​百萬粉UP主團隊解散兩月后光速復活，大家都錯怪B站了？

（文/陳濟深 編輯/張廣凱）

在B站發佈一季報繼續盈利同日，一個名為「難評H2S」的新賬號發佈了第一條視頻《12萬的螢火蟲，它貴嗎？》，對蔚來旗下螢火蟲汽車進行了詳細的評測，迅速登上B站熱門。

相比陌生的賬號名，不少觀眾意外的發現，視頻的評測人正是B站知名汽車區UP主「鐵秀IRONSHOW」團隊兩位原成員。

「鐵秀IRONSHOW」團隊由5人構成，以視頻製作精良、內容創意豐富著稱，是少數又能幽默整活還能輸出乾貨的汽車自媒體博主。其自創的「鐵秀坡」甚至成爲了體現汽車底盤優秀與否的一個驗證場地，令其在B站擁有了百萬粉絲和1.2億的視頻播放量。

然而兩個月前的3月15日，「鐵秀IRONSHOW」突然宣佈解散。

對於解散的原因，團隊負責人自稱由於創作能力不斷消散，在公司經濟層面也沒進入正向循環，最終做出了立刻停止的決定。

鐵秀負責人在粉絲羣解釋解散原因

鑑於鐵秀運營重心和收入來源均來自B站（抖音粉絲僅有10萬），其突然解散和公司經濟的困境彼時也引發了諸多網友對於B站商業化環境的反思。

而除了「難評H2S」中的兩位原鐵秀成員外，在其發佈視頻前10分鍾，原鐵秀團隊的另外兩位成員也通過自己的賬號發佈了視頻《讓螢火蟲帶着你逃跑！！》，同樣是介紹了螢火蟲汽車。

至此，曾經傳聞因經濟問題解散的鐵秀團隊，在不到兩個月時間內原來的班底便一分為二各自另起爐灶。對於老粉而言，喜歡的UP主換了一種形式恢復更新固然讓人欣喜，但是這也將另一個問題擺在了檯面上，曾經聲稱不賺錢的鐵秀團隊，為何都繼續選擇在B站平臺從頭開始更新？

鐵秀解散，真因為入不敷出？

車評在很多人的印象中似乎是一個非常賺錢的生意，而諸如車評人陳震因為提前發出評測視頻賠給車企500萬的新聞更是讓人產生了車評人躺着數錢的刻板印象。

事實上，車評的確是一個非常賺錢的生意，在目前中國汽車市場，尤其是新能源車激烈競爭的時代，車評人即便沒有做到諸如陳震、韓路、顏宇鵬這樣的頭部級別，依然不乏賺錢空間。即便在B站，2024年百大UP主「Upspeed盛嘉成」和「保鏢的車庫」便是汽車區商業化的代表。

因此，對於鐵秀團隊的解散，與其歸咎到汽車自媒體商業化的問題，不如説是其賬號本身屬性帶來的侷限。

作為將段子融入到車評的欄目，鐵秀團隊的節目極度依賴段子的水平。

以其解散前最后一期視頻評測小鵬P7為例，其通過編排段子將傳統新能源三巨頭蔚小理（蔚來、小鵬、理想）的概念重新定義成蔚來、小米、理想，不僅給觀眾科普了小米入局新能源車給行業帶來的衝擊，也巧妙的引出了本期主角小鵬汽車。

然而這樣的段子不僅需要靈感，也極大地限制了鐵秀團隊的創作產出。

爲了避免觀眾的審美疲勞和自身的創作瓶頸，鐵秀團隊無法做到短期產出大量的視頻，其在2024年累計更新了35個視頻，相比汽車區其他UP主顯著偏低。

而除了偏低的產出效率，鐵秀團隊在製作成本方面也存在着較大的壓力。

有B站汽車區UP主對觀察者網表示，汽車評測中租車成本是不容忽視的一環，對於熱門新款車型，單純通過媒體試駕活動很難全面滿足評測需求。因此想要全面評測一款車，要麼通過廠商合作/商單提前單獨獲取測試用車，要麼就要採取在新車上市后先全款購入，評測后二手賣出的策略，但是對於鐵秀團隊，他們更加傾向的是新車上市后第一時間租車的方案，而這個做法給他們帶來了巨大的成本壓力。

該UP主解釋道：「以熱門車型小米SU7 Ultra為例，其上市時租車價格達到了2000元/天的級別，已經和租勞斯萊斯價格比肩。而如果涉及到拆車，測試極限性能等情況，租車的單日價格更是躥升至8000元/日起。」

