感覺新能源汽車要崩！

最近，車圈異常熱鬧，先是長城汽車創始人魏建軍警告「汽車界恆大已經存在」，暗指比亞迪。

而后，比亞迪某重要經銷商暴雷跑路，引發市場對車企負債率的擔憂。

恆大論還未消退，另外兩家車企也掐了起來。**消費者業務CEO余承東在某會議上暗諷小米汽車靠流量取勝，但產品質量堪憂，引發雷軍發文反擊！

新能源汽車行業喧囂的背后，是激烈競爭帶來的生存焦慮，從剛剛公佈的銷售數據來看，車企壓力山大！

比如蔚來5月銷量為23231輛，同比增長13.1%： $蔚來(NIO)$

兩位數的增長似乎預示着蔚來蒸蒸日上，但是，一年前，蔚來只有NIO這一個品牌，而去年9月，第二品牌樂道上市，今年5月，第三品牌螢火蟲上市，有了這兩個品牌助力，銷量理應更好。

從5月的情況來看，樂道銷量為6281輛，較此前幾個月有所回升，但對於22萬左右的車型來説，這個銷量遠遠稱不上爆款：

剛剛上市的螢火蟲，售價在12萬左右，5月銷量為3680輛，考慮到剛剛上市，且看后續能否成為爆款。

理論上來説，低價車型銷量更容易爆發，但從蔚來5月的情況來看，13%的增速遠不及預期，考慮到新品牌拉低單車均價，從收入端來看，蔚來5月大概率是下降的！

表面的繁榮難掩收入下滑的不堪，另一造車新勢力理想的日子也不好過，5月的銷量為40856輛，同比增長16.7%： $理想汽車(LI)$

今年一季度，理想總銷量同比增長15.5%，營收僅增加1%。管理層預計二季度銷量在12.3-12.8萬輛之間，取中位數計算，理想6月銷量需要達到50205輛才能完成目標。

理想銷量不佳的背后跟車型改款有一定的關係，從MEGA來看，改款之后銷量有所提升，在5月銷量簡報中，管理層稱MEGA Home訂單量遠超預期，產能提升也正在加速。

由此來看，6月銷量有機會重回5萬，但考慮到去年下半年銷量基數較高，理想的增速恐怕仍然偏低。

小鵬的情況看起來好一些，但隱憂不容忽視，5月的銷量為33525輛，同比大增230.4%，但環比來看，下降4.3%： $小鵬汽車(XPEV)$

一般而言，5月相比4月是銷售旺季，多數車企環比銷量都是增長的，小鵬歷史銷售數據也遵循了此特徵。 

另外，小鵬在一季報中預測二季度銷量中位數在10.5萬，據此測算，6月的銷量需要達到36430輛才能完成目標，壓力較大。

新能源之王比亞迪的日子也不好過，5月銷量為382476輛，同比增速僅15.3%：

比亞迪爲了提升銷量，已開啟大幅降價，15%的銷量增速換算成收入，恐怕也有下滑風險。

比亞迪在國內的市佔率超過了30%，這是非常恐怖的佔有率，未來，比亞迪能維持住就是勝利，增長的動力只能靠海外了！

今年5月，比亞迪海外銷量89047輛，創歷史新高，同比增長137.5%：

海外銷量雖然高增，但畢竟體量小，加上需要投建海外產能，增速在短期內難以抗住國內的壓力，失速的比亞迪終難逃資本挑剔的眼光。 $比亞迪股份(01211)$

零跑倒是依舊如火如荼，5月銷量為45067輛，續創歷史記錄，同比增長148%：

即將私有化的極氪，5月銷量18908輛，同比僅增長1.6%，領克5月銷量27630輛，環比4月持平，表現一般。

私有化后，極氪併入吉利，跟蹤的意義不大。

長城5月銷量102231輛，同比增長11.8%，主要是哈佛品牌恢復增長帶動：

總的來説，新能源汽車各玩家的銷量壓力山大，加上愈演愈烈的價格戰，普遍增量不增收，反應到利潤上就更難看了！

如果價格戰繼續這麼打下去，股價恐怕會崩！