小鵬 MONA M03，切了比亞迪的蛋糕

作者｜鄭森鴻

一小時大定 12566 台，Max 版本訂單佔比 83%。

這是小鵬 MONA M03 Max 交出的第一份成績，這一幕在 M03 也上演過，發佈一小時大定破萬輛，只不過這次比小鵬的內部預期還要猛。

同一款車型連續迎來開門紅，似乎印證了小鵬已經找到生存方法論。

一是價格要超預期。

9 個月前，M03 Max 給出的價格預期是 15.58 萬元，何小鵬強調這是 20 萬元以內最好的高階輔助駕駛車型。

或許沒有人能想到，M03 Max 最終的起售價是 12.98 萬元，比同配置的 Plus 版本只貴了一萬元，小鵬依舊是史上最便宜高階輔助駕駛車型的紀錄保持者。

價格是降了，但產品能力躍上了新層級。

何小鵬表示，小鵬 MONA M03 Max 智駕能力比肩行業 50 萬級旗艦車型。

二是目標用户要精確。

無論是年輕人第一輛車的定位，還是發佈會最后「讓年輕人享受世界」的雷軍式 PPT，何小鵬全程就差說出：年輕人買車就選 M03 。

找準核心用户的訴求，集中所有資源給到用户超出期待的產品，這是小鵬給到年輕人最大的誠意。

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年輕人第一輛車，小鵬造出來了

好的產品會跟用户説話，而年輕人通常是這種語言最無縫的接收者。

年輕羣體始終是 iphone 的根基，對於智能汽車而言，年輕羣體的加入和參與同樣是成功的關鍵。

《2024 年汽車營銷趨勢白皮書》顯示，從 80 后到 00 后，擁有第一輛車的時間越來越早，超 8 成的 95 后羣體計劃在 30 歲之前買車，並且相比較 80 后青年的「實用」、「實惠」，00 后青年最關注的要素分別是「好看」、「智能」、「好價」。

年輕羣體的購買力同樣不可小覷。

調研顯示，30 歲以下潛在購車者中，52% 購車時有長輩資助，年輕人第一臺車的背后，可能有「六個錢包」的支持。

年輕人的第一臺車，已經不是一個新概念了，從小眾到普及至少經歷了三個時期。

萌芽期：便宜低價就是年輕人的車。

早在 2019 年，江淮以不到 10 萬元的售價推出瑞風 S4，被稱為「年輕人的第一臺 SUV」，巔峰時期單月能賣 7500 輛。

消費潛力超出了市場預期。補貼后不到 5 萬元的北汽 EC，順理成章地打上了「年輕人的第一輛車」，五菱宏光 MINI EV、比亞迪元 Plus 也很快針對年輕消費者，推出了價格更低的車型。

成長期：「老頭樂」滿足不了年輕人。

這個階段迎來了「年輕人的第一臺 xx 車」的爆發期，貼上這個標籤的品牌車型明顯變多，光是去年就至少有 8 個品牌打上了相關標籤。

據不完全統計，累計超過了 15 臺車貼上了年輕人的標籤，包括小米 SU7 定位年輕人第一臺智能汽車、智己 L6 定位年輕人的第一臺新能源轎跑、極氪 007 定位年輕人的第一臺運動轎車、零跑 C10 定位年輕人更理想的家...

好消息是，年輕人的第一臺車有了更多的選擇，而壞消息是，買車要掏出更多的錢了。

隨着限定詞越來越花哨，「年輕人第一臺車」變得越來越大、越來越貴，從原來均價不到 8 萬元躍至超過了 20 萬元。

爆發期：可以買貴的，但不能買貴了。

這屆年輕人的第一臺車，原本指望小米把性價比打上去，把價格打下來，結果拿 20 多萬的轎跑來打市場，年輕人是喜歡，但只有少部分人買得起。

年輕人現狀是心中有火、眼里有光，兜里預算不夠，中年人確實有點錢，可惜過了任性的年紀。

想要讀懂年輕人的消費並不容易，他們對花錢有自己的規則，而性價比正是促成年輕人購買行為的關鍵因素。

這也解釋了，MONA M03 之所以能闖入年輕人視線的緣由。

以 M03Max 502 續航版本為例，12.98 萬元標配了 51.8kWh 電池包、15.6 英寸中控屏、前排座椅通風加熱、電動掀背尾門、雙 Orin-X 芯片和全國都能開的城市 NOA。

