新能源車智駕比例飆升 中國躍向技術普惠階段

　　羊城晚報財經評論員 戚耀琪

　　近日，比亞迪官方公佈4月智駕車型銷售數據，以213325輛的單月銷量（佔國內乘用車銷量 71%）、超48萬輛的累計銷量（截至今年4月底），居智能輔助駕駛車型銷量榜首。基於乘聯會及第三方數據交叉驗證的「智能駕駛輔助車型4月品牌銷量排行榜」顯示，比亞迪領先優勢超鴻蒙智行、理想、小鵬等品牌銷量總和兩倍，中國智駕汽車市場「一超多強」格局顯現。

　　細分來看，比亞迪的智駕車型滲透率達71%，普及速度領跑全行業。其智駕市場的爆發，折射的是中國新能源車全面走向智能化新階段。今年，比亞迪推出「全民智駕」戰略，以智能駕駛輔助系統技術矩陣為核心，「天神之眼A」三激光版用於高端仰望品牌，「天神之眼B」激光版服務騰勢及比亞迪品牌，「天神之眼C」三目版適配方程豹及比亞迪品牌，覆蓋高端到主流市場。

　　相比之下，其他車企智駕戰略執行多為「高低配功能分層」，與比亞迪「全系智駕」形成鮮明對比。此外，比亞迪每天超3000萬公里的智駕數據生成量，為智駕系統進化提供有力支持，構建起技術護城河。

　　其實，一眾搞智駕的對手最怕的不是特斯拉，而是銷冠。數據方面，比亞迪構建的中國最大車雲數據庫，為智駕系統優化提供豐富數據；研發上，超12萬名研發人員（含5000多名智駕工程師）組成全球最大研發團隊，實現軟硬件全棧自研，保障技術迭代自主性與高效性；製造體系上，依託全球最大新能源汽車生產製造體系，帶動產業鏈協同，降低智駕技術普及成本。

　　全球汽車產業正經歷百年未有的變局。波士頓諮詢預測，到2030年全球智能網聯汽車市場規模將突破8000億美元。在這場智能化的馬拉松中，中國車企既要應對特斯拉的持續創新，又要警惕傳統巨頭的絕地反擊。大眾集團宣佈未來五年投入1800億歐元轉型，豐田計劃2030年前推出30款純電車型，這些數字背后是傳統巨頭的覺醒。中國車企若不能建立智能化護城河，電動化先發優勢或將消弭於無形。

　　可見，智能化正在重塑汽車產業價值鏈。摩根士丹利研究顯示，未來汽車價值構成中，硬件佔比將降至40%，軟件和服務佔據主導地位。寧德時代的麒麟電池、百度的Apollo系統、華為的智能座艙，這些技術模塊構建起中國智能汽車的完整生態。比亞迪通過全棧自研打破技術壁壘，將激光雷達成本降低60%，這種技術突破使智能駕駛不再是豪華車的專屬配置。

　　此外，城市交通治理的深層變革需求為智能化注入澎湃動力。北京亦莊自動駕駛示範區累計測試里程突破800萬公里，上海奉賢智能網聯汽車測試場模擬2000種交通場景，這些數字背后是智慧城市與智能汽車的協同進化。當每輛汽車都成為數據節點，城市交通將實現從經驗驅動到數據驅動的質變，擁堵指數下降30%不再是幻想。

　　儘管也有很多人會對智能駕駛各種挑剔。但是毋庸諱言，智駕車型滲透率達71%已經顯示出，技術普惠是智能化發展趨勢，規模化降本推動高端技術普及。數據、研發和製造能力協同是智駕技術進化關鍵。安全是智能化的前提和底線。隨着「全民智駕」 戰略推進，無論是誰，只要銷量提升帶來智駕市場滲透率提升，反過來也能推動數據積累，加速智駕系統進化，也將帶動更多車企加大智駕領域投入，推動汽車工業向智能化、安全化、普惠化發展。