo 汽車突然停在高速公路下方。其他車輛開始對他們按喇叭后，他們聯繫客户支持尋求幫助，但被告知無法移動這輛 Waymo 汽車。這名女子説，直到他們威脅要在 TikTok 上直播，汽車才解鎖讓乘客下車。

　　她在視頻中説：「現在我們在走路，而我們的 Waymo 還在那里。這太瘋狂了。」

　　Waymo 的一位發言人在迴應這段視頻時表示：「乘客始終可以通過兩次拉動手柄來暫停行程並下車 —— 第一次解鎖，第二次開門。」

　　儘管發生了此類事件，得州大學的斯通表示，他認為城市過於謹慎了。

　　他説：「人們追求的標準是完美，而他們應該追求的標準是比人類駕駛更好。致命的汽車事故很少上當地新聞，但如果自動駕駛汽車減少了這類事故的數量，這應該被視為一項巨大的社會勝利。」