同樣是 12.98 萬元的比亞迪秦 L EV，前排座椅通風加熱、15.6 英寸中控屏得加 1 萬元上到高配版，輔助駕駛芯片為英偉達 Orin-N，只支持高速 NOA 功能。

如果只聚焦高階輔助駕駛功能，同級的日產 N7 只有單顆 Orin-X 芯片，價格還比 M03 Max 貴出 1 萬元。

換做是越級的 Model 3，M03 Max 在車身尺寸比 Model 3 更大的前提下，前者比后者還便宜了 10.57 萬元，相當於兩個特斯拉 FSD 的軟件包，就能買到一臺 M03Max 502 長續航版本。

說白了，手里只有買比亞迪秦 L EV 的預算，又想要 Model 3 的產品力，還要高階輔助駕駛功能，目前市面上只有 M03 Max 一個選擇。

年輕人的眼光最為敏鋭。車 Fans 數據顯示，MONA M03 用户羣體以年輕人居多，其中六七成客户是第一次購車或者是剛畢業的第一輛車。

從這一點來看，年輕人的第一輛車，大概率是被何小鵬給造出來了。

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15 萬級滿血版輔助駕駛上線

小鵬 M03 Max 的第二層身份是，滿血版 AI 汽車。

借全民輔助駕駛風潮，10 萬元以下的車型逐漸標配輔助駕駛，但其功能仍屬於中階輔助駕駛，無法開啟城區智駕。

事實上，衡量全民輔助駕駛的關鍵詞，不是平價戰爭，而是質量戰爭。

滿血版的對立面是殘血版，即支持高速領航功能、自動泊車，城區記憶領航存在諸多限制條件，需要提前記憶、限制路線和限定區域。

小鵬的滿血版則是廢除限制條件，城區輔助駕駛功能無需記憶、不限路線、不限區域，全程都能用。

重點是何小鵬提前預告了今年 6 月底的 OTA 計劃——新增自主過閘機收費站、狹窄路段三點式掉頭能力，做到車位到車位零接管。

換句話説，12.98 萬元的 M03 Max 的輔助駕駛能力，基本看齊輔助駕駛行業第一梯隊，這也是何小鵬強調 M03 Max 是 15 萬級首款帶高階輔助駕駛車型的原因。

有意思的是，在 M03 Max 發佈會期間，埃安 RT 推出了限時特價的 650 激光雷達版本（14.08 萬元），比原來降了 2.5 萬元。

埃安的意圖不難看出，基於激光雷達的技術路線跟小鵬 M03 Max 硬碰硬。

埃安 RT 與小鵬 M03 Max 在輔助駕駛上的區別是，前者採用了 Momenta 的激光雷達方案，后者靠自研走純視覺路線。

小鵬 M03 Max 標配 11 個攝像頭、12 個超聲波雷達和 3 個毫米波雷達共 26 個傳感器，感知硬件只比小鵬最貴的 X9 少了兩顆毫米波雷達。

面對激光雷達與純視覺路線爭論，何小鵬再次給出了第二個觀點。

一看算力。

何小鵬表示，算力小不可能跑動大模型，反過來模型小不可能用到足夠的數據。

小鵬 M03 Max 是目前同級別唯一搭載雙 Orin-X 芯片（508TOPS），同級其他的車大概是 80~128TOPS，而埃安 RT 也只有一顆雙 Orin-X 芯片（254TOPS）。