作為參考，11個月前上市的小米SU7 Max租車行情價格則在500元/天左右，這個價格也可以租到奔馳E級、寶馬5系等豪華汽車。考慮到租車測試很難在一天內完成，粗略估算，如果想要在小米SU7 Ultra上市時發佈評測視頻，光是租車和場地成本可能就上萬。

而除了租車和場地成本，拍攝成本、人員成本都是不容忽視的環節。該UP主告訴觀察者網，以鐵秀團隊的製作水平和製作周期，想要養活5人規模的團隊，其年收入至少需要在200萬元這個量級。

那麼鐵秀團隊的收入能否覆蓋呢？

根據觀察者網獲取的報價顯示，鐵秀賬號在B站的廣告報價為20萬一期，其櫥窗展示的8期廣告作品中，有2期在2023年，5期在2024年，1期在2025年，均獲得了B站熱門推薦。其中2025年1月10日發佈的廣告視頻《我是殺手2025》甚至登上了B站每周必看榜單，平臺的支持不可謂不大。

鐵秀B站商單視頻報價20萬元

有投放公司人士表示，鐵秀這個商單數據表現屬於甲方需要等他檔期的級別。換而言之，鐵秀缺的從來不是商單，而是能夠執行商單的產能，他們和同行間最為明顯的差異化特色，反而成爲了束縛他們進一步商業化的枷鎖。

這次團隊各自復出后，原鐵秀成員也在新視頻里迴應了相關的傳言和討論。其在視頻中表示「除了經濟上的原因，團隊對於創作和經營理念也有一些分歧」。

值得注意的是，同樣是測評一款新車，兩個團隊的視頻風格出現了顯著的區別，一個繼承了原團隊的專業風格，而另一個則保留了敍事手法，視頻中融入了大量的段子和劇情，也間接證明了相比鐵秀團隊高成本、低產量導致的營收水平瓶頸，創作理念的分歧可能是其解散更重要的原因。

汽車已成B站廣告新支柱

無論內部有何糾紛，原鐵秀團隊一分為二同日復出並依然選擇B站平臺，反而證明了一個事實——B站依然是汽車廠商投放和汽車自媒體的主戰場之一。

早在2024年初，汽車賽道商業化的代表UP主保鏢的車庫認為，「B站的用户呈現出高知化、愛聽技術、愛聽深度內容、關注各類新產品等特點。他們能看、想看、愛看深度內容。這使得B站在汽車賽道有着獨特的優勢。」

在2025年B站AD TALK上，B站營銷中心總經理王旭對觀察者網表示，除了傳統的遊戲，電商，家居外，汽車不僅是B站長期發力的板塊，也是眾多汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌種草和投放的必爭之地。

另一位腰部汽車UP主則表示，在短視頻平臺，大部分用户刷視頻都是圖一樂，願意聽主播講解和上課的人羣還是少數，反而那些説汽車段子，諸如奧迪不是豪華品牌、男人就要開V8、50萬以內飛度最好的視頻流量驚人。而B站用户更加走心，這也是其將B站作為更新主要渠道的原因。

最新的2025年B站一季報顯示，一季度，汽車區用户規模和視頻播放量均同比增長超50%，平均每天有超過1700萬用户在B站觀看汽車內容。汽車也成爲了B站僅次於遊戲、網絡、電商、家居的第五大廣告收入來源。

實際上，B站汽車區的繁榮也顯著惠及了大量的汽車類和非汽車類UP主。

B站UP主食貧道拍攝的穿越新大陸系列紀錄片中，食貧道團隊與理想汽車合作，駕駛理想L9穿越了美洲大陸，而B站頭部UP主影視颶風也同樣和理想合作，駕駛L9暢遊歐洲，評論區中大量出現謝謝甲方催更等信息，更有用户因為看了視頻直接下單了同款車型，實現了UP主和企業的良性循環。

而汽車類UP主則憑藉着各自的看家本領，在B站分到了汽車商業化的一杯羹。

以百大UP主保鏢的車庫為例，儘管其視頻都是做汽車硬科普。但他能把硬核技術轉化為通俗科普，在技術、產業、品牌、車型等多個維度打通全面而透徹的汽車知識體系，被稱為奶奶都看得懂的行走PPT。不僅獲得了觀眾的認可，各類汽車品牌的合作邀約更是絡繹不絕，而相比起傳統廣告的賣點堆砌，保鏢的商單視頻依然乾貨滿滿，不僅不會讓觀眾排斥，反而能夠讓觀眾在學習后大呼原來如此，實現名利雙收的結果。

從這個角度來看，曾經的汽車區頂流鐵秀在分家后，無論是哪一派，似乎都認為自己有機會重新復刻在B站的成功。而在很長一段時間內被人詬病消費能力不高的B站用户，如今已經成爲了車企們眼中最適合種草的對象羣體。