數字上的差距，代表小鵬 M03 Max 能用上更大的模型。

「小鵬汽車擁有目前中國最大的自動駕駛萬卡智能算力集羣，雲端基座模型達到了 720 億」，何小鵬説道。

作為參考，特斯拉的算力模型大概在 500 億，李想曾透露理想正在訓練的基座模型大約是 320 億參數，而國內其他友商大概只有 20 億左右的算力模型。

面對選擇「眼睛」強還是選擇「大腦」更強的難題，何小鵬的答案是選擇更強的「大腦」。

二看視覺融合。

在何小鵬看來，只有視覺感知才能實現真正的前融合，將系統時延降到最低。

何小鵬的底氣在於，在大算力支持下，小鵬的視覺方案能將單幀圖像升級為 4D 動態因果推理，這是實現「上限更高」的原因之一。

除此之外，基於高精的車規級攝像頭+小鵬自研的鷹眼 lofic 架構，大幅提升了攝像頭在複雜光線環境下的動態範圍和成像質量，包括暗光、逆光和雪霧等複雜場景。

用何小鵬的話來説，小鵬的純視覺，比人眼要看的精準。

在小鵬的內部預期中，M03 Plus 和 Max 版本的銷量佔比最終將各佔 50%，高階輔助駕駛將成為關鍵的購車因素。

某種程度上，M03 Max 成爲了小鵬堅定純視覺的一道分水嶺，為小鵬在純視覺技術路徑上爭取到更多的話語權。

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MONA 托起了小鵬的基本盤

透視小鵬 M03 Max 可以看到，行業技術進步正在帶來降本提質。

兩年前，光是 62.2kWh 的電池包就接近 10 萬元，如今 M03 Max 整車價格卻不超過 14 萬元，而何小鵬也兑現了 4 年前 15 萬級別的智能汽車，誰都做不出來的預判。

另一方面，車企的主觀能動性正在推動性價比車型朝着更優質的方向發展。

小鵬 M03 Max 底盤經過了反覆 30 多輪次懸架硬點優化和 5 輪懸架調校，做到過坎更柔和，剎車不點頭；智能座艙也換上了最新版本的天璣系統 5.7.0，比去年的 M03 新增超 300 項功能。

10-15 萬元的汽車市場比拼的核心在於成本控制能力，而在成本控制這件事上，以往比亞迪説第二，國內其他車企大概率不會有敢稱第一的，而現在 M03 Max 在產品力和價格上有着極強的競爭力。

在何小鵬眼里，目前不是價格戰最激烈的階段，下一個五年中間的某一兩年會更加激烈，現在只是開胃菜。

準確來説，價格戰不是小鵬的終點站，而跳出價格戰的核心就是找到新的甜點區。

一是全球化市場。

如果説 AI 定義汽車是小鵬的內核和第一增長曲線，那麼全球化則是小鵬拓展生存空間的第二重要戰場。

今年一季度，小鵬在海外市場的銷量同比增長超過 370%，新增了超過 40 家海外門店。

按照規劃，未來三年小鵬的海外業務將持續高速擴張，全球市場將會出現小鵬的左舵、右舵、純電和超電產品。

小鵬 MONA 產品系列負責人楊光表示，MONA 系列明年將推出兩款 SUV，價格在 20 萬以下，並且是全球化的產品。

有消息透露，MONA 的兩款 SUV 定位或許是青春版的「L6」和「L9」，聚焦年輕家庭市場。

二是向女性消費者靠近。

無論是何小鵬反覆強調 M03 Max 全景天幕能隔絕 99.9% 的紫外線，還是新增極窄車位泊車和自定義泊車功能，更多是從女性用户視角精準優化用車痛點。

女性用户對於小鵬的重要性在於，女性對新能源汽車的偏好度更高。

《2024 中國汽車消費趨勢調查報告》數據顯示，女性用户對新能源汽車的偏好度佔比達 44%，高於男性的 31.6%。

MONA 系列為女性造車，可以説是大勢所趨。

新能源目標客户羣體正在發生改變，小米、智己、理想和特斯拉在產品上越來越迎合女性，側面印證了雷軍"得女性用户者得天下"的市場洞察。

另一方面，女性羣體具備較強的社交屬性，能夠帶來更高的用户自傳播效果。

車 fans 銷售透露，一位預算十多萬的女性用户，原本在比亞迪和埃安之間反覆猶豫，最后是在同事的引薦下看了 M03，在顏值佔據優勢的前提下，這位用户直接下單了。

「大部分女生買車都是這樣，配置、智能化關注程度不高，好看順眼、朋友親自推薦纔是王道」，銷售補充道。

官方數據顯示，小鵬 M03 女性用户佔比超過 50%，高於小米 SU7 的 40%。

可以肯定的是，MONA M03 已經獲得了階段性勝利，至今保持最快完成十萬輛交付的新勢力純電車型記錄。

對於這顆拉漲小鵬銷量的關鍵落子，MONA 系列扛起了小鵬基本盤的重擔，而全球化和女性市場無疑是小鵬進一步放大優勢的重要戰略。

透過 MONA 系列，清晰地看見，自信正在成為小鵬下半場的代名詞。